新能源车竞争进入下半场，高阶智驾“近在眼前”？

　　华为、百度、小鹏的“前浪”和“后浪”之辩，让高阶智驾再次成为行业关注的焦点。小鹏汽车将在一个月内推出高阶智驾A级车的消息，更将用户的“体验成本”拉低到了10万-15万元。

　　根据凯睿赛驰咨询的研究，近三年，消费者对智能化相关功能的投诉持续增长。而从近日举办的中国电动汽车百人会论坛(2024)上科技企业、汽车企业的发言看，头部均在加码智能驾驶领域的资源投入，从城市领航辅助驾驶入手，改善用户体验。

　　▍推动“车路城”融合发展

　　目前，智能网联新能源汽车进入“换挡提速”期，而城市和汽车融合发展进入了新的阶段，车路城融合发展，既离不开“车”“路”等要素，也离不开“城”这个关键要素。一方面汽车需要城市提供感知、网络、通信、能源等各方面支撑，汽车产业的智能化发展会带动城市数字基础设施的建设。另一方面，智能网联汽车也能成为智慧城市建设的移动终端。

　　中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟在论坛上表示，我国有智能网联的发展优势，尤其是有网络的基础设施、北斗的通信和路侧基础设施三大利器，是发展智能网联的核心支撑。因此，有效整合、实现多要素协同，是汽车下半场即电动化之后能不能打赢的一项重要工作。

　　中国科学技术协会主席万钢也在发言中提到：“要建设智能道路的基础设施，比如5G通讯、智能道路、交通干制、高精地图等一系列基础设施。另外就是车云互联，形成由路侧感知、车辆感知和区域云共同形成的智能化交通体系。随着人工智能的快速发展，我们也在探索基于生成式人工智能的解决方案，来破解自动驾驶当中的一些瓶颈制约。”

　　中国工程院院士邬贺铨认为，车联网是承载新质生产力的新兴产业，在国家高质量发展中彰显了新动能的重任。随着5G、AI大模型等新技术加持，网联和智驾将加速发展。

　　国家智能交通系统(ITS)工程技术研究中心，中国工程院，同济大学等相关专家也分别从各自的角度，分享了车路城智能网联的开发思路;车路城智能网联背后的技术5G通讯和AI人工智能的发展;车路城智能网联运营的方法论。从宏观角度给车路城融合发展点出了支撑的核心技术，提供发展的理论基础。

　　同时，国家已在北京、河北、江苏、安徽、山东、重庆等地布局了一批智慧城市的建设、智慧交通产业的培育，率先带动自动驾驶技术在城市出行服务、末端配送、港口作业等场景，目的在于不断提升城市基础设施智能化水平，加快智能网联汽车产业发展，形成可复制可推广的经验。

　　▍可靠性助力 A级车或成新增量

　　首先是“载体”规模的竞争。目前，与智能网联结合最紧密的车型是新能源车，因此“双智”试点的推进，不仅需要完善智能网联汽车的路测设备，也需要保障新能源车的规模。

　　图片来源：中国电动汽车百人会

　　在智能网联新能源汽车的语境下，高端电动车、经济型电动车都已经达到了一定保有量，在中国电动汽车百人会副理事长、中国科学院院士欧阳明高看来，A级车市场纯电动和插电混合动力汽车并行推动的“双轮驱动”，将是明显的增量所在。

　　提及原因时，他引用车质网数据表示，插电混动车型的技术可靠性优势明显，此外，其在电动性、经济性、动力性和售价上也有明显优势，今后几年甚至有可能纯电、插电混动各占A级车市场的一半份额。

　　车企围绕“智能化”的竞争也在迅速升温，智能驾驶特别是L3级及以上的高阶智能驾驶成为车企重点发力方向。业内人士认为，2024年将是L3级智能驾驶爆发之年，未来几年城市领航辅助驾驶(NOA)将逐步落地。

　　极氪智能科技副总裁陈奇表示，过去一年智驾配置选装率呈现出令人鼓舞的增长趋势，头部企业平均智驾选装率超过40%;广汽埃安总经理古惠南认为，在政策推动下，相关软硬件技术加快发展，2024年L3级智能驾驶将迎来爆发，2026年L4级智能驾驶有望推出。

　　企业围绕高阶智驾展开激烈竞争，会上百度、华为、小鹏汽车也掀起一轮智驾“头部之争”，侧面反映出车企已将智能驾驶视为激烈竞争下的一把“新武器”。

　　小鹏汽车董事长、CEO何小鹏认为，智驾没有成为影响消费者购车决策前三的重要原因之一是，高阶智驾辅助的价格太过昂贵，但未来18-36个月高等级智能驾驶的拐点将到来。他还透露，小鹏将发布全新品牌，进军10万-15万元级别全球汽车市场，打造AI智驾汽车。第二季度，小鹏AI智驾大模型将正式上车。

　　数据显示，2023年上半年，L2级及以上辅助驾驶渗透率达到42.4%，NOA渗透率为2%，预计2024年两者渗透率将分别上升至55%、10%。后续，NOA将重点围绕落地场景、用户体验等进行迭代创新。

　　不过，行业人士提醒，目前高阶智能驾驶远未到“好用”的程度。“既要对智驾的未来抱有信心，也要对现状有客观冷静的认识。”地平线创始人兼CEO余凯说。

　　汽车企业激烈的竞争不仅是对技术实力的比拼，更是对未来智能驾驶发展方向的探索。“‘车路网’是中国特有的支持智能网联的优势条件，如何将优势有机整合起来，形成一个系统工程，是我们实现智能汽车下半场，实现中国智能网联发展的最有效路径。”中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟如此总结。