上海车展，谁赢麻了，谁输惨了？

　　作者 | 古月

　　编辑 | 苏枕河

　　作为疫情后的首个国际A级车展，上海车展可谓万众瞩目，外企高管齐聚上海车展，宝马集团甚至来了半个董事会，让各界大饱眼福之际，也让更多人看到中国汽车产业已经开始走向新的时代，不仅正在撕掉“薄弱产业”的标签，更是“卷”出天际的竞争高地。

　　无论是规模，还是参展企业、首次发布新车数量，本届车展都创下了新高，因此被调侃为“最卷车展”，主机厂、供应链、新势力与燃油车，1000多家参展商参展，超150台新车全球首发，累计超1500台整车集中亮相。

　　不少参观车展的观众感叹：“时代变了，珍惜燃油车时代最后的荣光。”在本届车展中展出的1500多台整车中，新能源汽车大概占了整体的三分之二，智能化配置成为各大车企重点打造的卖点，可以说不少合资品牌的低端燃油车，显得有些“上不了台面”。正如本届上海车展的主题——拥抱汽车行业新时代。

　　实际上，各大车企的战火，早在车展前就开始了。

　　众所周知，往年新势力开发布会的时候，会将自家产品对比一遍宝马X5、奥迪Q7、奔驰GLC等车型，而如今新势力们似乎已经不再满足于此，而是将目光瞄向更高处。

　　在上海车展前两天的广汽埃安Hyper GT预售发布上，官方多次将Hyper GT与保时捷部分车型对比，要知道Hyper GT的售价仅为21.99~33.99万元。

　　在上海车展前一天的nova 11系列及全场景新品发布会上，问界M9亮相，甚至打出了“1000万以内最好的SUV”口号，已然超出了BBA的范围。

　　当然，BBA也也努力在博得存在感。在同一天，宝马集团举办了“创想未来之夜”，会上宝马官方表示将坚定地向电动化、数字化转型，为中国用户创造全方位的、和谐愉悦的豪华产品和服务体验。

　　不过，在新势力如此内卷环境下，中国汽车市场电动化都已到了中场阶段，智能化也正在蓬勃兴起，留给BBA的时间，确实不多了。

　　回到此次上海发布会，在 “卷”出天际的中国汽车市场，此次车展哪些车企给我们带来了惊喜?哪些车企“翻车”了?新能源汽车又将往何方竞争?

　　1、八仙过海，各显神通

　　疫情三年后的车展，显得格外热闹。

　　这三年中，全球汽车产业发展相对平稳，但中国汽车产业却经历了翻天覆地的变化。根据中国汽车工业协会的数据，2022年国内新能源乘用车渗透率达到27.6%，已然来到了行业发展的拐点。原工信部部长苗圩甚至还预测在2030年前，新能源汽车的渗透率将达到50%。

　　也正因如此，中国新能源汽车产业成为全球各大车企学习研究的对象，甚至传出海外工程师组团包机来中国参观学习。据了解，在本次车展中，梅赛德斯-奔驰集团董事会主席康林松、宝马集团董事长齐普策、奥迪汽车管理董事会主席杜斯曼、大众汽车集团大众品牌首席执行官托马斯·谢弗、丰田汽车副社长兼首席技术官中岛裕树等行业大佬都来到了本次上海车展。

　　那么我们就来看看，此次上海车展，有哪些新亮相的产品值得关注。

　　先来说说最近关注度很高的比亚迪，在2023年一季度，比亚迪上险量已超过上汽大众和一汽大众的总和，也是中国乘用车四十年来的历史长河中，第一次有自主品牌达到这一目标，不免让大众集团高管感到危机。

　　在本次上海车展中，比亚迪亮相了全新微型入门电动车海鸥，预售价仅为7.88万元起，如此高的性价比也引来大众高管参观，日媒更是报道称没想到比亚迪能把价格卖到如此便宜。

　　德国、日本作为汽车大国，在过去十几年间，大众、丰田、日产凭借超高的性价比赢得了全球消费者的青睐。而到了电动车时代，比亚迪通过“三电”领域的垂直布局，打造了纯电领域的低成本造车模式，并在性价比层面获得优势。

　　当然，在高端汽车市场上，比亚迪也不甘示弱，带来了百万豪华级品牌——仰望。在摆满豪车的8号展厅，这辆能“原地掉头、水中行驶”的仰望U8吸引了不少人围观。相比之下，在一旁的宾利展位显得有些相对冷清。

