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共享单车再现融资大战 需求真有那么大吗?

2016年12月20日 09:23:53   来源:北京青年报

 共享单车再现融资大战 需求真有那么大吗?

  近日,五颜六色的共享单车在地铁站、大学校园门口、公园入口等随处可见。仿佛短短数日共享单车就“攻陷”了这个城市。而用户也只需通过APP就可以发现身边的单车,扫码开锁,骑上就走,然后随时随地就可以还车,感觉颇受用户喜爱。此外,站在共享经济的风口下,各种资本也纷纷看好这最后一公里的蛋糕,并蜂拥而上,融资大战可谓精彩卓绝。那么,撇去这繁华与热闹,真正冷静下来去思考:一座城市,真的需要这么多共享单车吗?

  提及共享单车,无论你唱好还是唱衰,它都已然渗透我们的日常,成为城市中一道亮丽的风景线,并逐渐成为都市生活的一种常态。除此之外,共享单车概念的火爆还对资本市场、城市管理等都产生着巨大的变化。

  共享单车再现融资大战

  12月13日,优拜单车正式对外宣布,获得黑洞投资1亿元的A+轮投资。这或许是2016年的共享单车的最后一轮融资。也就是说从资本市场的角度来看,从今年8月初ofo单车获得真格基金和王刚1000万元A+轮融资,到今年12月13日优拜单车宣布完成来自黑洞资本的1亿元A+轮融资,摩拜、ofo、小鸣、优拜四家企业已经累计获得了十一轮融资。

  这时,各家单车企业的融资情况就一目了然了,基本上各家融资金额至少都在一亿元左右。其中,ofo和摩拜融资早,融资金额也最大,以美元为单位;小鸣单车、优拜单车还处在人民币融资阶段。

  而投资方不仅有红杉资本、中信产业基金等知名投资机构入局,滴滴、小米、腾讯等互联网巨头们也加入其中,此外,自行车制造企业凯路仕投资小鸣单车,美团创始人王兴(微博)的个人投资也加入进来了。

  而滴滴作为ofo的战略投资方,向摩拜目前最大的竞争对手ofo提供了数千万美元的融资,并宣称,未来在滴滴APP有望直接体验到ofo的服务。有趣的是,作为滴滴多轮投资方的腾讯,此刻却与滴滴分站两队,向摩拜单车投资了数千万美元。

  可以看出的是,这些资本大佬们像商量好一样,认为目前正是共享单车的好时候,因此资本入场势在必行。而大规模的融资彷佛也成了“单车大战”的入场券,融资大战目前丝毫未现结束战斗的迹象,反而有越来越多的玩家毅然决然地进场,资本市场可谓是硝烟弥漫。

  城市真的需要那么多共享单车吗?

  如此多的资金和平台纷纷进入共享单车的市场,那么目前市场上究竟有多少公共自行车?城市需求真那么大?

  数据显示,从2008年到现在,永久已经在上海共计投放了2000个站点5万辆自行车;未来一年,优拜单车将以上海为起点,在全国52个城市投放280万辆自行车,其中主要商圈和CBD将会进行优先投放。同时,优拜将和“校校”进行合作,在校园孵化“校校单车”,占领校园市场。但是,摆在优拜面前的却是以校园起家的ofo这座“大山”;媒体统计,摩拜、ofo和小鸣单车总共也有10万辆的规模。那么这么多自行车真的全部得到了充分利用了吗?

  据专家介绍,判断一个城市的单车容纳量能达到多少,用常住人口的数量除以150-200是比较科学的计算方式。如此说来,以广州为例,根据广州2016年最新常住人口数量统计,其常住人口为1350多万来计算,最多能容纳接近9万的单车数量。但据媒体报道,到今年年底,广州至少会有16万辆共享单车。这么多车,放哪啊?

