蔚来、小鹏和小冰聊了聊五年后的智能出行

　　智能驾驶如今已是身边的寻常事，但五年后的智能出行又会是怎样的?

　　近日，在品玩召开的SYNC 2020峰会上，高通投资总监周南作为主持人，与蔚来汽车副总裁王启研、小鹏汽车副总裁吴新宙、小冰日本CEO陈湛，共同讨论了眼下中国、美国和日本的智能出行最新进展，并畅想了五年后的情景。

　　从感知到认知，懂语言者得天下

　　王启研是蔚来汽车负责数字系统的副总裁，他带领的团队负责包括整车基础数字架构、自动驾驶、数字座舱、行车安全系统等工作。在他看来，因为AI芯片的快速迭代(过去是18个月换代，未来可能是以季度为单位)，会给主机厂的研发带来压力，包括如何更好地搭建基础数字架构和软件平台去利用新增的算力，以及如何采集到足够多高质量的数据去精准训练模型，以期L4级自动驾驶更快地落地。

　　吴新宙还是小鹏汽车自动驾驶中心主任，负责自动驾驶业务的开发和产品落地。在他看来，AI感知，特别是摄像头、激光雷达的感知目前进展很快，小鹏在P7上已经实现了L3级的全栈自研感知系统。接下来要用AI来驱动更高级别的自动驾驶，主要挑战是在激光雷达和摄像头的数据融合之后，要利用数据把深度学习和神经网络训练好，让车载智能中控能有长期演进的潜力。

　　陈湛则是从另外一个角度来看待智能出行。他引用了小冰公司董事长沈向洋博士的一句话，就是“懂语言者得天下”，也就是在所有重要的AI应用场景里，现在基本都处于从感知到认知的演进阶段，而AI认知的核心课题是常识和推理。关于常识，目前业界最新的案例是微软联合OpenAI做的GPT-3，训练一次的成本就是340万美元，在常识上的进展非常的棒。关于推理，则在《The Book of Why》这本书里指明了推理的发展方向，但还没看到特别好的案例。小冰一直特别关注交互的问题，从人人交互到人机交互的变化，未来有没有可能是人与AI的交互?在这个层面上，小冰看到了很多没有得到充分思考和讨论的新问题，值得业界共同关注。

　　从产业政策到产品体验，中国领先全球

　　谈到智能出行的产业前景和体验，王启研认为中国政府在新的技术推进、扶持政策上领先于全球，国务院刚颁发的《新能源汽车发展规划(2021-2035)》，覆盖了整个产业链，提出了许多利好的具体指标，比如在2025年在特定区域的高度自动驾驶的新车采用率达到50%、特定场景的商业化应用、一些基础的设施V2X要求，以及高精地图的准备。

　　从技术上看，从生态伙伴之间的横向打通和迭代速度上看，国内产业链都更具优势。比如，美国Waymo基于自主设计的传感器、雷达获取外部数据，通过车载算法模型和计算平台来处理，最终做自动驾驶的决策。但蔚来的做法是除了传感器获得的外部信息，还需要融入高精地图信息，周围V2X信息，周围汽车分享的信息，从而处理更为复杂的人车路场景。

　　吴新宙则认为中国从政府到用户，对自动驾驶的心态是最开放的，所以对产品体验也是最包容的。如果说美国社会对新技术会相对保守一些，但是中国的用户，无论是70后，还是80后、90后、00后，对科技都是拥抱的心态。在智能出行场景下，中国的路况比美国复杂很多，业界有个段子说，在国内路测跑一公里等于是在美国跑十公里。正因为路况复杂，所以要解决符合中国场景的痛点，比如自动泊车，在美国或许是个伪需求，但在中国对于车技不佳的司机来说就是强需求。所以小鹏就把自动泊车打透，做到了国内第一的水平，甚至比特斯拉的传统超声波自动泊车体验要好。

　　五年后会怎样？想象力照进现实

　　谈到五年后的智能出行体验，陈湛认为，中国和日本的进展会成为全球标杆。

　　目前消费者对AI虚拟人类接受度最高的是日本市场，因为小冰、Alexa和Line的Clover在日本三分天下，小冰的活跃度是最高的。日本市场还有一个共识，无论是汽车、大文娱还是零售等行业的客户，都认为基于丰富多样的Character的AI交互才是未来，因为用户很难接受所有的AI都是一个模式、一个性格的交互体验，假如一个AI虚拟人类无处不在的话，会让人觉得处于Skynet的包围之中，没法实现罗素说的“参差多态，乃幸福本源”。

　　另外，日本市场的创新文化也天然具备这一属性，比如Pokémon不是游戏公司，更像是一家Marketing公司，他们创造的是不同属性的虚拟形象和角色故事，屡屡获得用户追捧。

　　所以，小冰认为未来应该有亿万个不同性格的AI虚拟人类，分别存在于不同的IoT设备，不同的汽车上，不同的超级App里，专属于每一个人。

　　而在智能出行场景，将这个想象照进现实的第一步，是今年七月份小冰跟华人运通的落地产品。同期，小冰在华为手机和微博上推了虚拟男友和虚拟女友两个产品，很短时间内聚集了超过六百万用户。

　　所以五年后，一个用户可以把自己的虚拟男友/女友、虚拟老爸/老妈、虚拟老公/老婆、虚拟兄弟/闺蜜，虚拟偶像/粉丝也放在智能汽车里，可能这个虚拟人类对别人毫无意义，但对每一个用户却意义重大。

　　Ta在智能出行场景中价值的远大于帮你开关窗户、车灯，或是播放广播，而是能在你需要的时候，帮助你完成有关系的交互，无论是最基础的完成某项任务，还是和你进行有上下文的情感互动。举个例子，小冰日本团队原来有一个同事是AKB48的首期成员之一，虽然已经离开AKB48很久，但还有四万多个铁粉，有很多故事，她的粉丝特别希望我们能做一个基于她的虚拟人类，放到他们自己的手机里，App里，从技术上讲，这是完全可以实现的。

　　王启研认为，站位五年之后看，现在布局的5G、V2X会成为日常标配，智能汽车能够自动行驶在全场景下，车载高带宽，车内人机交互是基于感知和认知的Character Based AI，这样就能让每个人的工作和生活更加从容，选择更多。

　　一个例子，每个人的生活半径会进一步扩大，BMW出行的日常生活半径大概是5-10公里，功能车的日常生活半径是50-100公里，智能车的日常生活半径可以到达数百公里。而且等车路协同进一步普及后，交通堵塞的问题也会大幅缓解。这样每个人可以选择住得离办公室很远，在车上办公、电话会议，也可以选择休息放松;可以带家人出行到更远的地方，小朋友可以学习、看电视、玩游戏……

　　吴新宙则分享了小鹏眼里的未来。他觉得未来几年是非常好玩、非常刺激的阶段，Waymo和特斯拉是一种路线，国内车企更多走车路协同路线，哪一条路能率先将自动驾驶达到L4甚至L5?谁先到达，谁就是至少未来十年的王者，然后大家再去进一步提升数字座舱的沉浸式交互体验。