传统电动车生意不好做，绿源画了个新“饼”

　　作者丨方诗意

　　编辑丨六子

　　“小电驴”“电鸡”撑起打工人通勤的一片天，雅迪、爱玛、绿源们也成功成长为上市公司。直到这几年，即便有新国标催着消费者加速换车，两轮电动车终究是越来越饱和，各大企业的销量越来越难找到支撑。

　　日前，绿源宣布成立轻出行智库，打造高端智能轻出行品牌——LYVA，入局电动助力车，也就是e-bike，推出首款碳纤维智能电助力公路车G01-Sport，正式开启技术横向拓展之路。此前，绿源财报显示其营收增长放缓，毛利率出现下滑。拓展新产品，或也有破解增长难题的目的。

　　绿源创始人倪捷本就是个不躺平、不服输的人。作为电动两轮车最早的入局者之一，倪捷死磕以电机为核心的技术，也曾经因为绿源销量落后感叹竞争艰难：“特别是爱玛，原来跟在我后面，现在销量七八百万辆了，我吓 ‘死’了。”如今闯入新领域错位竞争，也继续打着技术的旗号，称实现了“全面融合AI 算法、运动健康模式与智能社交”。

　　然而，带助力的电动公路车，受众和普通电动两轮车可以说完全不一样。绿源这一次尝试，是真的想好了怎么培育一条新产品线吗?

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　　「低调入局电动助力车」

　　绿源消息通稿显示，2024年12月28日，绿源集团轻出行智库在北京大学举行成立仪式。会上有来自北师大、北体等几所大学的专家出席，绿源集团执行董事兼董事会主席倪捷也亲临发表讲话。

　　据官方描述，智库给自己定下了不小的目标：“深入挖掘AI 技术在轻出行中的应用潜力，推动科技创新与成果转化;深度钻研电动骑行运动对不同人群身心健康的改善方案，促进产业融合与发展。”

　　不过醉翁之意不在酒，前脚说完要发掘骑行对健康的好处，后脚就在会上推出LYVA品牌，主打为公路车装上电机和智能设备，化身电动助力车。换句话说，绿源借首款碳纤维智能电助力公路车LYVA G01-Sport，闯入了骑行领域。

　　骑行是过去两年最火热的消费名词之一，相关的两轮车“等级森严”，有千八百的入门款，也有上万的高级装备。绿源在发布时特地强调的碳纤维，就是高端产品的特征之一，具有降低车身重量、提高车身刚度的作用，骑行起来又快又稳。在公路车领域，著名的崔克(TREK)、SPECIALIZED闪电、SCOTT等品牌都有相应的旗舰产品。

　　而且，和单纯骑行相比，装上电动助力装置后的e-bike，还有一个新的优势：可以避开新国标的限制，成为家用电动两轮车的替代品。

　　众所周知，新国标此前靠限制整车重量控制了电池配置，进而限制了电动自行车的速度和续航。尽管后来因为民意反对声太多，把整车重量限制从55kg提升到63kg，但还是满足不了消费者的需求。如果要更快的速度，就必须选择电动摩托车，考驾驶证。而带助力的电动自行车装上了电机，依然属于非机动车，不需要驾驶证，没有额外的监管。

　　对消费者来说，这样的电动助力车既可以用作骑行，也可以家用载人，无疑在新国标限制下形成了独有的吸引力。目前入局的品牌不止绿源一个，比如国内知名自行车品牌喜德盛，就和华为联合推出了售价6999元的电动助力车，支持鸿蒙智联。新能源汽车品牌领克在去年12月推出了一款售价3299元起的电助力折叠车。捷安特、兰令、凤凰等品牌，也都推出了自己的电动助力车。

　　总之，电动助力车是介于自行车和电动车之间的特殊产品形态，市场偏向小众，但目前正处于上升期。绿源此时入局，是看中了其增长空间。此外，绿源也对自己的技术有信心，认为具备中置电机、AI智能中控等技术，可实现对传统两轮电动车的全方位升级。

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　　「不是创新，更像“复古”」

　　产品定位是LYVA G01-Sport最大的不同点，也是绿源想要创新的方向。但值得关注的是，目前电动助力车仍主要靠骑行圈层消费，LYVA G01-Sport也是由绿源与国内知名自行车品牌瑞豹联合研发。

　　如果只是和其他骑行品牌一样切入这一圈层消费，那这个市场规模对绿源来说或许缺乏吸引力。“轻出行”和运动健康概念，还撑不起传统两轮电动车这么大的市场，也存在不少缺陷。

　　由于电动助力车是面向骑行爱好者发展起来的，所以它的根基依然是自行车。相比之下，国内流行的电动自行车，更类似电动摩托车的改良品。从这种区别中就能发现，电动助力车和大众需求之间其实有鸿沟。

　　对骑行爱好者而言，LYVA G01-Sport这样的产品整车即便采用了碳纤维等材料依然重量明显，并非专业玩家的首选产品，大多定位于城市场景通勤或运动。且一旦采用力矩传感器之类的专业配置，价格就会迅速上升，还可以DIY，某种程度上类似“中产的玩具”。有观点称之为“自行车的尽头”，体现了其消费甚至烧钱的属性。

