魅族MX的野望：左手对标华为，右手迎战小米

　　魅友买账吗?

　　2011年12月6日，魅族发布了MX系列的第一款手机魅族MX，这并非魅族的第一款手机，但这并不妨碍它在智能手机领域具有里程碑式的意义。如今魅族MX手机系列已经消失，但MX的名号却得到了延续，不过这次并不是手机。

　　5月13日，魅族无界智行官网曝光了两款车型，分别是即将亮相的领克Zero，以及魅族的MX，两者均位于魅族无界智行最深度定制的Flyme Auto全案中，后者作为首款以魅族品牌定名的车型更值得大家期待。米粉的第一款汽车SU7如今遍地跑，属于魅友的第一款“Dream Car”也要来了，所有购买了魅族21的用户可以原价抵扣MEIZU Dream MX的购车款，不知今年还是否作数。

　　不过很快，这两款未上市的新车很快就被魅族无界智行官网“紧急修复”了，据说是因为车辆名称未正式确定。

　　官方在魅族21和魅族21 PRO两场发布会上都在“One more thing”环节上提到了魅族MX，并没有很正式地给出关于新车的具体设计细节和技术参数，但结合现有的核心要点和轮廓造型，小通认为新车还有许多值得解读的地方。

　　不做“拉皮版吉利”

　　魅族无界智行方案分为Flyme Auto全案、Service和Link三种，Link是车企在保留原有系统的基础上，接入手机域，让手机应用和服务流转到汽车上，支持硬件、算力共享等;Srevice的定制化更进一步，Flyme Auto向车企提供可定制的系统框架，包括生态应用、主题引擎、场景引擎、云服务功能等，帮助车企低成本定制智能座舱。

　　全案则是Flyme Auto当中定制最为深度的形态，魅族将联合车辆品牌方共同定义，提供包含产品定义、HMI设计、产品研发、测试和交付，以及手机域完整体验的一套解决方案，与车企共同打造智能座舱。目前，领克07 EM-P、08 EM-P均是Flyme Auto全案成熟设计的产品。

　　作为参考，华为也有鸿蒙智行、HI模式、供应模式，三种模式落地生根，现在取得了不小的成果。

　　关于魅族MX的核心点，其实早在之前的One more thing里就有提到，比如国际化设计、SEA架构、Flyme Auto、EcarX底座、吉利工业4.0制造能力，以及极具竞争力的汽车团队。结合这些信息来看，魅族MX作为其在汽车领域的里程碑式的意义，必然不是做一款拉皮车型这么简单，而是借助Flyme Auto全案模式的深度定义和吉利优厚的技术资源，拔高第一款车型的起点。

　　而且小通认为魅族的审美完全不用担心，新车的外观设计大概也会是消费者买单的重要推手了。值得一提的是，魅族MX还是全球首款支持用户定制的量产车型，允许用户在车衣涂装、内饰配色以及Flyme Auto主题上进行个性化定制。

　　根据官方公布的外形轮廓来看，魅族MX预计会是一款落在20-30万元，主打智能和科技感的纯电轿车，集合吉利最先进的工业体系、SEA浩瀚架构，以及来自亿咖通的EcarX底盘和满血的Flyme Auto座舱方案，众多Buff叠加起来，魅族第一款车型不可小看。

　　除了是Flyme Auto第六域生态的有力扩充，魅族或许还希望将MX打造成魅族无界智行的范本。毕竟作为一个开放平台，无界智行不仅是服务好吉利控股旗下的品牌车型，也承担解决方案对外输出的重任，让行业看看实力才是真。

　　在小通看来，魅族MX身上几乎不存在什么不成熟的解决方案，属于是上市即可用的车型，汽车行业竞争十分激烈，市场对不成熟技术的宽容度大不如前。有吉利的优厚资源条件，魅族MX作为新能源车型的核心技术不用担心，高度定制化的Flyme Auto座舱大概也会有更多惊喜。

