魅族低调发布FlymeAuto，欲与华为试比高，吉利李书福押对宝了？

　　吉利收购魅族在外界看来至多是一次汽车生态与手机生态的联姻，可在李书福眼里，魅族能为吉利带来的，是更大的想象空间，上周刚刚发布的FlymeAuto，便是魅族秀出的第一波技术肌肉， 其宣称的“软件质量对标华为”的高品质体验， 也让网友对这套专为吉利系汽车打造的车机系统充满了期待……FlymeAuto，助力吉利车机腾飞?

　　早在10月27日，魅族就放出了第一波FlymeAuto的预热，并称其是智能座舱上的延续，主打Alive Design设计理念，感知用户需求，实现多终端、全场景的沉浸式融合体验，尤其是魅族内部人士在与大V互动时，底气十足地甩出来“软件质量对标华为”时，引发了圈内不小的热议。

　　智能手机厂商做车机真的是对传统车企的降维打击?

　　因为在to C的软件设计、功能、优化、稳定性方面，智能手机大厂面对的都是动辄亿记的存量客群，有先天的大数据收集与迭代优势，并且，手机陪们人们的生活工作的时长/频率远高于手机，也意味着，软件必须做到天衣无缝，才能在高强度高密度的使用中不出bug，而传统汽车厂商在这方面的技术储备先天与手机厂商存在巨大差距，比如华为赋能问界/赛力斯的商业成功已然说明了这一点。

　　我们从2022年10月份的最新国产新能源汽车交付数据统计表中可以看出，华为主推的问界M7/M5合计卖出了8992辆(上险量比交付量更有参考价值)，快赶上理想L9了，华为的赋能对于问界可以说是改头换面的重生。

　　不过与华为之于问界有所不同的是，吉利本来就是一个强悍的存在，旗下高端纯电品牌极氪001仅10月就上险了9566辆，是造车新势力中，单款新车型上险量冠军(可以简单理解为实际销售量)，也就是说，吉利并没有什么靠魅族来拉销量的动力，那为何魅族团队一直在加班加点做车机?

　　极氪的车子，硬件本身质量没啥问题，但是软件系统(主要是车机)就一言难尽了，长久以来，倍受车友、知名车评人、网友等诟病，李书福岂能不心知肚明?

　　也就是说，在新能源血拼的下半场，吉利系已经容不得半丝马胡，所以，车机上BUG不断的短板，务必要攻克，而魅族FlymeAuto项目也就应运而生了!

　　FlymeAuto真能挑起吉利车机大梁?

　　自被吉利收购以来，倔强的珠海小厂魅族似乎一直在小打小闹，没有手机新品，就发些生态配件，但唯一不变的是，魅族软件团队一直在潜心打磨着车机系统，不妨来看一看这一次，FlymeAuto玩出了什么花。

　　值得一提的是，FlymeAuto是一个庞大的开发项目，魅族目前公布的是第一阶段的成果，不妨称之为设计&体验篇：

　　魅族将倍受好评的Flyme系统核心设计理念都搬到车机交互上来了，新增了Smart Bar以及明星功能小窗模式，包括贴心的节日桌面都一应俱全。

　　Smart Bar可以看作是对传统Dock栏的效率改良，或者可以理解为它是汽车的“灵动岛”，支持将音乐、导航、充电和泊车等多场景的关键信息动态自适应交互呈现在用户面前，耏一不遮挡主屏幕空间;

　　小窗模式实际上就是为用户的多应用/需求切换而生的，比如听歌/导航时来电话了，那电话界面就小窗呈现，不侵占原本的音乐空间，提升用户同屏多任务操控的体验度;

　　当然，FlymeAuto的实车表现发何，还有待于正式OTA之后，吉利系车主的反馈，是否解决了极氪车机卡顿、触控无响应、bug频发等问题，也有待于时间验证，我们还不能仅凭单方面的PPT就下结论。

　　新能源汽车为了标榜自身的黑科技属性，都在拼命地加大中控大屏或副屏的尺寸，有的干脆把仪表盘都集成进了HUD，比如理想L9等，所以一直以来，围绕着驾驶的安全性的争议就从未停歇过。

　　只不过，对于魅族而言，显然已经找到了大方向，那就是甭官屏幕尺寸大不大，屏幕数量加不加，都得先搞车机再搞手机，据最新消息，魅族的新品手机将于2023年Q1发布，届时，魅族19会转化多少吉利系(沃尔沃)车主呢?

