对话蜜蜂出行，说说这单2.4亿人的共享电单车生意

　　除了大家耳熟能详的北京、上海、广州、成都这样的超大、大城市，中国还有2700多个县，260左右的地级市，这些占国土面积绝大多数的小城，仍处在出行不便中。发生在小城的改变虽然渺小，但是一样影响着现代人的生活幸福指数。

　　2017年，一座名叫无为的小城市，小学升初中的作文题是：如何评价共享电单车小蜜蜂。

　　蜜蜂出行，正是这个作文题的主角，2017年4月16日入驻无为。作为第一座城市，投放数千辆车，当月即已成为无为老百姓日常出行必不可少的交通工具。

　　作为第一个铺十座城的共享电单车平台，蜜蜂出行希望解决2.4亿小城人的出行问题。

　　小蜜蜂其事

　　蜜蜂出行BeeFly，是全球首个提供无桩共享电动单车租赁服务的智能软硬件服务平台，用户可以通过手机App快速完成租用和归还操作。自2017年4月16日至今，五个月时间，通身黄色的小蜜蜂电单车已在全国10个中小型城市上线，甚至出现“一车难求”的高使用率。

　　蜜蜂出行倡导绿色出行，更关注个人驾驶体验。产品满电状态可连续行驶100公里，在续航时间和距离上可满足日常10公里以上的骑行需求。“一度电穿行一座城”，在一定程度上弥补现行出行工具的不足，配合城市现有交通设施，共同服务于城市人出行，从不同的需求角度共同打造“未来城市的理想出行”。

　　倡导绿色环保、省时省力、经济便捷的智慧出行方式，这是蜜蜂出行创始人兼CEO周求实的创业观。

　　周求实其人

　　蜜蜂出行创始人兼CEO周求实说起创业初衷：我对成功的定义并不是赚多少位数的钱，而是我的行动能多大维度地推动社会进步。

　　他出生在安徽芜湖，一个小县城无为。作为一个名词，“无为”语出老子的《道德经》，是老子对君王的告诫，“我无为，而民自化。我好静，而民自正……”不与民争，让一切顺应自然，按客观规律运行。作为一座城市名，“无为”一样在潜移默化中影响着这片土地上走出来的每一个人，比如周求实。

　　选择创业领域的过程，其实是重新审视时代需求的一个过程，时代发展有它自身的轻重缓急，需要做的就是去聆听，去顺势而为。周求实说：“我离开家乡18年，每年都会回去，从大城市回到小城镇，小城的问题便看得比别人清晰。“

　　存在是历史的必然，从自行车到电动车

　　1791年，为了方便出行，减轻交通负担，法国人西夫拉克发明了体积相对小并且可以减轻行人出行负担的自行车雏形。此前，出行全靠马车或者徒步。

　　1815年，自行车开始有了中轴和脚蹬。

　　1869年，法国人玛金在前轮上加了脚蹬。

　　1888年，英国考文垂市的约翰.k.斯塔利生产出了第一辆现代自行车。

　　1890年，英国一个医生把实心轮胎改为充气轮胎。

　　1885年，德国人戈特利伯·戴姆勒将一台发动机安装到了一台框架的机器中，世界上第一台摩托车诞生了“单轨道号”。

　　摩托车弥补了自行车速度的不足，但是摩托车价格昂贵、耗费能源比较多，而且安全性较差，同时摩托车也不适合孩子和老年人使用。为了弥补这两种车的不足，世界各大厂家开始了探索研究之旅。

　　1980年，日本的雅马哈公司最先开始研制电动自行车，用来代替摩托车和自行车。1993年，第一批雅马哈智能助力电动自行车问世，拉开了电动自行车发展的序幕。电动自行车的出现，很好地解决了自行车费力、速度慢的问题，同时也避免了摩托车的安全隐患，它的速度比摩托车慢，价格比摩托车便宜，所以适用的人群范围更广。

　　共享电单车的城市化进程

　　中国有2700多个县，加上260左右的地级市，2.4亿小城市人的出行方式按照顺序排列：自行车、电动车、摩托车、小汽车、公交车、打车。

　　周求实看到，“小城镇的公交线路极为单一，也没有地铁，打车就会遭遇不打表乱收费的黑车，很是让人吃瘪。去过小城的很多人也会同感，偏远小城，出行是大问题。“也正因为此，摩的和电动车成了当地人出行很大一部分选择。

