砸下1000亿，比亚迪想领跑汽车智能化

　　2024年，新能源车驶入「智能化」赛道，车企们争相展示自家在智能驾驶、智能座舱的成果，秀出智能化肌肉。

　　造车新势力、跨界科技巨头往往被认为在汽车智能化领域更胜一筹;传统车企则相对落后，甚至会收到用户「车不错，但智能化差点」的评价。

　　如今，这个印象被比亚迪打破了。

　　在日前的比亚迪梦想日上，比亚迪重磅发布了新能源汽车智能化发展全新战略——整车智能。

　　重新定义智能汽车

　　传统汽车搭载人工智能等新技术，逐步成为智能移动空间和应用终端，这是汽车行业追求的智能化转型。

　　但目前只要提到智能化，总是把它与智能座舱、智能驾驶画上等号，「汽车智能化」概念被窄化。

　　智能化绝不止智舱智驾，比亚迪提出，「整车智能，才是真智能」。

　　对于车企而言，整车智能是个更高更难的挑战。

　　首先，在实现汽车智能化前，需要打好汽车电动化的基础。「如果没有电动化的坚实基础，智能化就是危房，说倒就倒」，一身工装的比亚迪董事长兼总裁王传福称。

　　其次，「东拼西凑，凑不出整车智能」。王传福称：「如果说一台车，动力系统是买来的，底盘系统也是买来的，智能系统还是买来的，连顺畅的交流都做不到，那它怎么能实现真正意义上的智电融合呢?」

　　每个车企都想实现「全栈自研」，但目前多数智能汽车的各个系统是由不同供应商采购组装而成，这就导致各系统之间无法联动融合。

　　2018年，比亚迪提出「新能源汽车的上半场是电动化，下半场是智能化」;对于整车智能，比亚迪已经做好了两大领域的技术积累。

　　在电动化上，比亚迪相继推出F3e、F3DM、800V高电压平台、刀片电池等技术和产品，三电系统持续领先。

　　今年，比亚迪成为全球新能源汽车销量冠军，也成为中国汽车工业70年以来首个进入全球销量前十的中国汽车品牌。这是比亚迪在上半场交出的成绩单。

　　而电动化领域的积累，为比亚迪的智能化下半场打下坚实的基础。

　　另一方面，整车智能得益于比亚迪全栈自研、垂直整合带来的战略优势，是比亚迪长期主义、重视技术的战略成果。

　　在梦想日上，比亚迪十大工程师天团首次亮相。如今，比亚迪拥有9万余名工程师，是全球研发人员最多的汽车企业。

　　汽车智能化的竞赛，比亚迪将继续领跑。

　　「璇玑架构」+「璇玑AI大模型」

　　璇玑架构，是比亚迪整车智能的重要组成部分。

　　作为行业首个智电融合的智能化架构，璇玑由一脑(中央大脑)、两端(云端AI、车端AI)、三网(车联网、5G网、卫星网)、四链(传感链、控制链、数据链、机械链)构成。

　　璇玑架构让汽车拥有了智能化的「大脑」和「神经网络」，使其可以像高级智慧生命体一样全面感知、集中思考、精准控制和协同执行。

　　与璇玑架构匹配的，是璇玑AI大模型，这是行业首次将人工智能应用到车辆全领域。

　　值得一提的是，璇玑AI大模型拥有业界最庞大的数据底座、行业领先的样本量和高算力，覆盖了整车三百多个场景。

　　2023年，生成式AI席卷全球，在AI的iPhone时刻，车企也将大模型运用到汽车智能领域。

　　除了比亚迪，去年，理想汽车也推出了全自研多模态认知大模型Mind GPT，可以覆盖111个领域，拥有超过1000种以上的专属能力。

　　「易四方泊车」，是比亚迪整车智能在现实的应用。比亚迪将易四方技术与智驾的泊车技术完美融合，结合四电机灵活平稳的控制能力，可以自动实现精准旋转入库。

　　在梦想日上，比亚迪还正式发布全新的DiLink智能座舱平台和DiPilot智能驾驶平台。

　　其中，DiLink以跑分命名，DiLink 100平台跑分在50至100万分之间，DiLink 150平台跑分在100至150万分之间，这两大平台已经在比亚迪各系列车型中搭载。

　　基于芯片性能的统一，比亚迪将以算力命名各平台智能驾驶辅助系统，针对L2级智能驾驶辅助系统，比亚迪将统一命名为DiPilot 10、30平台。针对天神之眼高阶智能驾驶辅助系统，统一命名为DiPilot 100、300、600。

　　除此之外，比亚迪还展示了了车载无人机、全场景数字钥匙、全场景智能语音、车载卫星通信、天神之眼高阶智能驾驶辅助系统等智能化成果。

　　比亚迪的整车智能战略，能够让车更懂人，实现范围更广的个性化设置，做到千人千面。

　　整车智能的未来

　　随着智能化竞赛开启，新势力、自主品牌、传统豪华品牌都加大了在AI等科技领域的投入。

　　近日，在2024长安汽车全球伙伴大会上，长安汽车董事长朱华荣透露了和华为合作的进展。长安与华为的新合资公司暂定名为「Newcool」，涉及智能驾驶、智能座舱、智能汽车数字平台等智能化领域。

　　除了与华为的合作，长安还推出「北斗天枢」智能化计划，口号是「无智能、不长安」。

　　不造车的华为，推出了智能汽车数字平台(iDVP)、智能驾驶计算平台(MDC)和HarmonyOS智能座舱平台三大平台，并发布鸿蒙智能汽车技术生态联盟。

　　去年12月，小米汽车正式发布，而智能驾驶一直被认为是小米汽车的杀手锏之一。雷军介绍，小米汽车智能驾驶团队规模有1000人，测试车辆200辆。

　　在智能座舱领域，小米汽车智能座舱搭载高通骁龙 8295 芯片，小米澎湃OS正式上车，「人车家全生态」从此闭环。

　　在智能汽车新时代，比亚迪也会继续加大在整车智能领域的投入。

　　王传福描绘了比亚迪的智能化图景，并称从2024年开始，比亚迪计划投入超1000亿元研发资金。

　　在梦想日上，比亚迪十大工程师天团首次亮相。在过去的2023年里，比亚迪共申请专利超6700项，平均每个工作日27项，目前累计专利已超4.8万项。

　　具体在智能驾驶领域，比亚迪共有4000多名工程师，其中1000多人负责算法和硬件，3000多人负责软件。

　　目前，比亚迪L2级智能驾驶搭载量位居中国第一，「天神之眼」高阶智能驾驶辅助系统量产交付，同时还成为全国首个获得L3级测试牌照的汽车企业。

　　除此之外，比亚迪同时宣布投入50亿建设全球首批全地形专业赛车场，构建并大力发展新能源时代的汽车文化，助力百万人下赛道。

　　据中国汽车工业协会统计分析，2023年新能源汽车销量949.5万辆，同比增长37.9%。在新能源汽车加速渗透市场的同时，车企也加快了智能化的脚步。

　　智能座舱、智能驾驶、芯片、大模型……在新能源下半场的比拼中，新势力、传统车企、科技巨头的智能化竞争愈发激烈。

　　在这场变革中，提出「整车智能」战略的比亚迪能否继续领跑?我们拭目以待。