小米华为的下一个竞争赛道是造车，你更看好谁的实力？

　　曾经何时，汽车还隶属于纯重工制造行业。如今，似乎汽车距离重工业时代渐行渐远，取而代之的是越来越多的人将汽车业归类于科技企业。

　　一方面是智能汽车、新能源汽车占据比重越来越大。另一方面， 传统汽车向智能汽车转型的趋势愈发明显，10年以后的智能汽车将会成绝对主导力量。

　　此时，手机企业造车、家电企业造车、互联网企业造车、科技企业造车已是风起云涌。特别是在2021年前后，智能汽车更是成为众多手机企业攻伐的战场。

　　先是华为在Mate 40系列国内发布会上，公布了华为智能汽车解决方案品牌HI，正式入局智能汽车领域。而后，传出了包括苹果、小米等众多科技企业，或自主研发或区域合作，参与到汽车行业的消息。

　　手机造车并不是噱头

　　其实，多年以来手机行业跨界造车的消息并不是什么新鲜事。不论是三星、苹果这样的行业巨头，还是华为、小米等行业典范，都与汽车行业或多或少传出过一些新闻。不过，手机企业与汽车行业之间的碰撞还多以噱头为主，在大家都赚取一波眼球之后便又开始了自己的“生活”。

　　然而，相比于以往，此次手机行业的跨界造车的消息并不仅仅只停留在新闻宣传层面，而是开始了真金白银的投入。根据网络公开消息我们可以得知，近期，苹果正在加速造车的步伐，并最终委托现代汽车集团的起亚部门负责苹果汽车的项目。

　　几乎就在大洋对面的同一时间，国产手机厂商小米也确定将要造车。虽然小米集团在第一时间发布了公告表示，该研究还未到正式立项阶段，但公司已将对造车的研究和关切提升到了很高的程度。这已经足以引发外界对于小米造车的憧憬。

　　此外，相较于小米与苹果亲自下场造车不同，华为的“造车之路”显得更加务实。华为只是将智能汽车的业务聚焦于技术层面，通过打造华为智能汽车解决方案，为汽车企业提供硬件和软件支持。

　　在专利技术方面，国产手机厂商也掀起了一股汽车专利的浪潮。在2021年，华为在1月便接连发布了两大技术，包括96线激光雷达以及关于“减速器、动力总成及车辆”新专利，涉及安全及自动驾驶;小米也在2021年 2月2日发布了“控制车辆灯光的方法及装置”专利，通过获取车辆周围环境的光照速度，精准地控制车灯执行相关操作，从而提升驾驶的安全性;vivo、oppo也纷纷推出了自己关于汽车方面的专利技术，准备进军智能汽车领域。

　　跨界造车 企业发展新路径

　　众多手机厂商蜂拥而至，其根本原因也是看中了汽车行业广阔的前景。

　　根据中国乘联会发布的数据显示，2021年1月新能源乘用车零售销量15.8万辆，同比增长281.4%，环比下跌23.9%;批发销量16.8万辆，同比上涨290.6%，环比增长20.5%。其中造车新势力对1月份新能源汽车销量的同比增幅贡献较大，蔚来汽车1月销量7225辆，同比增长352.1%;理想汽车销量5379辆，同比增长355.8%;小鹏汽车销量6015辆，同比增长高达470%;比亚迪1月新能源车型销量19871辆，同比增长183.1%。而在过往的历史对比中，新能源汽车也在急速狂飙，全球新能源汽车销量比2019年同期增长36%，国内新能源汽车销量达到136万，同比2019年的120万增长13%，创下历史新高。

　　另根据国务院印发的《新能源汽车产业发展规划(2021—2035年)》文件要求，新能源汽车新车销售量，将在2025年达到汽车新车销售总量的20%。而根据相关机构预测，2025年全球联网汽车数量将接近7400万台 ，其中中国的联网汽车数量将达到2800万辆。此外，中国汽车工业协会预测，2035年中国智能汽车产业规模将超过2000亿美元(约合人民币13万亿元)。

　　因此，在面对如此巨大的市场缺口以及联网智能汽车万亿级蓝海的市场，引来跨界造车亦是情理之中。

　　当然，在汽车领域的巨大红利之外，手机行业自身也遇到了极大的危机。

　　在如今迭代的手机市场上我们可以看到，每一部手机都处于性能过剩的阶段。每一次的迭代都是基于手机的外观、像素以及屏幕等细小的方面进行升级。在与过往的从功能机到智能手机，再到手机生态等划时代的改变相比，如今的手机的确令众多消费者都提不起兴趣。

　　根据Counterpoint Research发布的数据显示，2020年全球智能手机出货量总计13325亿部，连续三年呈下降趋势。该数字从2017年的15567亿部下降至2018年的15052亿部、2019年的14791亿部，三年来智能手机的出货量下降约15%。另据研究机构Canalys发布的最新报告称，中国大陆智能手机市场2020年第四季度出货量达到8400万部，同比下降4%，2020年全年出货同比下跌11%至3.3亿台。可以看出连年的下跌，也让智能手机的发展处于了尴尬的地步。

　　跨界造车谁能获得消费者认可

　　因此，汽车行业的广阔前景，也让手机行业看到了一丝自我发展的曙光。

　　其一，手机作为场景的延伸，是人们每天不可缺少的智能产品。同样，对于汽车来说，也是人们也最常用的工具。两者的结合，在拓展手机企业自身发展路径之外，也能收获更多忠实的用户。

　　其二，随着智能汽车的发展，导致大批的汽车企业减产，原本相对牢固的供应链体系也面临着巨大的考验。而在此种情况下，拥有芯片研发能力的手机厂商也成了汽车企业重点观察的对象，从而促成了越来越多跨界合作案例的产生。

　　那么，在汽车与手机企业相互的合作中，谁又能得到广大消费者的喜爱呢?从目前的情况来看，在国产手机厂商中，小米与华为更容易得到消费者的认可。其中，他们共同的优势就是，在全球范围内拥有极为庞大的粉丝群体，也是受到关注度最高的手机企业之一。

　　此外，对于小米而言，其给人的印象就是有出色的生态链布局，大到电视、冰箱，小到牙刷、台灯，小米已经覆盖了生活的方方面面，相信未来小米推出的智能汽车也将以生活为切入口，并成为其整个生态链的重要一环;华为虽然没有正式加入造车阵营，但是其已经储备了完善的智能汽车相关技术，不仅包括未来主流的5G和自动驾驶，还拥有三电系统、芯片研发等核心技术。可以说，与华为合作的汽车厂家，也无疑能够得到最前沿的科技支持，从而让消费者感受到最好的体验。

　　当然，尽管距离手机厂商真正推出首款汽车还有相当长的一段时间。不过我们可以预测，这种跨界的合作模式在未来或将成为主流。