春运交通事故量下降超60%，比亚迪全系标配智驾，修理厂事故车业务进入拐点？

　　蛇年春节刚走到尾声，但汽修行业弥漫的焦虑情绪并未得到缓解。

　　近期，各地交警部门公布的数据显示，四川、重庆、辽宁及兰州等地在春节假期期间的道路交通事故起数均显著下降，具体为四川同比下降约67%，重庆减少63.4%，辽宁降幅达85.7%，兰州则下降了37.98%。

　　这些数据背后，不少修理厂反映节后事故车辆进店量明显减少，这一趋势或与去年春运期间未出现大范围恶劣天气有关。

　　另一组数据同样引人注目：2024年车险行业保费收入9136.73亿元，历史首次突破9000亿大关;合计实现承保利润181.98亿元，较上年大增101.41%，实现利润翻番。

　　在行业人士看来，保险公司实现保费与承保利润双增长，是否意味着在赔付端本是弱势群体的修理厂，话语权或进一步下降?

　　更大的担忧，还有比亚迪全系车型搭载智驾，揭开全民智驾时代的序幕。似乎，“智驾消灭事故车维修行业”的论调，正在变成现实。

　　一、利润翻倍，保司重掌事故车话语权

　　车险市场的马太效应显著，成为保司车险利润翻倍的因素之一。

　　据悉，人保、平安和太保三家公司的市场份额合计达到68.73%‌。这种市场集中度使得大型保险公司能够更好地控制成本和风险，从而获得更高的利润。

　　此外，监管部门对车险市场的严格自律，如禁止家用车贴费和返现，减少了不正当竞争，有助于提升行业的整体盈利能力‌。

　　同时，新能源车险的自主定价系数范围调整也为保险公司提供了更大的费率浮动空间，进一步优化了盈利结构。

　　然而，车险行业人士普遍认为，控制赔付成本才是保险公司车险业务实现利润翻倍的关键。

　　为了实现赔付成本的有效控制，保险公司通常采取两种策略：一是从客户端入手，挤压理赔水分，打击理赔欺诈行为;二是在维修端严格控制维修成本，包括配件价格和维修工时费。

　　为了进一步优化维修成本，保司有动力调整4S与综修厂的“维修结构比”，将客户推荐到维修成本更低的、签署了合作协议的维修厂。

　　当然，事故车资源已属于稀缺资源，保司此举必然激怒4S店和非合作修理厂，引发双方矛盾激化。

　　过去，保司为扩大车险市场份额，在面对4S时处于弱势，因为后者掌握了新车保险的流量入口，且大多数车主出险后选择去4S店维修。

　　但现在的燃油车市场遇冷，新车销量下滑导致经销商保费收入减少，进而削弱了其在“保费换送修”谈判中的地位。

　　更糟糕的是，2024年有超过4000家4S店关停并转，这进一步提升了保险公司在事故理赔端的地位。

　　综合来看，保险公司正逐渐掌握事故车经营主动权。

　　二、争抢事故车资源，4S亮出“獠牙”

　　在新车销售持续亏损的背景下，占到售后利润近半的事故车业务，已经成为4S店必守的阵地。

　　尽管保险公司逐渐掌握更多的事故车经营主动权，而且倾向于提高车主在修理厂的留修率。但保司实现承保盈利的核心在于保费，而4S店的保费贡献度仍然是保司摆脱不了的诱惑。车主出事故后倾向于去4S店维修，也给了其抢客户的底气。

　　为做大保费规模，4S店的底线是一降再降，不惜贴钱对续保客户进行补贴，以提高客户续保率。这种策略使得修理厂在保费规模上难以与4S店抗衡。

　　在维修端，4S店也有留客的利器，如提供比修理厂更高的返现和更多的增值服务，如免费代步车、赠送漆面等，这些服务已成为4S店的标配。

　　当然，4S店敢于“截杀”修理厂，根源在于其在定损环节享有优待条件。与修理厂相比，4S店通常能够获得更高的定损价格，这使得4S店在维修成本上具有更大的操作空间。

　　此外，面对保司送修资源下滑的情况，4S店自己也在不断挖掘事故车资源，如通过“事故车黄牛”买线索、甚至出现去修理厂撬客户的情况。

　　此外，4S设有专门的车险团队和保司对接，能够及时获悉保司的最新政策。有行业人士透露，保司月尾和季末的政策变动很大，修理厂在这方面处于劣势。

　　去年，36家维修行业协会发文控诉事故车维修理赔问题，已经将修理厂的事故车维修业务经营困境展露无遗。

　　修理厂的事故车维修业务利润空间已被压到极致，而4S店对事故车业务的异常重视将进一步加速修理厂对事故车业务的分化趋势。

　　可以说，在事故车业务争夺上，修理厂抢不过4S店。

　　三、新能源主机介入与智驾平权，事故车维修或迎拐点

　　车险保费历史首次突破9000亿，可以看出车险市场体量巨大。

　　头部保险公司均实现承保盈利，而被保司严控的赔付成本，对于汽车厂家而言，同样是一笔不可忽视的重要营收。

　　此外，车险还是车企2C的入口。尤其是进入新能源时代，比亚迪、蔚来、理想、小鹏等车企扎堆涌入保险圈，以车险为服务抓手，重塑主机厂与用户的关系，从而构建汽车生态圈。

　　这一趋势对传统车险的价值链带来了冲击。

　　因为新能源车企随着规模扩大，累积的数据越发成熟，对于前端销售和后端服务的把控力度会越来越强。

　　可以想象，当一辆电动车发生事故时，第一时间获取信息的将是主机厂，凭借大数据甚至可以知晓事故地点，且通过车机或其他通讯设备为车主提供解决方案。

　　新能源主机厂在车险业务上的话语权逐步增强，传统的“保费换送修”模式首当其冲。

　　其次，由于新能源车售后体系相对封闭，事故车维修业务流向又掌握在车企手里，如今特斯拉、理想等新势力车企收紧授权政策，非售后合作企业想要分羹的希望更加渺茫。

　　更重要的是，随着比亚迪全系车型标配智驾，“全民智驾”时代到来，这对事故车行业的影响将更加深刻。

　　马斯克表示，自动驾驶车辆比人工驾驶的车辆安全性更高，预计可以降低 90% 至 95% 的事故率。

　　理想汽车在相关报告中指出，2024上半年安全事故率降低30%，帮助用户规避了36万起潜在事故。

　　当被智驾武装的新能源车大规模普及后，或将导致整体维修需求下降;而新能源主机深度介入保险业务，以及4S店对保险业务的反扑，事故车维修行业或迎拐点。

　　对于以前从事事故车维修的修理厂来说，面临的选择尤为严峻：要么进入保司核心网络，帮保司降本，保司帮其提高留修率，双向奔赴;要么降低事故车业务的占比或转型做更轻的喷漆业务;要么趁早放弃。

　　事故车到底还是不是一门好生意?值得思考。