欧盟将裁定Uber是否为出租车公司 结果将影响零工经济产业

　　据外电报道，关于全球估值最高的创新公司Uber是否是一家创新公司的问题，欧盟最高法院即将做出裁定。欧盟最高法院的裁决结果，将对范围更广的“零工经济”(Gig Economy)产业构成影响。

　　Uber一直辩解称，该公司是一个让乘客与独立司机相互联系的技术平台，不需要像出租车公司那样遵守服务规则。科技产业一直在密切关注欧盟最高法院的判决结果，因为它可以为在快速成长的零工经济体中的其它公司在欧盟28个成员国面临什么样的监管提供先例。所谓“零工经济”，是指由工作量不多的自由职业者构成的经济领域，人们利用网站或应用程序在网上按需工作。

　　为Uber、亚马逊、谷歌和Facebook等公司代言的计算机和通信工业协会的雅各布-库哈尔奇克(Jakob Kucharczyk)表示，“对网络创新者而言，欧盟最高法院的判决结果，要么会推进数字单一市场，要么会导致市场更加支离破碎。欧盟最高法院应当在在线调节和它推动的基础服务之间划清界限。”

　　欧盟最高法院裁定的案件，集中于Uber在欧盟数座城市推出的低端专车服务UberPop上。UberPop属于一种成本较低、适合普通大众的低端专车服务，普通私家车的车主即使没有出租车的牌照也可以申请成为专车司机，为Uber提供接送客的服务。法律诉讼已迫使Uber在绝大多数欧洲城市关闭UberPop服务，转而推广需要司机拥有出租车牌照的UberX服务。

　　如果Uber在本案中败诉，这也就意味着欧盟国家将不得不把该公司定义为运输服务公司。尽管Uber在其运营的国家遵守了许多出租车法，但这一案件可能导致该公司必须遵守新监管规定并缴纳一定的费用。

　　Uber对此在声明中表示，“任何裁决都不会改变我们已在大多数欧盟国家遵守交通运输法的做法。不过数以百万计的欧洲人依然被阻止使用类似于我们的应用。我们希望与各个城市合作，确保每个人只需一键点击便能够获得值得信赖的乘车体验。 ”

　　Uber于2016年在西班牙马德里推出UberX服务，一年之后遭到当地政府禁止。与美国和其他一些地方的法规不同，西班牙规定UberX司机必须是持有执照的专业司机，普通私家车司机不允许载客。在包括意大利、英国和丹麦在内的其他欧洲国家，Uber也面临着类似的法律困扰。2017年3月，丹麦政府出台新法案要求所有出租车和从事共享服务的汽车都必须安装座椅感应器、视频监控和计程器，随后Uber宣布退出丹麦市场。

　　Uber并不是唯一一家业务模式在欧洲受到质疑的公司。法国巴黎市政府在本月就督促短租平台Airbnb及其它竞争平台撤销未依法登记注册的租户，不然将采取惩罚措施。英国外卖独角兽Deliveroo也因为员工待遇问题，招致国内监管部门的详查。