　　不妨拭目以待! 变快的魅族，变慢的吉利

　　据乘联会数据，过去的2021年，吉利汽车销量累计达104万，同比增长3.54%，仅次于上汽大众，排名全国第二，创造了吉利历史上的最好成绩，不过，吉利的好运气似乎没有在2022年延续。

　　据汽车之家统计，2022年H1的数据显示，吉利上半年累计销量超60万台，尽管同比仍有22%的增幅，但无奈友商进步太神速，比亚迪以暴涨168%的幅度蹿升第二，长安增幅亦高达37%，吉利也从去年的老二被迫掉到了第四名。

　　刚刚过去的10月，比亚迪凭21.78万辆的成绩成为当之无愧的单月冠军(一汽大众和长安汽车等尚未公布数据)，吉利销量达15.23万辆，暂列第三名，基本上自上半年被比亚迪反超之后，吉利就一直处于被比亚迪的压制状态，2022年1~10月的累计销量，已经被比亚迪拉开了约26万辆的差距。

　　魅族获得了资金支持，发展如虎添翼，为何反倒是母公司吉利，势头被缓了呢?

　　作为国产自主品牌的一哥，吉利汽车在2017年~2021年曾创造了5连冠的辉煌战绩，如今却被昔日“小弟”比亚迪反超，说李书福不郁闷显然不切实际，但实际上，吉利脚步放缓的真相并不复杂。

　　雷军曾说站在风口上，猪都来能上天，并不是谁都能成为风口飞猪，这需要有对趋势的绝对把握与拍板的勇气，机遇稍纵即逝，比亚迪的“上位”，于其说是技术自主的胜利，不如说是全面油改电的决心，王传福早李书福一步押注了新能源汽车，待李书福反应过来，想追赶时，发现有些力不从心了。

　　作为国产唯一一个玩三缸机的，在传统燃油车的技术积累上，吉利可以说丝毫不惧任何劲敌，其自研的1.4T涡轮增压发动机、1.8T涡轮增压直喷发动机和1.0T涡轮增压直喷发动机皆被评为“中国心”十佳发动机，与沃尔沃联合研发的1.5TD发动机，亦排名国际领先，甚至自研的7DCT双离合自动变速器都被评为了全球十佳变速箱……

　　然而，时代变了，现在是混动的天下，将来只会是纯电的江湖，新能源汽车，电池动力系统、车机系统(智能座舱)、自动驾驶……才是核心壁垒。

　　新能源赛道，比亚迪凭借自研的刀片电池已经成了全产业链的核心零部件供应商了，大有剑指宁德时代之势，并且，除了电池技术，比亚迪的DM-i混动技术也较受业内外认可，也就是说，在新能源产业链上，比亚迪纵深布局多年，形成了一定的壁垒。

　　2021年才大举驰入新能源赛道的吉利，这方面无论是技术储备还是产业链策略对齐，相较之于比亚迪，都还处在比较初级的阶段，虽然凭借吉利强大的渠道矩阵，旗下纯电卖得也不差，但是，在消费心智侵占和产品认可度方面，显然还是逊于比亚迪的。

　　而作为吉利花大力气与血本主打的高端极氪系列，成了李书福决胜新能源江湖的最大抓手，想做出差异化，目前设计和硬件层面的可操作空间已不大，那唯一的希望就是收购的魅族，打造出足够有竞争力的车机系统，来提升用户的口碑与产品的综合竞争力。

　　李书福的算盘会落空吗?

　　时间，或许会给我们答案!