滴滴租车要搞B2B2C?平台化租车模式或存在挑战

 　　近日，滴滴宣布开展基于B2B2C模式的平台化租车业务。这种商业模式看起来有些复杂，但说到电商领域发展相对成熟的天猫商城，相信你就可以明白滴滴租车背后的逻辑了。天猫商城已经取得了成功，那么滴滴租车也会如此顺利吗?下面小编带你看租车领域的B2B2C面临着哪些挑战。

　　长期补贴和高人力成本带来挑战

　　提到共享经济，滴滴就是中国人心目中最典型的代表，因为我们没有车辆的所有权。然而，真正意义上来说，租车远比网约车更符合共享经济的定义，因为它实现了闲置物使用权的让渡。网约车模式则在很大程度上和出租车、公交车等公共交通方式并无二致，却从来没有人说过强生公司是共享经济的典范。

　　如果说滴滴租车想在短时间内占据一定市场份额，最大的优势无疑是资本带来的补贴。据内测用户介绍，补贴后除了保险费用，几乎可以做到免费租车。要知道神州租车的单车日均收入要达到170余元!

　　补贴带来成效从滴滴占据的网约车份额就可以明了，但是随着补贴的逐渐取消，司乘双方流失的问题也日益严重，可见补贴决不可以长期为之。

　　此外，在运营方面，滴滴租车作为集成平台，能够将中小型租车公司整合起来，却在租车流程上没有进行大的突破，在取还车的过程和车辆的调度，仍需要大量人力去操作。而随着人力成本的逐步增高，其运营模式会越来越“重”。最终，长期的补贴和高昂的成本，必然会带来相当大的挑战。

　　分时租赁才是共享经济新宠儿

　　正如上文所言，汽车租赁在中国并非新生事物，然而在发展前景上却是蒸蒸日上的朝阳产业。尤其在新能源与“互联网+”的撬动下，在日益注重环保、提倡低碳出行的今天，新能源汽车分时租赁异军突起。

　　相较于传统租车，分时租赁不仅可以以更灵活的租赁时间丰富消费者的出行选择，还可以免去夜晚、旅游等非用车期的时间成本，也能更高效地实现车辆与人的流通。总得来说拥有以下三大优势：

　　首要的就是方便，只需要上传简单的资料即可随租随取，用APP就能完成开门、计费、支付等全部动作;其次就是自由高效，目前在各大城市的主要停车场都有车辆，可以填充出租车、网约车和公交地铁之间的市场空白，自由驾驶免去了司机带来的不愉快，还无需担心保养维修等事务;再次就是绿色环保，2015年中国已经成为最大的新能源车辆拥有国，本次G20峰会也将绿色出行提到了议程，共享出行不仅可以缓解拥堵，新能源车辆更符合绿色出行的要求。

　　在这里小编给滴滴租车支个招，可以选择与中国领先的分时租赁技术服务商易微行合作，拓展分时租赁业务。因为对于滴滴出行而言，拓展业务线的意义，远不如打通现有服务与城市交通，帮助用户实现各种场景下最优交通方式的选择。分时租赁最重要的是结合场景化，最适合的场景有四类：一是政府公车改革之下，政府机关付费一年办理主卡，公务员用副卡解锁并自动消费;二是为租赁企业实现去门店化，将车辆摆到离用户最近的地方;三是制造商和4s店，通过以租代售和以租转售方式解决销售困境;四是机场、火车站等交通枢纽附近，旅客手机预订实现摆渡功能。

　　目前易微行平台运营车辆2600辆，服务租赁企业130余家落地40多个城市，为12个城市的政府和企事业单位提供了公车改革系统服务，占据已知分时租赁市场的70%。

　　在汽车租赁领域，真正有潜力的成为消费者重要出行方式的选择就是分时租赁。以易微行为代表的分时租赁，在最优成本结构中保持高效运营，不断为用户创造价值，提供高品质的服务，凭借差异化定位和生活方式的区隔在不同市场打开更大空间，改善中国的出行生态。