FF人事任命四连发：贾跃亭开启结果导向管理模式

　　国庆长假注定是各色话题的拥堵时段，今年的国庆中秋双节也不例外，前有FF法拉第未来的人事大变动，后有鹿晗关晓彤秀恩爱，让吃瓜群众堵在高速上时也有了唠嗑消磨的谈资。

　　同样是流量话题王，FF法拉第未来在国庆长假显然并不太好过，高管的离职让不少自媒体和媒体都唱衰FF法拉第的量产未来。这种反应并不奇怪，所谓流量话题，从来都是：不夸张无人看，不狗血无人评。

　　那么在夸张的流量标题下，事实是什么？

　　第一，铁打的营盘流水的兵，兵走了不怕，继任者更牛更是好事。

　　连续的高管流失对于FF法拉第未来来说确实并不是好事，无论是哪个企业，在一些核心高管的变化后，业务管理以及推动都或多或少受到影响。不过就核心高管流失的数量上看，当FF遇上特斯拉，神马都是浮云了。据不完全统计，从去年3月至今年4月今，特斯拉已经流失了超过20名高管，岗位涵盖包括金融、生产、销售、财务、通信以及算法开发在内的多个领域。对此，特斯拉公司的回应是：该公司人才流失率低于科技公司的平均水平，华尔街投资者和公众没必要对此担心。

　　回应的霸气令人刮目，这种气定神闲源于一个创业者们都认同的关键原则：“一个企业只要核心创始人在，离开了谁都可以转”。所以，当马斯克和贾跃亭还在努力时，投资者们没有理由不安心。不过，另一个关键就是，看后续的新人事任命。

　　这点Faraday Future显然是有所准备，就在今天，Faraday Future宣布了四大人事任命，全新任命涵盖财务、供应链、人力资源及传播部门。其中，Caroline Banzali加盟FF财务部门，将出任公司全球税务负责人。Pablo Ucar升任采购负责人。Crystal Peterson获得擢升，将领导公司人力资源运营工作。此外，Mike Cooperman将担任FF全球企业传播部门负责人。

　　这四个任命基本上是把2018年年底量产任务中关键岗位都做了确认和定调。从四个人的履历中可以看到几个特点：老员工、有经验。例如，担任采购负责人的Pablo Ucar自2015年8月起担任FF采购总监，应该说是刚刚离职的Tom Wessner的得力助手了。这样即熟悉内部运营又长期把握供应商关系的继任者对于FF的量产采购来说是一个很不错的选择。

　　另外，在采购业务上，7月履新的“宝马i3之父”Uli Kranz也在一定程度上将扮演Tom Wessner在供应链岗位上的角色，着重推动量产供应链建设。可以说，在FF91的量产计划中已经打造了合理和安全的闭环。

　　通过此次人事调整以及过去半年FF业务上的变化，我们必须承认一个事实，在企业的管理上，贾跃亭的策略比以往更加务实和平常心。平常心的是，不再迷信明星高管、而更加注重拥有执行力的中层新领袖，以经营为导向，制定管理以及运营策略。务实的是，贾跃亭团队更加注重力所能及的量产经营目标，而不是蒙眼狂奔，以经营效益为核心导向，增强投资者对投入产出的信心。

　　第二，民营汽车企业家，欲戴其冠必承其重。

　　在中国，民营汽车企业家是一个很特殊的存在。中欧经济技术合作协会副会长李庆文撰文提出，企业家是自主汽车企业发展的核心动力。汽车企业官员，汽车企业职业经理人，不是自主汽车的核心动力。企业家的创造力最突出的表现就是开创从无到有的事业，发现新的需求，创造出能满足新需求的新产品，创立为实现这种创造活动的新的组织、新的架构、新的模式。

　　和很多互联网企业家不同，贾跃亭选择的是造车，而不是投车。以民营企业家的身份从头做起，这对于贾跃亭和乐视汽车的未来是一把双刃剑。

　　好的是，贾跃亭团队可以把握最核心的整车技术、商业模式以及产品市场，在激烈的市场竞争中占领最高地。但相对应的，他们也必须承受更多的磨砺，包括民营车企在资金和技术研发上存在的风险，以及中企国际扩张的水土不服。

　　前者给贾跃亭团队带来了无数的光环，成为中国互联网企业中的造车第一人;而后者也给他们带来了更多可见的阻碍，媒体以及大众无法用平常心看待这个从无到有的企业中间遇到的困境，此次人事变动带来的负面舆论就是一个鲜活的例子。

　　“宽容创新失败在中国汽车行业还是奢侈品，敢于直面和承担失败风险的汽车企业家还是少数。社会舆论一般情况下，对失败或出现风险的创新活动给予正面鼓励和理解的少，不分青红皂白，不问事情原委，披头盖脸的批评指责的多，有的还要大问其责。”李庆文表示。

　　所以，欲戴其冠必承其重，就成为了贾跃亭以及一批民营汽车企业家的现实写照。对他们来说自身拥有超常胆识、魄力和智慧是必须具备的企业家特质;而良好的创业制度和环境则是另一个十分关键的要素。9月25日，中央首次发文肯定中国企业家，提出36字企业家精神，并提出营造鼓励创新、宽容失败的文化和社会氛围，对企业家合法经营中出现的失误失败给予更多理解、宽容、帮助。这个鼓励显然将进一步推动民营汽车企业家们在自主造车上的积极性和前景。

　　当我们指责贾跃亭冒进放卫星时，我们也需要反省是否用平常心去看这个初创的民营汽车企业，毕竟体重再重的婴儿到底还是婴儿，多给一些时间，或许中国就可以获得新的自主汽车，众人岂不是也可以与有荣焉?