正式搭上英伟达自动驾驶平台快车，比亚迪能否因此借势腾飞？

　　全球只要是和“芯片”有关的科技巨头，几乎都在自动驾驶领域投入了大量资金和精力，GPU巨头英伟达自然首当其冲。

　　事实上，英伟达在自动驾驶领域的深入程度可能比很多人想象的要高得多，自动驾驶平台、开发软硬件、模拟引擎、模拟软件、AI芯片、AI服务器等一应俱全。甚至可以说，只要车企愿意，他们可以只提供一个壳子，而交由英伟达负责整套自动驾驶系统的开发。

　　自从涉足自动驾驶以来，与英伟达合作的车企名单就在不断拉长：奔驰、沃尔沃、通用、蔚来、小鹏、理想、威马、智己、上汽……如今，这份名单上又出现了一家中国人耳熟能详的车企——比亚迪。

　　近期，这家芯片巨头就宣布，比亚迪将会采取其研发的DRIVE Hyperion 8平台以及DRIVE Orin芯片。

　　Hyperion平台是英伟达设计的自动驾驶硬件架构，包含12个摄像头、9个毫米波雷达、1个激光雷达、以及3个车内摄像头，能够赋予汽车自动驾驶、自动泊车等能力。而DRIVE Orin芯片则是当前性能最强的车规级芯片之一，算力达到了254 TOPS，因此能够同时处理多个传感器采集的数据。

　　作为合作另一方的比亚迪，则已经成长为了全球电动车市场中不可忽视的势力。根据CleanTechnica网站统计，2021全球新能源汽车销量榜中，比亚迪高居第二，仅次于特斯拉。不过，虽然比亚迪在造车、电池等领域已经有口皆碑，但自动驾驶能力一直是其一大短板。如今在取得了较为稳定的市场地位后，比亚迪也终于开始向自动驾驶冲刺了。

　　近两年，比亚迪在国内也动作频频。去年2月，比亚迪投资了国内自动驾驶芯片初创公司地平线，双方还将合作研发芯片、算法和工具链;去年12月，比亚迪又和自动驾驶初创公司魔门塔成立了合资公司，共同研发自动驾驶技术;今年2月，比亚迪又对雷达厂商速腾聚创进行了战略投资。

　　更为重量级的合作伙伴则是百度。2月底，有消息称，比亚迪和百度在自动驾驶领域达成了合作，将采用后者提供的行泊一体ANP智驾产品和人机共驾地图。其实早在2015年，在百度正式成立自动驾驶事业部之前，比亚迪就已经和他们达成了合作协议，因此如今的合作对于关系良好而又能各取所需的双方来说，也是意料之中。

　　不过，关系虽好，比亚迪和百度的合作效果和前景却都有待验证。2018年，百度就宣布将为比亚迪提供L3级别的智能驾驶完整解决方案，而三年已经过去，百度的L4级自动驾驶里程测试已经超过了1600万公里，但比亚迪的自动驾驶能力并没有见到太大的起色，其3颗毫米波雷达+单目摄像头的硬件配置比起造车新势力们也显得有些落后。

　　因此，仅仅依靠百度和几家国内的潜力股，恐怕很难满足比亚迪快速补足短板的需要，因此他们还需要产品更成熟、技术能力更强的合作伙伴，比如英伟达。

　　英伟达对车企的吸引力，除了来自强大的技术实力，还来自其平台的开放性和可升级性。目前英伟达虽然拥有提供全栈式自动驾驶系统的能力，但并没有强制“捆绑销售”，车企既可以采购部分硬件，也可以直接让英伟达为其设计一整套方案。如今大型车企都对数据所有权格外敏感，因此这种更灵活、开放的合作方式也能让他们接受。

　　同时，DRIVE Hyperion平台还能够实现芯片的跨代兼容。此前，英伟达除了DRIVE Orin芯片芯片外，还发布了性能更强的DRIVE Atlan芯片，并预计将在2025年量产。对于汽车厂商来说，如果重金采购的平台和芯片在2-3年后就陷入了全面落后，这无疑是不可接受的，而DRIVE Hyperion平台的这种特性则能够拉长生命周期，降低换代成本，这无疑也能让车企吃下一颗定心丸。

　　不过，即便如此，那个敏感的问题还是无法回避：比亚迪不担心把“灵魂”交给别人吗?比亚迪想必不会忽略这么明显的问题，但或许在他们的计划中，先拥有一定自动驾驶能力才是重中之重。

　　如果要用一个字概括新能源汽车行业的发展特征，那就是“快”。

　　特斯拉就是一个典型的例子。作为新能源汽车潮流的重要推动者，慢工出细活从来不是特斯拉的风格：Model 3问世5年状况不断，FSD的可靠性更是屡受质疑，还遭到了美国政府的调查。但与此同时，正是这种效率至上，甚至要牺牲一定质量的方法，让其成为了新能源汽车和自动驾驶行业的领军者。

　　这种行事风格或许让特斯拉带来了很多道义、法律上的压力，但如果他们真的用心打磨每一件产品再上市，谁又能保证他们能有如今的地位呢?如果预计得再悲观一些，假如特斯拉真的像一个良心企业一样行事，也许今天的人们听到“特斯拉”三个字时，想到的还是那位设计出了交流电系统的天才科学家。

　　如今，新能源汽车的渗透率已经突破了20%，并且随着各国碳中和目标的提出，渗透速度只会越来越快，自动驾驶爆发的拐点也眼看着就要到来，这样一个时代，是一个等不起的时代。因此，比起针对执着于对“灵魂”的掌控力，先为自己的车“注入灵魂”才是更重要的。

　　而且，从比亚迪近两年四处拉拢合作伙伴的做法来看，他们并非认识不到将“灵魂”交给他人的风险，否则大可以找到市面上实力最强的厂商，直接购买对方提供的全栈方案。所有车企都想全栈自研，但在不等人的时间面前，这种把鸡蛋放在多个篮子里的方式，可能已经是亟需自动驾驶能力的比亚迪，所能做出的最优选择。