　　想完成品牌升级的，并不只有比亚迪一家，此次展会上，奇瑞也带来了全新品牌iCAR。

　　根据公开数据显示，2022年全年，奇瑞新能源实现总销量23.2万辆，同比增长112.9%。看似成绩还不错，但是在这份销量成绩单中，售价在6.5万~9.4万元的小蚂蚁和3.59万~5.75万元的QQ冰激凌这两款A00级别车型销量分别为9.4万辆和9.7万辆，共占据奇瑞新能源全年销量的82%以上。

　　过度依赖A00级别车型，使得奇瑞的新能源车型在消费者心目中品牌形象极低，进而导致奇瑞中端车型艾瑞泽e和大蚂蚁的销量不佳。

　　因此在本次上海车展中亮相的iCAR 03和iCAR GT概念车两款车型承担着扛起奇瑞品牌向上大旗的任务。不得不说，单从外观来看，确实让人眼前一亮，不过奇瑞官方并未公布具体车型的细节和售价，未来能否畅销还要看其价格和卖点能否打动年轻人的心。

　　谈到冲击高端，哪吒汽车在此次上海车展的布局也颇有意思：销量最多的低端车型哪吒V、哪吒U均未参展，取而代之的是哪吒S和在车展上发布的哪吒GT，可见从低端走向高端化是很多品牌的必经之路，哪吒亦希望摆脱一直以来“低端代步车”形象。

　　再来看看“蔚小理”：蔚来发布了全新ES6、ES8、EC7组合，同时更新了ET7，但是在售价方面新推出的车型彼此之间以及和现有车型之间存在着较大重合度，或许会在一定程度上引起“内耗”;小鹏在G9产品“翻车”后，此次发布会推出了新款车型G6，重点突出了智能驾驶和高续航、充电快的特点;理想则是发布了纯电解决方案。

　　最有意思的展台应该归属于吉利旗下高端品牌极星和长城的欧拉。其中极星的展台是由8万只红色郁金香围成，展台中心就是新发布的极星4，氛围拉满。相比之下，一直以女性用户作为主打市场的欧拉的“画风”有些争议，安排了若干穿搭短裤背心的肌肉男模。

　　整个车展参观下来的感受可谓是：八仙过海，各显神通。

　　2、谁“翻车”了?谁被冷落?

　　虽然不少车企在本次上海车展取得了不错的反响，不过正如往年一样，每年都会有“翻车”和被冷落的车企。

　　本次车展中“翻车”最严重的莫过于宝马MINI，甚至还被评价为“史诗级公关灾难”事件。

　　事情的起因是有位博主发视频爆料称，宝马MINI的工作人员在给观众免费发放冰激凌时，有位中国小姐姐想去领取，结果被告知“冰激凌已发放完了”，而过几秒有位老外领冰激凌时，工作人员不仅提供了冰激凌，还热情地去教老外如何食用。

　　在事情发酵当天下午，宝马官方以“我们内部管理不细致和工作人员失职”为由对该起事件进行解释，但网友们并不买账，对宝马MINI公关的态度感到气愤，认为”宝马MINI官方在敷衍了事，甚至还不如ChatGPT写得好“。

　　第二天，宝马MINI官方再次发微博道歉，称活动现场预留了一小部分冰激凌留给工作人员，视频中看到的4~5个老外就是宝马MINI的同事。

　　按说解释到这里就可以了，毕竟大多数人也无从考证这几名老外到底是不是工作人员，给出的理由在危机公关角度也算“合情合理”。然而MINI官方又来了波“神操作”，在道歉声明中问网友：“事件中的两位礼仪小姐姐是刚刚踏入社会的年轻人，可不可以请大家给她们多点宽容和空间?”

　　“反问式道歉”再次让宝马MINI不断陷入风口浪尖，有人认为，宝马MINI不仅区别对待消费者，还在道歉中企图让网友反思，这再次让宝马被群嘲。

　　要知道，宝马高层为了讨好中国市场，也是煞费苦心。这场危机也让宝马陷入负面舆论之中。

　　在上海车展前几天的宝马“创想未来之夜”上，宝马集团董事长齐普策表示“中国之动向将引领世界的方向”，并称宝马集团近半个董事会都来到了现场，以及宝马对中国的承诺和信心从未动摇，“我们把家在中国刻在心里”。