　　而对普罗大众来说，电动两轮车属于实用工具。但在大众视角下，LYVA G01-Sport依然限速25KM每小时，且电动情况下续航最高100KM。这意味着，它并没有像一些DIY产品一样突破电动自行车的限制。论电，续航和速度没有惊喜;论骑，它只能吸引一部分对骑行有意愿的两轮车消费者。

　　对绿源而言，这款产品显得过于平凡。即便绿源强调LYVA“实现了智能交互和产品架构的重大突破，打造具有先锋特质的智能出行工具”，也无法掩盖这只是一辆普通电动助力车的事实。

　　更重要的是，电动助力车还有一个明显的bug，导致它很难实现进一步的大众化——当前自行车上装电机的电动助力车，其实就是最早的电瓶车的形态。中国第一辆经批准上路的电动两轮自行车永久DX-130型电动自行车、第一辆合格电动自行车“大陆鸽”，就是一款这样的产品。

　　所以，面对专业骑行爱好者，绿源作为电动两轮车领域的品牌，即便拉上瑞豹也显得不那么“专业”。对大众消费者来说，推出这样一款产品，不过是炒冷饭和换皮“复古”而已。对于绿源来说，要让这样一款产品重新走到大众舞台中央，去实现它布局智能出行的愿望，难度可想而知。

　　值得一提的是，因为本体是自行车，电动助力车目前还没有明确的监管规定，部分情况下可以无视交管。但作为带电产品，部分地区已经在管理范围中把带电机的电动助力车一同纳入监管。它的前路未卜。

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　　「为了差异化而差异化，绿源焦虑了?」

　　追根溯源，绿源打造这样一款产品，是为了自己的发展，而非电动两轮车的创新。发布LYVA时，绿源称自己采用“一主多元”的复合品牌策略，目前仅有传统电动两轮车+电动助力车，这个名头显然有些夸大。但至少在行动上，确实扩大了业务圈。并且，可以进一步为自己的技术故事添一把火。

　　这一点无疑是绿源最感兴趣的。作为业内成立最早的两轮电动车公司之一，绿源对技术的执着一直很突出。倪捷是这么说的：“在宁波大学，我教的是经过学历考试的学生;在工厂，我教的是高中生;在绿源，我教的是员工、供应商、经销商。我扮演的角色没有改变，到哪都是传播知识。”

　　然而，不谈电动两轮车技术到底有多少差异化的空间，技术转化为商业优势，其实在这个领域缺乏确定性。

　　从财报来看，绿源去年上半年毛利率为12%，较2023年末的13.4%下滑了1.4个百分点。而对应的同行们，雅迪同期毛利率从16.93%上升至18%，爱玛毛利率为17.83%，新日毛利率也达到了15.92%。从净利润率看，绿源净利润率长期在2%左右徘徊，但雅迪、爱玛、新日等可以超过8%。

　　2024年上半年，绿源营收同比增长3.2%，在靠新国标红利实现上市后，告别了高速增长态势。技术并没有带来新的突破，也没有建立相对于同行的利润空间。

　　据此推测，在电动助力车领域继续打同样的牌，或许也很难做出不一样的成绩。然而对于需要成长故事的绿源来说，任何有可能的赛道，都有尝试的意义。

　　伴随着新国标换代红利进入终末期，电动两轮车的增长动力在减弱。位居头部的新日此前都在半年报中直言：“受宏观形势影响，本行业景气程度不及预期，加之新国标地区性换购的推进力度较弱，导致产品整体需求在上半年出现回落。”绿源本身居于行业中腰部，缺乏冲破一线壁垒的能力，更可能感受到增长焦虑。此前，绿源也曾布局出海市场，不过尚未有较多利好消息流出，曾经在招股书出现的海外营收比例不到5%。所以，寻找新的增长可能性，是绿源的必答题。

　　除此以外，绿源要关注的问题还远不止这一个。比如，一向以“一部车骑10年”的技术派和靠谱形象示人，但行业该被批评的质量问题，绿源都没躲过。

　　据《消费者报道》《证券之星》等媒体报道，绿源在2024上半年电动自行车产品质量国家监督专项抽查结果、各地方电动自行车产品质量抽检中均有各类不合格案例出现，比如在去年10月长沙市市场监管局电动自行车产品质量专项监督抽查中，标识与警示语、互认协同充电、整车质量、反射器、照明和鸣号装置、充电器与蓄电池等项目就被点名不合格，并未在质量上实现绝对差异化。

　　因此，如果把稳住优势比做防守，寻找增长点比做进攻，那绿源当前的攻守之间都还有破绽。这个行业鼻祖级品牌已经习惯了原来的增长模式，要破局，需要先打破思想上的藩篱。

　　总之，绿源的问题其实并非品牌矩阵或者产品策略的问题，而是自身思想和定位没有与时俱进。LYVA这张牌只能起到旁敲侧击的作用，不足以帮助绿源改善处境。是继续躺在历史经验上离发展目标越来越远，还是积极行动起来重拾机会，绿源需要严肃思考未来之路。