ofo小黄车悄悄出现在硅谷 看当地人怎么说

　　国内共享单车初创公司ofo标志性的“小黄车”近日悄然出现在硅谷地区，在距离斯坦福大学校园和著名的创业摇篮University Ave仅几公里的一处名为Hoover Park的社区公园内，发现了ofo共享单车的身影。

　　在公园的一处供小孩玩耍的小游乐场边，ofo小黄车整齐地排列着，车况很新，看起来是刚刚来到这里不久。醒目的黄色小车自然也引起了很多路过的人的驻足，但大多数人只是出于好奇在车前短暂地停留一会儿便离开了。

　　与国内的ofo小黄车所不同的是，车身并没有二维码，取而代之的是Apple Store和Google Play的Logo，车身上也并没有任何操作指引，需要用户自行进行一番探索，但稍有好奇心和探索欲的人，很容易解锁小黄车，只要进入苹果应用商店或者谷歌(微博)应用商店，搜索ofo并下载，输入手机号并收到包含确认码的短信后，便可以正式开始使用。

　　车身没有二维码，只有苹果App Store和谷歌应用商店Google Play的标志提示

　　车前和车座椅后都醒目地显示了该车的编号，用户只要输入编号，就可以获得解锁该车的唯一的解锁密码，解锁后便可以开始骑了。

　　应用界面简介直观

　　ofo在硅谷的共享单车是按次收费，每次0.5美元。目前，ofo在硅谷地区的共享自行车给首批用户0.5美元的代金券，在解锁自行车后，该代金券将自动生效，并且似乎该代金券并不是只能使用一次，在短暂体验了一辆车后，解锁另一辆车，又自动获得0.5美元的代金券，似乎是暂时可以无限免费进行骑行。

　　骑行按次收费，每次0.5美元，新用户将有0.5美元代金券，初期似乎无限次获得

　　在体验的一小时时间内，并没有碰到任何其他人体验试乘，带着一群附近幼儿园的小朋友来这里上体育课的老师Stephanie说，她注意到这些小黄车是上周开始出现在这里的，但由于最近一段时间连日阴雨，并没有注意到有人真正骑过，但好奇的人不少。

　　当被告知ofo小黄车目前是免费骑行，并且并不需要归还到初始位置，Stephanie表示有机会愿意试一试，她现在每天乘火车上班，自行车是一个很好的短途交通工具。

　　在近一小时的体验过程中，腾讯科技发现了一些比较有意思的现象：

　　尽管两个月前ofo高调宣布硅谷、伦敦两地的“出海”计划，但真实落地时却是以一种相对低调神秘的的方式出现，公开渠道并没有任何关于第一批ofo单车会出现在哪些具体地点等消息，用户只能通过自主的探索进行，ofo也并没有宣传给予用户代金券的消息。

　　ofo手机应用相对简陋，但使用起来及其简便和无脑，打开后直接就输入车辆编号，然后就能获得解锁密码，十分快捷，此外可以查看之前的简单行程信息，包括骑行了多远，消耗多少卡路里，花费多少等，该应用并不能查看附近的可用车辆等信息，整个界面和功能的本地化做的很好。

　　在随机的访谈中发现的一些有意思的现象，比如Stephanie谈到ofo小黄车时，不断地将它称为Rental Bike(出租自行车)，对于西方用户而言，“出租自行车”是一个他们早已十分熟悉的概念，在美国很多景点，都有出租自行车点，对于“出租自行车”，他们过去固有的概念是：需要支付押金，按照时间收费，并且最终要归还到初始位置，但目前就在美国硅谷地区运营的共享单车ofo而言，并不是他们所理解的传统意义上的“出租自行车”，ofo单车不需要支付押金，不按时间收费，并且最终不需要归还到初始位置，因而在没有任何宣传的情况下，要改变用户的一些固有的认知只能靠用户自己的切身体验来完成。

　　另外对于好奇心和探索欲够强，愿意进行体验的第一批用户来说，即便他们知道车可以停在任何地方，但最终他们还是可能在骑行结束后回到最初的取车点将车交换，因为来到公园的大多数是驾驶汽车而来，最终还是要回来取车，或者住在附近来散步的居民，他们最多骑上一圈，然后就走回家了，另外就是大多数居民区外的街道基本看不到停自行车的地方，将自行车随便骑到某处停放则显得十分突兀，所有这些都让ofo共享单车所具备的随处停车的功能变得十分鸡肋。

　　当然这个问题在城市街道中则可能会好一些，例如旧金山，据了解，目前ofo还未在旧金山投放车辆运营，或许在旧金山，ofo单车的“随处停放”的功能则会发挥地更好一些。

　　最后像ofo这样的共享单车要想在西方受到欢迎，依然受制于文化习惯的问题，相比国内，自行车作为出行工具的概念在西方要被大大地弱化，很多人将自行车视为健身工具，在硅谷很多骑车上下班的，会将其视为健身和环保的行为，他们大多数自己购买了自行车，并且有包括骑行服、头盔等全套装备，另外在美国很多地方，骑自行车不戴头盔上路是非法行为，这又在一定意义上限制了像ofo这样的小黄车的流行。

　　所以在国内火热的“共享单车”到了国外则是另一幅景象，当然ofo们在国外的业务才刚刚开始，未来如何仍有待观察。