背靠大树好乘凉 但魅族造车的难点在造手机上

　　尽管造车已经成为了当前企业的“时尚单品”，但魅族官宣造车仍然让人感到意外。背靠吉利集团，魅族以智能手机与车机系统进行生态联合的形式参与造车，已经是汽车产业链的一员。然而，李书福似乎认为，魅族的品牌价值仍有可以充分利用的地方，魅族在造车的路上不会是配角，而是和小米造车一样，终将推出具有魅族基因的汽车品牌。

　　这个“终将”的时间，就是明年。11月30日，魅族在秋季无界生态发布会上宣布，魅族品牌将正式进入汽车市场，首款魅族汽车MEIZU DreamCar MX将在2024年一季度启动DreamCar共创计划。

　　有观点认为，李书福当初在一众没落的手机品牌里选中魅族，并不仅仅因为魅族自身的技术与品牌，以及对手机汽车互联生态的预判，更重要的还有魅族的用户以及潜在用户。

　　尽管经过数载蹉跎，魅族手机已经逐渐成为了Others行列的品牌，但曾经作为一线手机品牌的魅族，却可以说是小米的“师傅”。不管是在社区运营还是在UI设计等方面，小米都从魅族身上学到了不少东西，甚至小米的创立，都和魅族有千丝万缕的联系。这说明，首开粉丝化运营先河的魅族，最核心的财富是“魅友”，这也是它能被李书福看中的原因。

　　“魅友”才是魅族的最大价值

　　手机、汽车生态互联已经成为了汽车行业的共识，汽车厂商与手机厂商的互相跨界与合作也随之成为了面对行业新难题下的战略新解法。

　　然而，摆在汽车厂商面前的，却有多条道路可选，比如像蔚来一样，创建自主的智能手机品牌，完全掌控手机、汽车互联的话语权;又或是像零跑等品牌，与现有的智能手机品牌达成合作，实现手机、智能穿戴设备控制汽车的目的。而吉利选择的是第三条路，通过收购现有的智能手机品牌，直接获取手机品牌的技术以及潜在用户。

　　魅族作为已经没落的品牌，却依然拥有自身独特的品牌魅力。早期凭借社群运营以及线下粉丝活动，魅族通过高层管理人员与用户的高频互动，吸收用户意见，建立起了“用户共创”的模式。用户反馈的意见，不断被运用在魅族的产品中，让魅族获取了一批忠实用户。

　　更关键的是，魅族第一台手机魅族M8的亮相，获取了众多了发烧友的关注，成为了其品牌真正的代言。魅族的品牌理念与文化被更多用户所认可。

　　星纪魅族集团董事长兼CEO沈子瑜直言，魅族的收购价值在于其拥有3000万用户的魅友社区、1亿Flyme系统注册用户以及每天5/6百万的日活跃用户。

　　吉利收购魅族是一个一拍即合的决策，吉利不仅需要一个拥有技术的手机品牌，还需要一个能够转化用户的社区，而已经与时代错过的魅族则需要吉利提供的资源重回赛场。这说明，魅族造车早在吉利的规划中——魅族的忠实用户不一定会购买吉利的汽车，但却有很大概率会购买魅族的汽车。

　　而吉利，能让魅族造车的过程更加顺畅。通过与星纪时代的合作，魅族科技将获得更多的资源，尤其是在供应链方面。在整车和手机供应链实现全面打通的情况下，魅族科技在供应链上的优势不逊于其他手机品牌。从官宣到落地，魅族汽车只需不到一年的时间，而小米自官宣造车至今，已经过去了两年多。

　　先造手机再造车

　　魅族手机曾经拥有辉煌，一度凭借“魅蓝手机”跻身一线梯队，但在小米的搅局以及连番的战略失误下，荣光已经留在了过去。魅友群体也随之四散，成为了其他品牌的用户，独留下对魅族的情怀。

　　然而，对于发烧友来说，真正支撑信仰的永远是产品，魅友能否再次回归魅族的怀抱，最关键的仍然是产品本身能否达到消费者的期望。对于魅族来说，造车之前，还要先造手机。

　　在上个月的发布会上，新发布的魅族21仍然是主角，沈子瑜预计明年手机产品的销量将比今年翻一倍。当下，魅族正在不断扩充线下门店规模，明年魅族的门店将会翻一倍。沈子瑜称，魅族的目标没变，依然是“3年时间回到Top5”。

　　从产品来看，吉利入主之后发布的魅族20系列算不上完美，发售之初不少针对屏幕的差评，甚至被称为“2023年最差屏幕”。魅族20采用的是被大众所诟病的小黄鸭OLED屏，这种排列的屏幕问题是精细度不够，低亮度抹布感、图片字体边缘发虚、屏幕亮度不高、不通透。和同档位的其他品牌采用的类钻排列存在不小差距。这个“失误”拖累了魅族20的口碑，难以将魅族带离“边缘”位置。

　　在这种情况下，新发布的魅族21尤为重要，如果无法拉升口碑，那么开更多的门店也很难大幅度提升出货量。从形势来看，魅族21的品质口碑并不算乐观，争议点仍集中在“屏幕”。魅族21差异化地采用了白色面板，收获了一致好评，但在功能配置上却稍有欠缺，旗舰机定位采用1080P屏幕比较罕见。

　　有观点认为，魅族手机的不完美主要是产业链的原因，边缘化的品牌一度自嘲为“珠海小厂”，小体量、小规模让其在智能手机供应链的话语权不高，这意味着魅族很难在产业链中拿到比较好的资源来堆料，只能在配置上妥协，在系统以及外观上下功夫。

　　背靠大树好乘凉，魅族造车的难点并不在造车上，而在造手机上。吉利让魅族拥有了重回赛场的机会，但仍然需要市场来证明自身的价值。魅族需要通过性价比与差异化增加市场规模，提升产业链话语权，进而强化产品品质，形成良性循环。

　　只能说，魅族不能急，也急不了。