为什么互联网出身的他们纷纷开始造车

　　随着Uber和滴滴的战役告一段落，围绕出行痛点的共享经济模式似乎进入了沉寂。与环保共享，提高利用率的初衷有所偏差，共享出行在国内熙熙攘攘时，资本带动的热潮反而更刺激私人汽车出行的数量，连短途代步都用专车解决，碳排放居高不下。

　　专车市场硝烟过后，公共交通系统接驳的最后5公里痛点再次敲击人心，这次，市场试图以真正环保、可持续的方式解决——除ofo、摩拜等共享单车品牌之外，各种小巧、轻便的新能源个人交通工具迅速成为受欢迎的新兴短途代步工具。

　　个人出行工具“大非”于此时应需而生，直指最后5公里出行的社会痛点，同时考虑了年轻人对个性和科技性能的追求。

　　(共享单车并不能满足用户的个性化需求)

　　互联网思维造车

　　出行有瓶颈，也正是技术和资本可以发挥力量的时候。

　　有趣的是，一众互联网企业站在了这个风口。乐视早在2014年公布乐视“SEE计划”，将超级汽车作为其垂直整合的互联网智能交通生态系统的重要一环;蔚来汽车NEXTEV号称研发高性能智能电动汽车，背后有数家顶尖互联网企业和企业家推动;“车和家”标榜非互联网造车，而是新生的汽车企业，然而从CEO李想到联合创始人无不有着资深的互联网公司背景。UC创始人何小鹏投资的“小鹏汽车”在2016年9月正式发布的首款车型——小鹏汽车BETA版，其定位为一款纯电动SUV;前UC创始人之一许伟坤也带领团队在2017年发布了一款个人出行工具——大非SPIRIT，并凭借出色的设计荣获AWE本年度艾普兰智能创新奖，先声夺人。

　　(大非SPIRIT首次亮相便荣获AWE艾普兰创新奖)

　　世界著名科技杂志《连线》(Wired)创始主编凯文·凯利(Kevin Kelly)对于经济和社会的发展趋势有着深刻的见解，他分析：人工智能将推动二次工业革命。人工智能将不可或缺，人类社会的工具成为“人工智能+工具”的组合。互联网力量加入的种种迹象，都表明出行方式正处在深远变革的开端。

　　大非的新造车团队把他们对于互联网的理解，将信息化的主题进一步扩展到具体的工具上。刚在AWE大展上面世的大非SPIRIT，在承载模块上就使用了自主研发的DFMotion™和DFBattery™，通过记录个人习惯，并可上传云端，从而对整体操控体验进行适当的调校，彻底将物联网理念贯穿到产品当中。

　　(大非SPIRIT在驾控体验与安全性上都做到极致)

　　而对于环保诉求的理解，UC系不约而同地考虑利用新能源。小鹏汽车以电动车的姿态现身，并推动在平台上的长租服务，重投共享出行。而大非则紧抓5公里内的点到点灵活诉求，重新设计了个人交通工具。

　　在大非创始人许伟坤看来，5公里生活圈的出行困难，在整个社会上的都是普遍的，现有共享单车出行的解决方案，更像是公共单车，很快就要遇到公共空间对共享工具容纳量饱和的问题，从而制约其发展，或纳入定点管理。但个人出行的目标始终是零散无序的，化整为零、让出行主体自主化才应是更有效的方法。大非之所以诞生，就是因为能灵活服务于个体的两轮车才是趋势所在。

　　(大非解决的是都市5公里以内短途出行的痛点)

　　大非迎接个性时代

　　受过王小波，黄家驹的冲击和洗礼，顺应和叛逆交替而行。大非创始人许伟坤小时候的书包全都是母亲根据他的想法手工制作，在同学中独一无二。这种“独一无二”的自信让他在创立大非时自始至终尊重个性。喊出“Be yourself.”的Slogan，做自己，起名为“非”，想传达的就是品牌的不同，是个性与个体的和谐，却更在意于不同、不甘泯然于众。

　　(大非只为定制而生)

　　从衣食住行到电子消费品，趋同性犹如品牌桎梏，压抑着渴望个性的消费群体。而针对85-95年新一代年轻人，大非希望通过提供专属定制的服务，让出行进一步个性化，让表达热爱和坚持自我的人在个人交通工具上有着更自我、更独特的选择。大非还利用全渠道立体布局链接到各级用户入口，获取用户定制需求数据，通过自建的数字化工厂来提供按需定制服务，这也有着鲜明的互联网色彩。

　　“把产品做好，品质做好”大非CEO许伟坤强调了专属定制的前提，然后“从C(个人)到M(工厂)，去掉无趣的标准化，让大非只为定制而生。”