易车造车，所为哪般？

　　易车也要造车了?

　　据消息称，易车或将投身新能源汽车造车行列，打造以数据驱动的智能汽车，并将于今晚19点30分于易车App独家直播易车首个新车发布会。

　　这无疑是一记重磅消息。

　　此前，圈内从未流出过关于易车造车的消息，令人猝不及防的是，易车的新车发布会已经召开在即，这说明易车造车“蓄谋已久”。

　　若消息属实，对于易车这样一家由蔚来汽车掌门人李斌一手创立、此前从未涉足过汽车制造领域的企业投身造车，亿欧认为至少有三个问题值得探讨：易车为什么要造车?易车会造什么车?如果确认造车，易车将为行业带来什么?

　　何以造车

　　易车确实有造车的理由。

　　2021年1月11日，百度宣布正式组建一家智能汽车公司，以整车制造商的身份进军汽车行业，同时，吉利控股集团将成为其新公司的战略合作伙伴。

　　无独有偶，刚刚过去的3月30日，小米集团CEO雷军正式宣布，小米将正式进军智能电动汽车市场，未来10年将投入100亿美元，初期投入100亿元人民币。

　　经过多年发展，智能电动汽车仍然是最火热的实体产业赛道，引得多家互联网企业跨界入局。据亿欧智库预测，中国智能电动汽车销量有望在2025年达到500万辆销量。同时，智能电动化也大大降低了互联网公司的造车门槛。时代背景为易车造车创造了前提条件。

　　从内部条件审视，易车正在积极探索第二曲线。作为中国最早的汽车资讯服务玩家，易车经过20年的发展，已经饱尝了汽车互联网的红利。造车无疑将为易车兑现汽车行业经验提供新管道，或将成为易车下一个10年的发展支柱。

　　总体而言，互联网公司造车颇有优势。

　　一方面，汽车正在由“硬件定义汽车”逐渐向“软件定义汽车”迁移，软件能力是互联网公司的硬能力之一，足以支撑起自动驾驶、智能座舱等领域的布局，百度即是一例样本。另一方面，基于数据的用户运营能力也是互联网公司一大优势，足以改变传统汽车的商业模式，蔚来是这条路线的集大成者。

　　之于易车，2C的汽车资讯与2B的汽车营销业务经验积累多年，其对于中国汽车消费者的真实需求有着深刻洞察。业务体系背后的人工智能、大数据、云计算技术等，为易车造车创造了硬性条件。从需求出发，立足于软硬实力，易车造车并非不可能。

　　实际上，出身自易车的李斌，已经携蔚来品牌树立了中国高端智能电动汽车的旗帜，向行业证明了洞察与服务对于汽车行业的意义。

　　但从另一方面来说，重复蔚来的路线大概率不能为易车带来成功。倘若易车造车，创新将是其获得竞争力的必要条件。易车将为消费者带来何种新产品与新模式呢?

　　创造新物种?

　　目前，中国电动汽车市场形成了“两极分化”的局面。

　　一方面，以特斯拉、比亚迪、蔚来为首的企业，在中高端智能电动汽车领域发力，实现了销量的快速增长与车型的快速迭代。其中，特斯拉凭借国产Model 3在包括燃油车在内的中国豪华汽车市场占有一席之地。

　　另一方面，以五菱宏光为首的汽车品牌，将微型电动汽车作为发展重点，大大降低了购车门槛，实现了销量层面的“降维打击”，强如特斯拉亦非其对手。2021年1月，五菱宏光MINI EV取得25870辆的销量成绩，再次夺得中国电动汽车销量榜榜首。

　　总体来看，外资品牌、合资品牌、自主品牌在电动汽车市场“杀作一团”，竞争可谓激烈;另一方面，主流电动汽车设计风格各异、受众不尽相同，呈现出高度的“物种多样性”。若易车决意创造新物种，一切的支点为何?

　　“全息动态用户数据平台”无疑将成为易车撬动电动汽车市场的支点。

　　作为中国汽车市场核心数据的拥有者和提供者，易车建立了新一代“全息动态用户数据平台”，后者全面掌握中国购车人群“人、车、场”的多维行为数据，定义了细致的用车场景，组成了易车的用户数据能力。

　　与传统用户数据标签体系不同，易车“全息动态用户数据平台”不仅包含用户的基础属性、物理属性、兴趣标签、汽车偏好等，还包含用户在线上看车、选车、买车时的动态行为场景，如主动搜索某车型、将候选车型进行参配的对比PK、咨询金融政策、调用贷款计算器功能模块等。多维度的场景与行为数据，共同定义了“人、车、场”用户数据。随着行为的变换与数据的迭代，“全息动态用户数据平台”仿佛是一个描绘用户的动态魔方。

　　在5G通讯与车联网技术加持下，汽车正由单一交通工具向移动智能终端不断转变，车-路、车-车、车-人之间产生了大量的数据交互与处理。基于此，亿欧汽车大胆推测，易车大概率将利用用户数据能力、特别是“全息动态用户数据平台”推进造车差异化。如果说特斯拉以科技定义汽车、蔚来以服务定义汽车、宏光MINI EV以性价比定义汽车，易车或将以数据定义汽车、创造汽车新物种。

　　这将为中国电动汽车市场带来新的一极。

　　风吹向何处?

　　中国电动汽车市场尚未成型。

　　2020年，特斯拉在中国市场取得了超过13万辆的汽车销量成绩，今年销量预计将进一步扩充2-3倍，这对于任何竞争对手都是巨大的压力。

　　之于造车新势力，“生死潮”尚未褪去，蔚来、理想、小鹏等年销量均未突破10万大关。如何进一步扩大产销规模、以规模效应实现持续盈利，将是造车新势力未来1-2年的发展重点。

　　造车新势力以外，合资企业已经蠢蠢欲动。3月20日，一汽-大众 ID.4 CROZZ正式交付，打响了合资品牌电动汽车中国本土化的重要一枪。

　　传统自主品牌也在抓住机会奋起直追，诸如比亚迪、吉利、长城等自主品牌，在智能电动化的道路上已经一去不返。

　　倘若易车入局，其将作为新势力一员，以数据定义服务、以服务定义汽车，力求成为“诸神黄昏”的最终胜利者。

　　然而，关于易车造车的话题，还留有太多悬念与空白，一切都有待易车官方的解析。4月1日晚19点30分，易车将揭开谜底，点击阅读原文即可观看易车首个新车发布会直播。