华为造车锚定智选模式 起点赢家赛力斯驶入新能源主航道

　　文|螳螂观察

　　作者| 易不二

　　近日，赛力斯与华为的一纸联合业务深化合作协议，给了频频猜测赛力斯与华为之间关系的舆论一个明确的定调：智选模式已成为华为与赛力斯共同推动中国新能源汽车产业高质量发展的坚定选择。

　　自华为智能汽车业务开启零部件模式、HI模式(Huawei Inside模式)、智选车模式三大模式内部赛马以来，智选模式一直是智能汽车解决方案BU CEO余承东最为看好，且全程由其主导的模式。

　　赛力斯与华为从2021年开展跨界业务合作以来，已经成功验证了智选模式的可行性。如今，双方在智选车业务上又将开启新一轮的长期深入合作，在2026年实现新能源汽车产销达到100万辆的目标。

　　在新能源汽车市场真正进入拼刺刀阶段的今天，不论是对于“赋能者”华为，还是对于“转型者”赛力斯而言，只有更加深入的合作才能实现最终的共赢，在国补退出之后的自由竞争市场，以1+1>2的强强联手驶入新能源汽车主航道。

　　市场驱动时代的机遇

　　2023年将是新能源汽车竞争格局重塑的关键之年。

　　从大环境来看，新能源汽车替代燃油车的进程正在加快，新能源汽车渗透率在不断攀升，市场前景格外诱人。

　　根据中国汽车工业协会数据，2022年，新能源汽车产销量再创新高，全年新能源汽车产销分别为705.8万辆和688.7万辆，同比增速达96.9%和93.4%，连续8年保持全球第一，渗透率已达25.6%。预计到2023年，全国新能源汽车总销量将突破900万辆，同比增长35%，渗透率也将达到35%左右。

　　高景气度的市场，也意味着更加激烈的竞争。

　　尤其是随着“国补”彻底退出，新能源汽车已经从最初的政策驱动、政策+市场双驱动，进入到了完全由市场驱动的优胜劣汰阶段。2023年年1月，工信部新闻发言人田玉龙回答记者提问时就明确表示，中国新能源汽车已经进入全面市场拓展期。

　　“国补”退出，叠加原料上涨等原因，新能源车企的成本压力加大。但偏偏特斯拉在年初又抢先以降价开启了“价格战”，使得车企陷入了要跟进降价抢市场的激烈竞争中，并开启了新能源汽车市场优胜劣汰的加速键。

　　虽然这必然会在一定周期内利好已经具有规模化效益的头部新能源车企，但更具诚意的产品和技术，以及消费者认可度等“内功”，也是在行业巨变阶段抢占市场的关键点。

　　中信证券分析指出，从长期来看，预计新能源汽车补贴退坡带来的影响有限，未来行业电动化、智能化景气向上趋势不变。行业进入稳定成长新阶段，持续的技术创新和安全性升级带来的产品体验提升和成本下降是行业未来发展的主要方向。

　　这也意味着，在新能源的市场驱动时代，核心技术是拉开差异化竞争，在变局中重塑格局的关键。

　　1+1>2的想象空间

　　在新能源汽车市场正在酝酿的巨变中，新能源车企也在加快新一轮的“竞速”。

　　华为与赛力斯在深圳签署联合业务深化合作协议，就是卡准了时机的前瞻之举，在市场变局之前再次抱紧对方，进一步发挥各自优势，占据更加有利的身位，以充足的行业竞争力，拉高自身发展空间。

　　一方面，华为有足够的技术实力、品牌声量、丰富渠道为赛力斯构筑牢固稳健的底层支撑力。

　　另一方面，作为拥有20余年整车制造经验以及智能制造实力，在国内率先掌握核心三电技术的企业，赛力斯以行业前沿技术和数字化智能化为核心，在新能源市场早已跑出了“赛力斯速度”，交付了让业界惊喜的创新成果。

　　在双方基于智选车业务达成长期深入合作之后，华为将充分发挥包括高阶智能驾驶，鸿蒙座舱在内的智能化、数字化、用户体验设计等优势，为赛力斯提供赋能支持;而赛力斯则负责协同产业资源、推动新技术、材料、工艺等应用于车型迭代演进，提升产品体验，以创新技术打造更具有竞争力的智能汽车产品，并面向未来推出全新平台。

