丰田开放混动专利后，真能PK赢纯电动汽车吗？

　　特斯拉已成为美国汽车市场增速最快的厂商，且在中国建设工厂后又巩固了自身的地位;蔚来、小鹏等互联网造车企业迅速崛起，吸引着风投的强烈关注;全球范围内，纯电动汽车的销量节节攀升……从多个维度看，纯电动汽车正在蓬勃发展，且普及正在加速。

　　而这样的势头，不仅“吓坏”了不少传统车企，也对此前严丝合缝的零部件产业链带来巨大冲击。一时之间，汽车行业玩家集体转向纯电动汽车似乎要成为主要趋势。就在纯电动汽车步步紧逼的大环境下，身为传统车企巨头的丰田终于忍不住了。丰田尝试通过开放混动专利与其他车企“抱团取暖”，并挽留部分供应商。这样减缓纯电动汽车发展脚步的策略，能凑效吗?

　　创造机会，让混动汽车延续“寿命”

　　众所周知，丰田在混动汽车领域具有压倒性优势。在市场层面，用了20年时间，丰田混动汽车销量就突破了1300万辆，牢牢占据全球90%的混动汽车市场份额。而在技术层面，丰田的混动技术也处于领先位置。

　　但随着纯电动汽车的强势进攻，丰田已经在担忧混动汽车市场会被进一步压缩。丰田要想让自身擅长的混动汽车能够在市场中延续更长时间，并巩固自己的领先地位，就必须寻找新的出路。

　　此前，同为日企的索尼喜爱自己打造技术标准和产品，但往往因不契合大形势而惨淡收尾。比如索尼MD这款优秀产品就因普及速度过慢，最终被市场淘汰。有了太多前车之鉴，丰田自然不想继续采用封闭策略。

　　这次，丰田是动真格了。丰田开放的专利数约为2万3740件，至2030年前无偿提供。使用者向丰田提出申请，经过协商签署合约后可以无偿利用。看来，丰田通过开放混动专利的形式，试图将更多车企和供应商绑在自己的战车上。

　　丰田混动技术所具备的低油耗、低故障率、舒适的驾乘感受等特性，想必会受到车企及消费者的欢迎。抢在纯电汽车全面占领市场之前，丰田正在为混动汽车在市场中的攻城略地创造机会。

　　长期市场VS短期市场

　　丰田确实急了。前段时间上市的丰田亚洲龙，比凯美瑞有着更大的尺寸、更帅气的外形设计，但售价却相差不大。尤其是亚洲龙混动版车型的入门款价格仅为22.68万元，比凯美瑞混动车型的入门款还要低1.3万元。不难发现，丰田是铁了心想为旗下的混动汽车搏出位。为此，丰田一方面推出亚洲龙这样性价比较高的混动车型，另一方面则开放混动专利。

　　双管齐下的丰田，或许是想要对抗纯电动汽车成为未来这一大趋势。不可否认的是，纯电动汽车注定要在未来大放异彩，就连丰田等一线传统车企也不能免俗地推出纯电动汽车。整体来看，纯电动汽车将要打造一个长期市场。

　　不过，整个汽车市场不可能一夜之间就过渡到纯电动汽车横行的时代。纯电动汽车本身还存在很多问题，比如续航里程短、电池价格昂贵、充电桩数量不足等。因此，混动汽车还能“捡漏”，在电动汽车全面普及前不断拓展市场份额。虽然这是一个短期市场，但只要运作的好，依然能让传统车企赚得盘满钵满。

　　随着纯电补贴减少或消失，混动汽车或强横一时

　　当下，汽车行业正在面对越来越严苛的政策。比如美国、欧洲和中国要求车企的平均二氧化碳排放量控制在一定水平以下——欧洲计划在2021年将每公里二氧化碳排放目标削减近30%，至95克。中国最近还对新能源汽车实施生产和销售配额，配额将在2030年以前逐步提高。在纯电动汽车尚未成为主流的目前，车企要想符合相关政策，就必须推出更多混动汽车。

　　而随着纯电动补贴的减少乃至消失，事实上也给混动汽车留下了喘息空间。再加上丰田开放混动专利，多重因素影响下混动汽车或许能够强横一时，在数年乃至十数年的时间中迎来一个高潮发展阶段。

　　不过需要注意的是，混动汽车终究只是纯电动汽车普及前的“权宜之计”，最终还是要被淘汰。比如英国、法国和西班牙将在2040年前禁止销售所有由内燃机驱动的车型，其中就包括汽油和柴油汽车、非插电式混合动力车。而在国内享受补贴的新能源汽车中，也不包括混动汽车。

　　看来，混动汽车在迎来一段辉煌时期后，还是会黯然落幕。(科技新发现 康斯坦丁/文)