商汤难讲新故事

　　想尽一切办法寻找落地场景，就是商汤的现状。

　　在近两周时间里，商汤一口气发布了不少新品——“元萝卜SenseRobot”AI下棋机器人、绝影车路协同平台以及AI云。

　　C端、G端和B端一起抓，看似清晰的商业路径，却槽点满满。下棋机器人的场景真的存在?车路协同平台、AI云剑指人工智能大玩家百度，差异化何在?

　　即便是商汤使出浑身解数，也未能挽回一蹶不振的股价和市值，反倒是外界感受到了不小的焦虑情绪。

　　商汤的焦虑是从什么时候开始的呢?或许是8月25日公布了并不好看的半年报，或许是资本跑路后股价暴跌市值蒸发，或许更早，早到上市前，早到AI不被在资本看好的时候。

　　焦虑商汤还在试图讲出新故事，并且将故事立意在未来。与人工智能高速发展时概念就可以换钱相比，现下的大环境早已时移势易，拿出务实的产品和实打实的赚钱能力，远比许愿未来更管用。

　　01.焦虑的商汤，难找AI落地新场景

　　今年的商汤，变现焦虑尤为猛烈。

　　8月初，商汤推出一款重磅产品——AI下棋机器人。对于商汤来说，这款下棋机器人可以算是一个投石问路的产品之一，并借此透露出进军C端市场的决心。此前，商汤业务线和产品线还是面向B端和G端。

　　或许令商汤未能想到的是，内部十分看重的一款产品，却引来无数嘲讽。在某社交平台关于元萝卜下棋机器人的话题讨论下，几乎全是吐槽，“做了件蠢事”、“硬编需求”、“请郭晶晶的代言费都赚不回来吧”……

　　无论是从下棋本身的社交属性来说，还是下棋这项竞技游戏来说，都找不到任何的需求点。有网友表示，社交需求的话，我会更愿意找棋友，游戏需求的话，任天堂的红白机不香么?目前，元萝卜机器人还处于预售阶段，在淘宝平台可以看到的销售数据是“300+”。

　　当然，不论外界有何声音，商汤的重心在于试水面向C端的产品。从这个方向来看，商汤“硬编需求”的吐槽，也并非空穴来风。

　　作为AI视觉计算起家的商汤，和其他AI创企有着共同的属性就是初期商业模式一般都聚焦在B端和G端市场。原因很简单，技术公司更擅长技术创新而非市场推广，所以B2B2C是AI技术型企业基本商业模式。

　　也并不是没有直接面向C端的AI公司。科大讯飞、百度都有面向C端的AI产品，但商汤和这两家相比C端属性太少。科大讯飞的C端路线是学习机、录音笔，产品路线和定位的确有一定的市场空间，百度的智能音箱更是小度OS生态中的重要一环。

　　商汤推出的元萝卜下棋机器人，没找到需求场景的同时，也没找到属于自己的C端定位。

　　下棋机器人的讨论热度还没有过去，商汤又陆续推出了新业务产品绝影车路协同平台和AI云。

　　车路协同平台可以算是商汤在智慧汽车业务上的一次新的探索。从2017年开始，商汤就开始尝试用AI赋能汽车，为车企提供智能汽车解决方案。今年一季度，商汤升级组织架构，成立智能汽车事业群。

　　进军AI云业务也不难理解，商汤目前主要业务板块，包括智慧商业、智慧城市、智慧汽车、智慧生活其实都离不开云业务，AI云既可以与自身业务联动又可以服务B端客户，也是相对常规的业务延伸。

　　可以总结来说，车路协同平台以及AI云的新业务实际上是商汤围绕着自身业务开展的新应用场景的探索，这些并没有什么大问题。

　　但商汤好不容易找到的新业务，路上面临着不少对手玩家，尤其是以百度为首的互联网大厂。难点在于，车路协同和AI云，还恰恰是百度所擅长并且效益还不错的业务。百度近期的财报中，百度智能云已经六年蝉联中国AI云服务*名，而车路协同平台，可以算的上是百度现阶段下的主推业务之一。

　　百度智能云在今年逆势背景下成为可以拉动百度营收的新增长引擎，而商汤的相关业务营收却因疫情等各因素影响，有了下滑之势。

　　其实，无论是车路协同、AI云，还是更大的智慧城市、智慧汽车业务，商汤的对手玩家不少，互联网大厂、老牌人工智能玩家以及同期的独角兽企业。

　　这背后都指向一点，人工智能技术落地场景碎片化，成熟的落地场景小且少，但赛道玩家太多了，避免不了的是，一个场景全员争抢。

　　2022年世界人工智能大会上，云从科技副总裁朱健在接受采访时表示：“我们今天可能仅仅看到了人工智能未来应用市场的1%。”在说出这句话的之前，云从科技刚宣布云从拓展智能网联汽车领域，并在车路城协同开放平台、人工智能核心技术研发、硬件系统核心技术研发、智能座舱等方向重点发力。