　　同时，赛力斯和华为双方将进一步推进联合创新中心的成立，共同推动汽车技术各方面的创新，共同推动中国新能源汽车产业高质量发展。

　　在华为与赛力斯的进一步加强联合创新能力下，规模化效应将得到强力凸显。

　　从产量上而言，以“2026年实现新能源汽车产销达到100万辆目标”为牵引，华为与赛力斯已经开启了抢占市场的“狂飙”速度;从产品来看，新平台下计划于2023年发布的首款搭载了高阶智能驾驶系统的旗舰车型，以及后续将要陆续推出的多款全新车型，顺应了市场从单一产品竞争转向产品生态矩阵竞争的趋势，以更加完善的产品矩阵卡位更多细分市场，扩大规模化竞争力。

　　华为与赛力斯之间，这种无论是技术实力还是市场销量都能够预见的1+1>2的想象空间，也早已在此前的合作中被成功验证了。

　　2021年，华为押宝赛力斯开展跨界业务合作时，赛力斯便创造了“一年造三车”的行业纪录跑通了智选模式，验证了传统车企+ICT企业深度融合共创新模式的可能性：2022年3月才正式启动交付的AITO 问界系列产品，当年销量合计突破 7.5 万辆，首年交付量已经超越“蔚小理”三家首年交付的总和。

　　赛力斯展现出的强劲成长性，为双方此次长期深度合作夯实了基础，充足了信心，并成就了双方将这条合作路径走向更高更深，为中国汽车产业深度跨界融合领航的意愿。

　　而华为与赛力斯的深度合作，不仅是双方对智选模式的合作成果表示了充分认可，也更为新能源汽车市场带来了搅动风云的最大变数。

　　赛力斯驶入新能源主航道

　　伴随着这一轮深入合作的推进，赛力斯无疑将以最大赢家身份，于新能源汽车主航道中流击水。

　　余承东也坦言，在智选模式下，受益最大的一定是赛力斯。

　　对于勇闯新能源赛道的赛力斯来说，在华为的赋能之下，其渠道、品牌、营销、技术、等多个维度的竞争力将得到显著增强。

　　比如，借助华为的渠道能力，赛力斯能够在品控之外，加强交付体验与售后体验，构建全生命周期的用户服务体验，以更具价值的产品、更有温度的服务，在激烈的市场份额争夺战中，走得更久更远。

　　目前， AITO品牌用户中心和体验中心在全国范围内覆盖超过230座城市，数量接近1000家。在门店数量和服务质量上，达到了其他品牌难以企及的高度。

　　而在新一轮深度合作的“2026年100万辆产销目标”下，华为必然会进一步加大优势资源的深度投入，为智选模式的发展加大赋能力度。

　　而对于赛力斯来说，掌握行业领先的“三电”系统核心技术，拥有近3000项核心专利以及按照工业4.0标准建设、具备智能协同系统 “数字大脑 ”、关键工序100%自动化生产的“柔性化、透明化、自动化、互联化、智能化”智慧工厂等等，这些硬核的自身实力既是成为行业内屈指可数的既懂“三电”、又会造车的实力派的基础，也是其快速吸收内化华为优势资源、跑出“赛力斯速度”的底气。

　　当然，赛力斯与华为合作模式获得成功，并搅局新能源汽车市场之后，必然会有越来越多的后来者想要成为“下一个赛力斯”。

　　没有疑问的是，赛力斯作为华为合作最早、投入最深、默契最高且产品型号最多的车企，必然会以领航者的角色，驶入新能源汽车主航道。

　　在这样的预期下，更加深度的合作与更为重要的生态占位，使得赛力斯永远不会停下创新的脚步，不断夯实技术实力与智造实力，持续去刷新“赛力斯速度”。

　　在新能源汽车市场至关重要的2023年，华为与赛力斯锚定智选模式走出的范式，将会成为加速洗牌、优胜劣汰残酷市场中，搅动风云的最大变数。