　　成为华为，超越华为？

　　2023年12月，时任星纪魅族集团董事长、CEO沈子瑜表示，MEIZU DreamCar MX只会在魅族渠道进行售卖，合作模式与华为鸿蒙智行、HUAWEI INSIDE等模式类似。由此也能看出，Flyme Auto也希望变成类似华为的定位。

　　但沈子瑜认为，汽车是在公司基因里的，星纪魅族对汽车的理解应该比华为好，因为李书福董事长有30年的造车经验。的确，相比于有能力赋能车企的华为相比，魅族的优势在于背靠头部车企赋能，造车经验必然是优势。此外，软硬件上的储备，星纪魅族和亿咖通也不掉队。

　　小通认为无界智行还有一个优势在于，魅族背后的团队协作更高效，在产品设计、开发、销售、交付等几个环节上配合更紧密，一般不会出现设计风格不统一、交付跟不上等问题。

　　汽车解决方案的目的是为了走通商业模式，简单来说就是实现卖方案赚钱这条路子。目前吉利家底雄厚，而且内部也有不少车型需要到Flyme Auto的解决方案，暂时不需要依赖外部输血。不过Flyme Auto实现商业化的前提是让更多品牌和车型用上，才能扩大市场份额和影响力，吸引更多车企建立合作，并在消费端推动更多需求。

　　现在看来，魅族的Flyme Auto更多还是服务于吉利旗下的产品，目前尚未有其它车企接入，体量和影响力上和华为仍有差距。另一方面，在实体店布局上，魅族的线下店面覆盖还有不小的提升空间，追赶友商的进度仍然是关键。Flyme Auto靠30年的造车经验超越华为或许还不太实际，只有两家站在同一水平线上，吉利的造车经验才是超越华为的关键因素。

　　至于魅族DreamCar MX，它依旧是无界智行向内扩张的一员，希望它能为Flyme Auto对外输出起到更多作用吧。

　　与小米SU7必有一战

　　近期的破圈顶流必属小米SU7，车圈内外人士高度关注，更让友商一度患上流量焦虑症。可以说20-30万元的新能源汽车，少不了与小米SU7擦枪走火，还要从产品力、品牌影响力、流量等多个维度展开直接竞争。

　　目前小米SU7的锁单量突破10万辆，大概超过了小米汽车工厂的年产能，交付虽是瓶颈，但SU7的热度是碾压许多同级产品的，换作是星纪魅族也会倍感压力，更别提仍然在努力争上游的造车新势力。这似乎也有个好处，小米SU7的出现，或许让更多人意识到汽车智能化带来的便利性。

　　魅族也是互联网中颇有名气的品牌，凭借魅族手机和PANDAER品牌圈粉，本身具有一定的流量基础。可以预见的是，以魅族命名的首款车型也会得到不少的关注。站在智能汽车的角度上，魅族MX的竞争优势在于Flyme Auto。小通此前体验过领克08 EM-P的智能座舱，手机与汽车互联的感受很新奇，车机布局合理且灵动，还借助手机软件丰富了车机，十分有“呼吸感”。随着魅族在AI领域逐渐深入，Flyme Auto大概会因此进化出更符合智能座舱概念的感知、理解能力。

　　从工业体系、核心技术两个方面，魅族DreamCar MX的实力想必不用过多担心，并且已经购买了魅族21的小伙伴，也相当于手握着一张优惠券，要说优惠补贴，魅族还是玩得懂。

　　但这样并不代表魅族MX一定能够复制小米SU7的成功，手车互联和智能座舱的确是新能源汽车的重头戏，问题是魅族手机用户是否会认同这样一款车型，又或者是因为魅族MX而购买魅族手机，这些都是未知数，需要时间来认证。

　　根据市场调研机构BCI的数据，魅族手机在国内市场占有率为0.1%，距离头部品牌还很远，靠手机用户支撑起汽车销量难度很高，魅族MX还需要从营销、产品定位上找到突破口。

　　不过，在行业当中，价格才是打动消费者最真诚的武器，我们还是要看魅族MX的定价，能否做到物超所值了。