  再加上受自行车路权、空气质量等因素制约,共享单车并没有人们想象中那么火爆。

  对此,ofo相关负责人李泽堃则表示,城市有单车数量的警戒线,超过这个警戒线,一方面会造成产能的浪费,另一方面则会造成城市空间的拥挤。他认为,单纯投放并不算共享经济,将存量市场的单车、用户的单车“连接”起来,才是真正的共享经济,也真正能为城市节省空间,提高效率。

  摩拜单车相关负责人曹国星也表示,“共享单车的投放,与用户的数量、车辆产量有关,如果用户量不大,投放再多,只会造成浪费。”

  如果有一天,等到投资和话题风暴过去后,各大城市会不会到处都是丢弃的自行车也都说不准。

  共享单车未来路在何方

  除了上述提到的共享单车可能面临造成浪费等问题之外,还面临着一些已经存在的诸多问题,如胡乱停放、车辆损坏、盈利困难、难监管等等。

  说到车辆损害,就不得不提共享单车的本质。其实说到底共享单车模式本质上是分时租赁经济模式。这里的共享真的很简单,仅仅涉及车辆,不包括司机,这些是目前共享单车和网约车的重要差别之一。然而,正是因为脱离了司机的存在,自行车的管理与使用才会存在这些问题,如车辆被扔进河里、二维码被破坏、将自行车搬到家中、在二手车市场上买卖等等。

  对此,有人说,共享单车最大的敌人不是冬天,而是人性。ofo相关负责人表示,从大量人为破坏到群众自发维护,国人素质正在逐渐被唤起。相信在未来,随着共享单车逐渐成为城市当中的标准配置,更多人将学会如何与共享单车友好共处。

共享单车再现融资大战 需求真有那么大吗?

  ofo公关负责人李泽堃则表示,将会引入信用、积分等模式,对乱停乱放的用户给予惩罚。部分单车平台已经和支付宝合作,采取芝麻信用650分以上,可以完全免掉押金的措施来缓解这类难题。此外,58同城、赶集网及转转联合声明,严禁共享单车二手买卖等等来保护共享单车。

  至于盈利问题,目前来讲时机不够成熟。如摩拜单车CEO王晓峰表示:“我们之所以还在不停地找投资者,就是因为没有清晰的盈利模式,希望别人给我钱,让我活下去、让我们继续发展,让我们跑得比别人快,然后一起找盈利模式。所以说到创业项目,现在谈盈利还太早了。”可谓说出了众多共享单车创业者的心声。

  但是这并不是说共享单车无法盈利。同济大学教授诸大建为摩拜单车算了一笔账:每辆车每天可接4单,最低收入4元,一年下来约1500元,按照每辆单车3000元的成本核算,两年即可回本。按照这个算法,ofo单车成本300元,三个月即可回本。摩拜每辆单车寿命为4年,ofo每辆寿命6个月。看来成本寿命比值也是各家公司竞争的关键。有消息称,摩拜正在设计生产成本千元左右的小蓝车,但官方却拒绝透露任何信息,目前尚不知道其具体寿命如何。小鸣单车方面正在自主设计并交由凯路仕生产的两种车型中,高端版也在千元左右,低端版大概在300元左右。

  至于监管,由于共享单车的特殊性,导致其监管相比于网约车来说尤为困难。这些不断增多的共享单车可谓给城市管理提出了新的挑战:这些似乎是“乱停乱放”的自行车该如何管理?对于多是政府主导的存量公共自行车体系,它们又“是敌是友”?

  对此,12月15日,上海市公安局副局长俞烈在召开的交通大整治新闻发布会透露,上海市将研究出台共享非机动车的管理办法。目前上海市公安交警勤务机制改革的内容之一是队社联动,即基层执法人员、网格化执法力量和社会相关部门、人员进行执法联动,和城管部门进行联动,对于单车的停放划了专门的停车线,比如市政府门口,单车的停放就很整齐。如果骑车人发生违法行为,运营企业本身将启动内部信用积分体系进行制约。

  因此,虽然共享单车目前来看面临着这样或那样的众多问题,但是,无论如何共享单车都是共享经济领域的新兴力量,值得肯定。而随着共享单车相应配套设施的不断完善如合理停放、规范上路等等,相信在未来,随着共享单车逐渐成为城市当中的标准配置,更多人将学会如何与共享单车友好共处。

  上海金融与法律研究院研究员刘远举表示,对于共享经济领域的创业者而言,市场环境的净化和用户认知及行为模式的培养,需要所有参与者共同努力。既需要严格的自律规范,也需要共同监督,净化共享经济模式的交易环境。

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[责任编辑: CIT03]
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