　　但是你是否知道，老百姓概念里超过95%的电动自行车，是违规车。

　　由上海自行车集团研究所起草、全国自行车标准化技术委员会负责编撰、国家质量技术监督局批准的《电动自行车通用技术条件》规定，电动自行车最高设计时速不超过20公里，整车质量(重量)不大于40公斤，一次充电后的续行里程不小于25公里，有骑行功能。此外，我国道路交通安全法规定，电动自行车属于非机动车，行驶速度不得超过15公里每小时。而老百姓日常周边的电动车，速度是最大的问题，加之铅酸电池重量过大，直接导致电动自行车过重、控制迟缓，制造出极高的交通事故伤亡率，这也是电动车饱受诟病的根源。

　　有正规渠道和统一制造标准的共享电单车的出现，无疑是小城市出行最迫切的需求。

　　2017年7月完成亿元Pre-A轮融资的蜜蜂出行，在2017年4月便由小城无为开始了它的城市智慧出行布局。截止到2017年8月已经完美落地无为、禹州、蒙城、庐江、滕州、寿县、嘉祥、武功、新野、镇平，十个城市，“一度电穿行一座城”，之后的城市布局也在紧锣密鼓进行中。

　　在摸索中前行，对话周求实

　　Q：能介绍一下您的产品小蜜蜂电单车么?

　　周：做一款好用的电单车并不困难，做一款适合共享并且好用的电单车，才是难点。

　　这辆小蜜蜂看起来很普通，背后是我们团队历时9个月，历经6次迭代，呈现出来的最适合共享的电单车。当然，后面也会根据城市或者市场做产品更新，但我们在这辆车上投入的心血是可以看到的。

　　具体说一辆电单车能共享，必须具备三点：防水、防盗和防损，而且都要做到极致。

　　防水上，我们的第一代小蜜蜂在无为县投放的时候，出现过一些丢人的数字，不怕跟大家分享。今年4月，产品上线第一个月，返厂率400%——是防水出了问题，血的教训。当时的产品，本身的各项系数其实已经达到行业内很好的标准了，问题出在座位下的一根天线，一旦水渗进去，整辆车就瘫痪。6月份改进后，现在车子返厂率低到千分位。

　　防盗这点，除了自身的防盗设计，我们还会尝试破坏，测试它的防盗系数，以不断改进车辆，甚至会找专业人士来帮我们做测试。打开一辆小蜜蜂的电池仓，专业人士用时10分钟，他们打开一辆普通电动自行车的电池仓，只需要几秒钟。一辆几秒钟就能打开的车，当然容易被顺手牵羊，但难度系数升至10分钟，就已经可以挡住绝大部分的偷车贼了，所以我们的车偷盗率极低。

　　防损，就是降耗。一般品牌的车喇叭是电子按键，我们的小蜜蜂换成了机械的。灯是自动控制的。所有部件，做到最少使用易损件。

　　9个月时间，我们就是反复在防水、防盗、防损上下狠功夫。很多细节的处理上，固执、偏执地去实践和反复实验。

　　与此同时，在驾驶安全性上，小蜜蜂的坚固性能最大程度的保障乘客的生命财产安全。除了选取雅迪、新日、三星、天能等一线品牌供应商外，我们还和清华大学互联网学院共同研发了一款充电柜，有三层红外防护装置，更加安全高效地集中充电，也解决了老百姓自有车辆乱拉电线充电的火灾安全隐患。

　　另外，我们的云端管理，由专业的运营人员时时刻刻监管车辆的状态，做及时维护。硬件的多次迭代和软件的快速升级，无不是在为用户优化体验，打造共享极致。

　　Q:蜜蜂出行现在的战略目标是只做三四线城市，为什么?

　　周：有一个道理——如若需要，便是在施与便利的法宝，如若不需要，便是在制造混乱的烦恼。

　　在3月底4月初我们投放到第一个城市，我的老家无为县之后，跑出来的数据是令人兴奋的，我们看到了老百姓的喜欢、政府的支持，这时我们意识到，它真正生长的土壤，可能就在三四线的小城市(地级市和县城)。

　　一、二线城市固然是很大的市场，因为它的出行总盘子大，随便分一点也是很大的体量。但我们更明白一件事：你做任何买卖任何生意，不能只考虑它的商业价值，从推动社会进步来讲，三四线城市更需要小蜜蜂。所以在5月份的时候，我们确定的战略就是——我们只做中小城市。很多人也问我是不是要农村包围城市，没有那么花哨的讲法，我们其实是做农村，但不包围城市，未来不打保票，要视发展情况而定。

　　Q:在目前投放的几个城市里，有没有发生什么印象深刻的事情?