　　02.技术不等于价值

　　一个月内，三款产品，三条不同的业务线，只能说明商汤的变现焦虑在沸腾。而这背后，也跟商汤可以用“惨淡”来形容的半年报有关。

　　2022年8月，商汤公布了2022年半年报，这也是商汤成功上市后半年的成绩单。财报中，商汤2022年上半年营收、毛利纷纷下滑，同比下滑分别为14.3%、22.5%。*的喜讯是亏损收窄。

　　具体业务版块来看，上半年，商汤智慧商业、智慧城市、智慧生活、智慧汽车四大业务收入分别为40%、31%、21%和9%。其中，智慧生活业务增长98%，智慧汽车业务增长71%，而智慧商业和智慧城市两项业务则出现下滑。

　　对此，商汤将其归结为疫情因素，一方面是疫情影响了智慧城市建设的进度，另一方面是疫情影响了商汤企业方舟产品的交付部署，导致销售收入确认延后。

　　此外，商汤科技毛利率66%，同比下降7%。商汤表示，毛利率下降部分原因是2022年上半年的客户需求致硬件成本在销售成本中占比增加所致。

　　再来看看亏损。即便是有所收窄，但商汤今年上半年亏损净额仍旧达32.1亿元。而商汤的亏损原因，仍旧逃不过AI创企的魔咒——研发支出大。

　　财报显示，今年上半年商汤研发支出达20.4亿元，超过营收的14.2亿元。2018年至今，商汤累计研发投入超100亿元。

　　研发是AI公司的技术之本，也一直是他们“引以为傲”的数据之一。重研发之下，商汤的专利数增长一年更胜于一年，AI数据训练精度提升，错误率下降，这些数据也时常被商汤拿出来证明自己技术能力。

　　但技术不等于价值，这就好比，在学术研究中需要深挖的精确度，却被企业用到了一个并非需要高精度的产品之上。也正因此，直到现在，商汤还是难摘学院派的帽子。

　　在不久前举办的中国计算机学会青年计算机科技论坛中，北京交通大学教授陶耀东讲述了一个真实的案例：某家工业互联网企业准备向其他工业企业提供服务，具体做法是派出大数据工程师帮其进行节能改造，但仔细计算人员工资、时间成本后，发现这种模式无法长期复制。

　　对此，陶耀东表示，人工智能的长远发展仍需与产业紧密结合，让使用AI技术服务或产品的企业能降本增效，创造更多价值。

　　研发投入过大，甚至超过营收，持续亏损，这些问题并非只在商汤一家企业之上，AI独角兽都有类似的问题。放眼全球，如何降低人工智能的使用门槛，让技术创造更大的价值是全球产业共同面临的问题。

　　但对于一家上市企业来说，研发投入过大，甚至超过营收，持续亏损，也必然要面对市场的选择与抛弃。

　　2022年6月30，上市满6个月的商汤迎来解禁期。当日，商汤单日股价跌超46%，报收3.13港元，一举跌破发行价。即便是当日开盘前，商汤科技公告部分管理层把自身禁售期延长6个月，但还是没止住这份惊慌。

　　此后，商汤股价一跌再跌。截至发稿前，商汤股价徘徊在2港元上下，市值也从最高点3000亿港元跌至现今的713.7亿港元。

　　03.被催熟的AI企业，还有更大问题等待解决

　　人工智能独角兽到了一个尴尬期，上市并不意味着新阶段，看不清的场景，下跌的股价，站在台前的商汤、格林深瞳和云从科技就是一个很好的例子。

　　更尴尬的是，还有一堆AI独角兽困在了上市之前。失去了资本的青睐，无法上市融钱，持续不断的流血研发、经营，新旧问题交织，让这群独角兽愈发安静。

　　回头来看，商汤、旷视这些独角兽甚至整条AI赛道都是被资本催熟。2010年开始，资本争先恐后的拿钱入场，沈南鹏和徐小平一度为格灵深瞳的估值而争也成为行业趣谈。

　　十年过去，2020年前后，AI落地场景依旧未能清晰可见，资本选择静默，人工智能企业只能上市求生存。或许也正是那个时候，沈南鹏徐小平们才意识到，AI企业市值倒挂由他们而起。

　　揠苗助长的人工智能赛道，还在不断的谈未来，谈希望。今年一季度，除了升级智能汽车事业群之外，商汤还成立了一个数字空间事业群，直指元宇宙赋能平台。但无论是元宇宙，还是智慧汽车、智慧城市，他们都把希望放在了未来。

　　他们是在做未来的事情，但站在应用层面谈未来，反倒是虚有其表夸夸其谈。一直高举着底层架构的独角兽们，甚至以百度为头的大厂们，都忽视了人工智能产业*层，也是技术的最高处——芯片。

　　没有芯片的独角兽们就像是天使没有了翅膀，无法自由翱翔的天使，何谈造福人类。当然，芯片自主也好、底层架构开源开放、应用层百花齐放，其实都是属于未来的命题，只是能不能熬到那个时候，都是一个谜。