　　或许宝马高层也万万没想到，自己费心费力地讨好中国消费者，几个冰激凌就让自己的努力付之东流。

　　据乘联会数据，2022年宝马集团在中国共交付了近79.2万辆宝马和MINI汽车，超过宝马集团全球销量的30%，中国也是宝马最大的单一市场，其重要性不言而喻。因此，宝马也更应该注重中国消费者的感受，并放下高傲的姿态。毕竟对于中国消费者而言，宝马并不是豪华品牌的唯一选择，甚至也不再是第一选择。

　　除了宝马MINI“翻车”以外，还有一些汽车品牌在展台中关注并不高，没有取得预期效果。

　　比如这届车展观众对于燃油车的关注度明显降低，在车展上，大多数车企都将燃油车摆在了不显眼的位置。有人感叹：“新能源的时代要来临了。”

　　与此同时，合资纯电品牌也成为了被冷落的对象，比如奥迪新能源e-tron系列，展台上观众寥寥无几，工作人员看起来十分清闲，在一汽丰田的展台上也同样如此。

　　值得注意的是，一汽丰田纯电B级车型Bz3的指导价为16.98万～19.98万元，加上终端1.8万元的优惠，成交价与比亚迪秦Plus纯电版的高配价格差不多，这在燃油车时代是令人难以想象的，且一汽丰田Bz3搭载的还是比亚迪的刀片电池。

　　不得不说，在某种程度上，例如智能座舱、自动驾驶等方面，纯电自主品牌的确已经领先于合资品牌，未来合资电动车想要赢得市场似乎也需要“用魔法打败魔法”，与自主品牌卷性价比。

　　3、未来之战，靠什么?

　　时间回到2009年的上海车展上，新能源汽车“初来乍到”，共展出47辆，仅占所有展出车辆的5%左右。而在本届车展中，传统燃油车型有58款，新能源车有76款，并且在此次展出的1500多台整车中，新能源汽车大概占了整体的三分之二，新能源汽车正走在汽车工业史的变革时刻。

　　就连此前一直坚持增程式路线的理想，在此次车展上也发布了纯电解决方案，并表示其首款纯电车型将成为全球首款搭载宁德时代4C麒麟电池的车型，将提供800V超充的解决方案，实现“充电10分钟，续航400公里”。

　　当然，把快充当做卖点的并不止理想一家。

　　小鹏G6全系标配了800SiC平台，3C电芯可实现5分钟补能超200km，续航将超过700km;

　　奇瑞星纪元也支持800V高压快充，可实现5分钟补能150km左右的充电效率，最高续航里程超过700km;

　　极狐阿尔法S华为HI版更是搭载800V高压量产车平台，充电功率最高187kW，10分钟即可补充近200km的续航里程，电量从30%充到80%仅需15分钟;

　　长城机甲龙搭载了800V/480kW高效补能技术和关联APA无线充电功能，在CLTC标准下，充电10分钟续航401km……

　　虽然电动化浪潮已经来临，但相比燃油车，电车的续航仍是短板，因此，快充加上高续航也是车企竞争的高地。

　　当然，随着新能源汽车产业竞争过渡到白热化阶段，智能化的打造一定会成为车企下半场的内卷方向。一方面，纯电汽车由于电子架构的不同，在智能化打造层面天然比燃油车占有优势;另一方面，在没有了传统燃油车“三大件”的壁垒后，新能源汽车想要建立起自身的壁垒，一定会从智能座舱、智能驾驶以及特定场景的智能化应用等方面下手。

　　比如理想L9，方向盘仪表屏、中控副驾双联屏和后排15.7英寸OLED娱乐屏，可以实现副驾看剧、后排玩Switch。

　　同样，将智能座舱打造成卖点的不止理想一家。那些车内配置多个屏幕的基础操作就不多赘述了，这里尤其谈一下小鹏P5和蔚来ES6改款。

　　在小鹏P5车型中，小鹏与极米共同研发出了车内投影仪，车主只需挂好车载幕布后，就可以安心看电影。当然，如果车主嫌这套操作太麻烦，蔚来ES6提供了更简单的方案，车主带上蔚来配置的AR眼镜后，可实现影院级观影体验。

　　此外，高合HiPhi Z、智己L7还有车灯引导行人功能，即车辆遇到行人时，车主可以选择打出不同的图案到路面上，提示行人。各家车企将智能化应用场景卷出了新高度。

　　因此，未来汽车之战一定是卷快充、卷续航、卷智能化场景应用的竞争，在此过程中，能以更低成本运营、将卖点打造更得消费者喜爱的车企将笑到最后。