国内快递或没有永久第一，但“印尼极兔”却试图搅局？

　　双十一将至，快递企业们正磨刀霍霍向更大的电商节订单量“蛋糕”而去。

　　但有一只来自印尼的快递“兔子”却正被同行围剿，这是为什么呢?

　　这只兔子正是极兔速递，其靠着烧钱打法又如何化险为夷?真能搅动中国快递市场吗?

　　快递界“拼多多”惹恼大众

　　一只来自东南亚，有着快递界“拼多多”之称的极兔速递(以下简称极兔)，正搅得中国快递行业不得安宁。而在如今中国快递行业被“通达系”统治的当下，极兔又是如何搅局?

　　公开资料显示，极兔于2015年8月在印尼成立，短短两年时间拿下了印尼快递界的霸主地位。而其在去年9月就开始筹划布局中国市场，在一年时间内成绩就不可小觑。

　　据自媒体驿站消息，7月中旬，极兔全网日单量已稳定在500万以上;9月，极兔全网日单量已稳定在800万以上，今年“双十一”极兔的日均业务量目标将冲击2500万单。

　　也就是这样入局不久但跑得飞快的印尼“兔子”，正被国内快递公司全力围剿。近期有多家媒体报道，申通快递总部9月25日发布内部通知，要求全网禁止代理极兔的业务。在这之前，极兔就已遭到“通达系”的全力围堵。

　　但已是高门槛的资本竞逐快递市场下，整个快递市场企业们却存在着危机?极兔又有何机遇呢?

　　“通达系”争霸赛

　　如今，中国快递市场已是“通达系”的天下。据财报数据显示，截止今年二季度，中通凭借市占率21.5%位居快递行业第一;对比他家市占率差距并不大，韵达、圆通以及申通市占率分别为16.61%、14.57%及10.38%。

　　中国快递业浮浮沉沉十多年来，上演过申通老大被中通小老弟赶超的戏目，也上演过快递新秀如春笋般冒出后立马折戟的戏目。

　　目前而言，自2016年中通快递市场份额拿下第一以来，已稳坐这宝座4年之久。那么，为何申通快递会失速?为何中通会崛起?这又和极兔发展有什么关联呢?

　　其实，申通的失速与加盟制的野蛮生长有关。加盟制只需要投资很少的钱就可获得很大的市场份额，这也确实帮助申通在2015年之前稳居快递市场第一位置。

　　但拖累申通的也正是加盟制，由于这种模式本身存在对于加盟方约束力有限，会导致企业整体管理松散，不集中的弊端。这使得申通在电商快速发展阶段带来高量的订单量的同时，无以为继无法搭建高效率运转网点，最终导致一家霸主败落。

　　而中通快递精明之处在于，先是学习沿用加盟制以抢占市场，之后其创新采用了“半直营化”，也就是这种“终端加盟+分拣直营”的模式，让其既保持了加盟制的快速增长，又兼具了直营模式下的高配送效率，从而连续4年拿下快递行业的桂冠。

　　“通达系”五家快递公司中，顺丰是特殊的存在，只有它采用的是自营模式。此模式让顺丰拥有行业内最好用户口碑及体验，又拥有最贵价格。但是在快递行业中，价格战已是大家共识，所以这家凭借高口碑、高价格及低订单量的企业无法坐上第一宝座。

　　总的来说，中国快递行业格局已是“通达系”的天下，而在今年以来价格战激烈程度已创四年之最。根据东北证券6月研报统计，2020年初至今，快递行业单票均价下滑超过了20%。

　　此刻极兔的搅局，那就是想要了解清楚敌对方的在模式上优劣势，在抓中要害主动出击，强占市场了。

　　快递界没有永久第一?

