参观Jeep指南者工厂 你一定关心的几个问题

　　10月份新一代Jeep指南者海外发布，11月中国广州车展国产指南者就亮相，而11月底广汽菲克工厂已经在小批量生产指南者。

　　这个速度说明指南者对Jeep来说有多重要，而这是我第二次来到广汽菲克广州工厂，这一座投资了50亿人民币，半年前才刚刚投入使用的新工厂。事实上我们在广汽菲克工厂参观的时候，停车场已经有不少测试用途的指南者。

　　Jeep说指南者车身强度超过对手，我竟然相信了

　　现在的车厂逢人就称自己的车身有多坚固，潜台词就是想说自己比别人安全嘛。

　　Jeep当然也不例外，他们说指南者采用美国标准，满足北美翻滚测试标准，这对车顶结构以及A、B、C柱的要求很高。目前国内测试标准为车重1.5倍的力加压，测量变形量小于127mm则为合格;美国IIHS则是在127mm变形量内，车顶可承受4倍车重的力以上才为优秀。

　　不过我竟然相信了，因为有一点你是不得不相信的。别家造SUV只是为了在公路跑，但Jeep指南者除了公路，还必须满足攀山越岭的野外环境。如果你车身结构不够强，不用几年车身就是变形了。这个道理就如宝马3系，入门版的320和跑车级别的M3几乎都是一样结构强度。

　　按照450兆帕以上强度计算，Jeep 指南者车身高强度钢占比64%，而很多品牌排竞品多以350兆帕为以上强度计算高强度钢;即便如此，指南者高强度钢占比依然只达到50%左右。指南者使用的热成型钢板(强度最低在1300MPa，最高可达1600Mpa)占比接近30%。

　　激光焊接真的那么神奇么?

　　自从大众用上了激光焊接，这种技术就像“加长轴距”一样被神化了，不过我们依然看到很多高档车型没有作激光焊接，包括欧美和日本很多豪华车。

　　在广汽菲克工厂，我问到激光焊接与普通的点焊那一个更好?他们的答案时从焊接强度来说，点焊和激光焊几乎是一样的，不能说激光焊就更好。例如Jeep的自由光，在长沙工厂生产时车顶是用上激光焊接的，而广州的工厂生产自由侠和指南者时，车顶并没有用上这种工艺。“虽然未来广州工厂也有可能在车顶用上激光焊接，但用不用我们是按Jeep全球标准来生产的，指南者在海外工厂没有用，中国的工厂也没有用。”

　　不过在广汽菲克工厂，激光焊接不用在车顶，用在了其它地方。例如自由侠的尾门焊接，用激光原因是焊接缝非常平整，再稍为打磨上了油漆后就完全平整了，激光焊接提升了外观质量。

　　指南者的车身生产用上了激光切割技术，由于激光对人眼为伤害，我们只能通过监控来看机器人在封闭的车间内完成切割过程。另一种“激光飞行焊”技术，就是用来处理钣金板，焊缝焊接速度可达到100mm/s，速度远超传统点焊，好处是激光飞行焊由于是无接触性焊接，相对普通点焊，激光飞行焊不易造成钣金件的变形。

　　自动化程度越高越好吗?

　　现在国内车厂言必就说自己自动化程度有多高，有多少自动化机器人之类。但是自动化程度高就等于质量一定高么?这个问题如果放在国外是不成立的。

　　事实上国外很多经济型车都用自动化生产，但高档豪华车就更多用手工。连奔驰AMG组装引擎也是以“一人一机”为傲嘛。

　　不过回到国内，我觉得情况又不一样。我们必须承认，中国工厂的手工质量暂时还不能和德国、日本工人相比，特别是稳定生产高质量产品这方面还是有差距。所以多用自动化机器人还是对提高产品质量有帮助的。

　　广汽菲克工厂投资了50亿人民币建成，建成之初还没投产时我就来参观过，而这是我第二次来到这里，这间工厂是我见过自动化程度最高的工厂，至少在国内是这样。

　　焊装车间共440台机器人，实现了100%自动化焊接。其中OPENGATE 总拼工位合成了18台新一代中空腕机器人同时焊接，可以在节拍时间内完成150个焊点，并具备节拍内6款车型的100%柔性生产能力。

　　焊装车间共6台在线测量机器人，对车身上151个关键部位进行在线精度测量，100%全检，确保白车身的精度和质量。全机器人视觉检测涂胶，而我看到其它品牌的生产线，通常为机器人+人工操作涂胶。