空调电磁辐射比70辆电动车还大？

 　　有时候，觉得无知真可怕。

　　记得最早关于手机电磁辐射的争议吵翻了天，紧接着高铁电磁辐射的谣言才停息不久，对电动车电磁辐射的各种黑就多了起来，似乎每一项新事物的发展，都要经历一次“什么是电磁辐射”的科普。

　　这里，真想再强调一遍：电磁辐射无处不在，别看到啥红火，就乱喷这个电磁辐射高，那个电磁辐射高，好像物理学就他一个人懂。

　　其实，电磁辐射是物理学中的一个基础概念。只要温度高于-273度的物体都会产生辐射，包括人体，只要心脏没停，就不断向外辐射红外线。所以，刻意将电磁辐射妖魔化，制造恐慌情绪的套路，想想，也是醉了。

　　国际上，对电磁辐射的标准定义是：电磁波向三维空间扩散的现象，叫电磁辐射。换句话说，电磁辐射本身就是电磁波的一种存在特性，就像水会流动一样。而电磁波本身是由电场和磁场的交互变化产生的，所有可能产生电场与磁场交互的物体，都会产生电磁辐射。

　　例如，地球本身就是一个大磁场，它表面的热辐射和雷电都可产生电磁辐射，太阳及其他星球也从外层空间源源不断地产生电磁辐射。围绕在人类身边的天然磁场、太阳光、家用电器等都会发出强度不同的辐射。电磁辐射是物质内部原子、分子处于运动状态的一种外在表现形式。

　　中国电力科学研究院高级工程师邬雄曾说过，“虽然电磁辐射无处不在，但没必要恐慌，并非所有的电磁辐射都会对人体产生危害。比如阳光也是一种电磁辐射。”这下明白为啥吸血鬼怕阳光了吧，因为阳光就是电磁辐射的一种!那些不懂乱喷的家伙，和吸血鬼差不多，就会糊弄人。

　　电磁波是以小微粒光子作为载体的。电磁波频率越高，对应波长越短，光子携带的能量越大。所以，根据对生物的影响，科学界一般将电磁辐射又分为电离辐射和非电离辐射两大类，家用电器的辐射都属于非电离辐射。而评估非电离辐射的强弱，一般都会从电场强度(单位：V/m)、磁感应强度(单位：µT)这两个指标来衡量。

　　根据德国辐射安全联邦办公室及国际权威实验室公布数据，一般家用电器的电磁辐射都低于国际及国家电磁辐射限值标准，而且随着测量距离的增长，电磁辐射的数值会急剧减少。对于那些谈“辐”色变的人而言，绝对算啪啪啪打脸。

　　而随着国家对新能源汽车的重视，市场对新能源汽车的追捧，一些关于电动汽车电磁辐射的谣言又开始弥漫开来。其实，电动汽车相对于家用电器而言，其电磁辐射的强度并没有传闻中那么可怕。

　　日前，深圳市环境监测中心站按照最新版国家标准GB8702-2014 对腾势纯电动汽车内的电磁环境进行监测，在50HZ工频电磁场中，腾势汽车最大电场强度测量值为1.1 V/m，仅为我国安全上限(4000V/m)的0.0275%;磁感应强度最高处仅为0.62μT，仅为我国安全上限(100μT)的0.62%。可见，腾势纯电动汽车内电磁水平远低于常见家电及国家标准要求，换句话说，腾势纯电动汽车的辐射安全指数远远高于国际/欧洲安全标准。

　　即使对比一些家用电器，像大部分家庭都会用到的空调，德国辐射安全联邦办公室公布的数据是5.041µT，可见，开着腾势纯电动汽车，受到的非电离辐射量仅仅是坐在家里吹空调的70-250分之一，70辆纯电动汽车的辐射加起来都没一台空调高。

　　值得一提的是，随着国家补贴政策的退坡，今年会是购买纯电动汽车的大好时机，比如像腾势纯电动汽车，以北京地区为例，就能享受国家及地方总计11万元补贴，几乎相当于整车售价的三分之一，还享受零购置税，不限行等优惠。

　　相对于北上广深汽车保有量的持续增长，限购、限行等政策的深入，新能源汽车配套的日益完善，将会大大促进新能源汽车的普及。腾势纯电动汽车的检测示范，相信会让一些还在纠结电动汽车电磁辐射的朋友心安不少。

　　今年8月，腾势全车系进行了按照行业最高标准的三电系统(电池、电机、电控)全面升级，并正式推出性能及配置大幅提升的荣耀版，续航里程达到400公里，也进一步缓解了消费者的里程焦虑。

　　所以，与其以讹传讹地受惑于所谓的电动汽车电磁辐射，不如更深入地了解，选择一辆类似腾势一样让人心安的纯电动汽车，开启零碳环保的健康有车生活。