　　周：特别多。在滕州，有一支基于我们用户群的志愿者车队，这些热心人会在业余时间去帮我们挪车，全部自发并且义务。借由自己的产品，看到了这个社会的正能量和人性的闪光点，让我们无比感动。

　　还有，在无为县，今年小学升初中的语文作文题目是：评价小蜜蜂共享电单车。至此我觉得，我们的单城梦想实现了，小蜜蜂已经深入到这个城市的人心，甚至可能影响到一代人的出行记忆——这是创业之初始料未及的。

　　Q：怎样解读政府对于共享单车的“不鼓励”政策?

　　周：一个事物，正确解读它，会为你增添更多解决问题的智慧。

　　“不鼓励”这个词语，出现在国家指导意见里，指导意见是国家部委出台的，措辞一定都是严谨的，比如“不鼓励”、“鼓励”、“支持”，不会说得非常绝对，也不会一刀切，因为指导意见是一个风向标，不属于法和规，没有执法权，未来一定会出台拥有执法权的管理细则和管理办法。

　　“不鼓励”就代表着不支持也不反对，作为一个创新事业，你不能指望政府完全鼓励支持。因为你刚出现，并没有充分的调研数据和实例去说明问题，而结论的好与坏，是需要像我们蜜蜂出行这样去实践、与地方政府共同探索的，探索出一条最适合的路，之后有可能就变成了当地的实施办法和实施细则。政府并没有说禁止，只是让大家去审慎地处理这个事，审慎的态度是对的，一哄而上带来的一定是一地鸡毛，我们作为创业者也不希望是这样。所以政府出台“不鼓励”的指导意见，我个人觉得这是一个巨大的机遇，因为在没有搞清楚这个东西具体好或不好的时候，你不能说no，不能说不行。说一个不鼓励，也就是给整个市场降降温，让我们这些创业者头脑更加清晰。但审慎并不是让你不作为，只是要充分听取各方意见，充分论证，在这个基础上得出的决策，我觉得是更合理的。所以我个人特别认同国家对互联网租赁自行车的指导意见，之后就是如何做到这个行业能让政府认同和接受了，这是我们的努力目标。就像今天的网约车管理细则赋予网约车的合法身份一样，都需要一个过程，但我相信这一天很快就会到来。

　　Q:您对蜜蜂出行的愿景是什么?

　　周：让中国2.4亿人享受到高效绿色的出行方式。

　　所谓绿色出行，应该是城市和人类生活之间，有分寸感的良心互赠。

　　为什么是2.4亿呢，我们算过这样一笔帐——中国有2700多个县，加上260左右的地级市，刨除一些寒冷区域(因为锂电池的安全系数在寒冷区域会有很多不确定性)，其他三四线城市人口就是2.4亿人。

　　做成这个事儿，天时、地利、人和的因素都得有，早五年三四线城市条件不具备，因为那个时候中国的城镇化率没那么高。现在很多人进城了，城市里人口基数比较大，这个生意才能变成一个比较大的事业。

　　我不希望一个人去做整个行业，也不希望垄断，垄断是贪欲带来的顽疾，于任何人没有实质的益处。其实同行业对手的强大会促进我们的更加强大，我们可以用共同的力量去推动这个行业。

　　公司简介：

　　北京蜜蜂出行科技有限公司，成立于2016年11月，核心管理团队来自阿里巴巴、华为、360、UC、爱玛电动车等知名企业。

　　作为中国共享电动车行业的开创者，致力于打造城市智能交通体系，专注于为城市居民的中短程出行提供经济、便捷的出行服务。

　　2016年底，获民银投资董事长、今日头条核心投资人何帮喜，科达股份(600986)及褚明理个人，累计8000万元的天使轮融资。

　　2017年7月完成Pre-A轮融资，由海特高新领投，常棣资本、丰沃出行等跟投，融资金额达1亿元。

　　2017年4月16日首开城市无为，而后禹州、蒙城、庐江、滕州、寿县、嘉祥、武功、新野、镇平，截止到8月底已全部落地，是全国首开十座城的共享电单车品牌。