　　当前，快递行业竞争加剧，公司生死存亡极具不定性。近期，极兔惨遭同行全力封杀，无疑是最好的证明。

　　但是笔者认为，快递行业是没有永远的第一，这意味着极兔驶入中国市场是投入了一颗深水炸弹，升级了价格混战的战事，同时其还是有机遇反杀的。

　　首先，快递行业公认是大家竞逐的香饽饽，未来竞争只会愈发激烈。据艾瑞咨询数据显示，2019年，中国快递市场规模达7497.8亿元，且未来五年仍将保持20%的行业增速，预计到2021年中国快递行业的市场规模将正式突破万亿大关。在巨大的市场潜力之下，不少资本与企业都将蠢蠢欲动。

　　其次，快递行业不单纯是“通达系”之间的市场争霸赛了。顺丰快递引入电商快递件，传与拼多多有密切关系的极兔以及京东物流开始向第三方开放，最终快递价格战将演变为巨头加持下的资本游戏。

　　在这之下，快递公司生死去留极具不定性，中通从民营小公司逆袭，申通退居第一，极兔惊人的发展速度......瞬息万变之下，谁成为最终的霸主或将摆上一个大大的问号?

　　据悉，此前有极兔加盟商曾表示，极兔有超过90%派送快件都是来自拼多多。那么不难想象，作为电商界后起巨头的拼多多，在未有自家物流体系下是否会大力扶持极兔呢?

　　最后，上文也复盘了十多年来中国快递的变迁历史，总结而言你会发现即使是行业龙头，其地位也并不稳固。失败的原因也大同小异，不少业内人士也认为，快递行业这条赛道，正处于寡头竞争、龙头厮杀的最后阶段。

　　那么，中通所处的第一位置也将引得多方面的疯狂反扑。在这之下，中通又如何能保证不会被后起之秀们赶超呢?但只有企业不断设法拉开与后者之间的差距，确保稳定的市场份额的同时建立全链路优势，方可成为最后那位王者。

　　而极兔今年起加足马力闯入中国市场，看中正是国内快递行业竞争格局的不稳定性，市场份额并没有被哪家公司高度垄断，也就意味着这万亿级市场下，还有机遇可以为之一搏。

　　“龟兔赛跑”游戏，还是印尼这只“兔子”输?

　　“龟兔赛跑”游戏开启，极兔虽然跑得快但最终只是徒劳?它能搅动混战一片的中国快递市场吗?

　　目前来说极兔的百万日单量与通达系动辄千万的日单量相比，体量上是无法作比较。也正是因此，极兔也是凭借补贴终端、大打价格战来维系惊人的发展速度。但也正因此，极兔“烧钱”抢市场的战略引起业界的警觉，大家不可能让外部竞争者发展，使价格战再度升级。

　　所以可以得知，极兔的进军路线明显是崎岖坎坷，也可能是还未上高速就已被封杀无出路的。

　　且在中国市场，极兔商业模式也并没有创新，与“通达系”一样，极兔以电商业务为主，采取的是“直营+加盟”的运营方式。另外，相较于国内其他的快递企业，极兔的劣势也显而易见：起网时间短，自建的末端门店及运营人员的不足，口碑及用户粘性不佳等等。

　　如今，在快递市场进入门槛变得越来越高之际，仓配一体化投入开始变重，全链路的竞争也格外明显。所以，极兔的压力或不在于快递的同行之间，而在于自身融资能力多少，资金链决定了其能在快递行业上能走多远，但能否接受新一轮低价洗牌，还得看极兔能否讲述动人的新故事。

　　但目前而言，极兔借助社交电商巨头拼多多日均3000万的订单体量，还是有机会冲击物流行业第一梯队的。况且，值得注意的是，据亿邦动力报道，9月份，传极兔速递的新一轮融资已在筹备当中，融资规模百亿元级别，投资方包括多个风投基金，甚至连红杉资本勉强挤进前十。

　　不论这条消息是真是假，极兔这只“兔子”逐渐成为投资界的宠儿，此前也有多家消息报道称，参与投资的甚至还有OPPO、VIVO、步步高等。

　　最终而言，极速快递是有机遇冲击快递行业第一梯队，但在面临自身多方弊端及各方压力下，能否走得更远还得看在“龟兔赛跑”游戏中的兔子实力几何，能否认清自身地位不是嘛?

　　作者：叶小安

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