半小时大定破5万，雷军的小米汽车成了？

　　图源：小米汽车官网

　　好久没这么热闹，不管车卖了多少，至少跑到这个程度，雷布斯也可以叫雷成功了。

　　造车三年，预热三月。万众期待之下，小米SU7终于杀进了新能源汽车这个内卷斗兽场。

　　很少有这样一部车，在发布会前除了价格，啥都不是悬念。

　　在这几个月数次辟谣后，也终于亮了出来。发布会当晚10点正式开始预定后，4分钟大定破1万台，7分钟大定破2万台，27分钟破5万台，看来雷总造车，是要成了。

　　小米SU7 创始版售价21.59万元，小米SU7 Max创始版售价29.99万，拥有各种定制元件和雷军签名证书，限量5000台。

　　图源：小米官微

　　5米车长，3米轴距，最高零百加速2.78s，700公里起的cltc续航，全域碳化硅高压平台，全系标配骁龙8295+英伟达Orin智驾芯片，全系标配高速领航能力，0.195低风阻……

　　果然不是14.9万，也不是19.9万。

　　21.59万起步的价格，送价值1万8的“彩电冰箱大沙发”，还有价值1万6的小米智驾Pro。同价位性价比接近的车型，只有小鹏P7和吉利银河E8，但纸面配置对比，小米SU7仍有一定优势。

　　黑板君认为，比较起来，性价比更高的是小米SU7 Pro版本，加上了激光雷达，支持城市NOA，再送多了电动尾翼，“贵了”2.5万的极氪001，可能有点慌。

　　更别说，小米的“人车家全生态”，也让大家对小米SU7在智能驾驶和米家生态互联方面有更高的期待，特别是小米SU7 Max的城市NOA，将在8月份全国开启。

　　接下来值得观察的就是，小米SU7的大定情况，以及小米亦庄工厂的产能。

　　还有一些值得观察的：小米SU7是否能满足家庭需求?接下来何时发布“更满足中国人喜好”的中大型新能源SUV?

　　无论如何，雷军的最后一次创业之旅，开了个头。

　　01

　　性价比？不好说

　　小米SU7尺寸为4997*1963*1440mm，轴距达到3000mm，是辆不折不扣的C级轿车，车身外观非常运动，有网络笑称它是“保时米”。有意思的是，雷军也在发布会上对比了保时捷的Taycan。

　　颜色方面，有9款外观颜色，4种内饰配色可选，还有四种不同尺寸的轮毂，搭配5.35㎡的全车玻璃面积，加上特殊处理的防晒隔热工艺，紫外线隔绝率最高达到了99.9%，红外线隔绝率最高达到了99.1%。

　　动力方面，双电机的小米SU7 Max零百加速可达2.78s，电机功率达到673匹马力，最高时速达到265km/h，更搭配底盘算法，在驾驶乐趣和舒适性上取得平衡。

　　续航方面，小米SU7全系CLTC续航超过700公里，其中标准版和Pro版采用400V平台，Max版采用800V平台。对比同级别标配800V平台的不少竞品，小米在快充方面相对显得吝啬一些。

　　智能方面，小米SU7标准版和Pro版支持Xiaomi Pilot Pro智驾，可以全国高速NOA;而小米SU7 Max版本搭载了激光雷达，8月全国推送城市NOA。雷军的说法是，2024年让小米智驾进入第一阵营。

　　此外智能座舱全系标配骁龙8295旗舰芯片平台，搭配HUD、小爱同学、AI大模型、米家众多车载配件无缝连接。甚至还是苹果生态的好搭档，支持Carplay和iPad后排挂载。

　　总的来看，小米SU7配置还是比较强悍，特别是“人车家全生态”和智驾方面。

　　不过，800V平台仅有29.9万版本才能拥有，而且全系缺失座椅按摩，性价比方面并没有小米一贯的极致。

　　但短短几小时大定数据节节攀升，小米造车至少是开了个好头。

　　02

　　11年造车史

　　小米官宣造车到现在，刚好三年，但要是从雷军“触电”开始算，已经足足11年。

　　早在2013年，雷军去了美国，与马斯克一起参观了特斯拉工厂。

　　随后几年，雷军旗下的顺为资本和小米集团，分别投资了蔚来和小鹏汽车，还投资了智驾、电机、底盘等超过100家汽车产业链企业。

　　不过雷军曾在2015年和2019年，两次放弃了造车，这也跟当时的小米手机业务发展并不稳固有一定关系。

　　2020年，特斯拉市值涨近7倍，蔚来的市值更是涨了14倍。2021年3月，雷军终于官宣造车。

　　在造车的这三年时间里，雷军走访洽谈了国内外多家车企，最后还是留守北京，选址亦庄自建工厂，生产资质也是租用北京汽车集团有限公司，北汽董事长今天也来到了发布会现场。

　　为了造出小米SU7，小米还投入超过100亿研发费用，聚集了3000多名工程师，结合此前积累的“产业链朋友圈”，通过各种联合研发或者自研，才打造出如今的小米SU7。

　　在小米SU7身上，不难看出投入的心血。像联合研发的电机、电池，还有人车家全生态的深度融入，更有小米智驾系统的弯道超车。接下来，就看首批车主的口碑如何了。

　　03

　　入场晚了吗？

　　在发布会现场，来了中国造车势力的“半壁江山”。

　　北汽集团董事长张建勇、长城汽车董事长魏建军、蔚来汽车董事长李斌、小鹏汽车董事长何小鹏、理想汽车董事长李想都出席并被雷军重点介绍。

　　在发布会前戏，何小鹏还在个人视频号发布了亲身体验小米SU7的视频，支持力度很明显。

　　这两年，中国新能源汽车实现弯道超车，像比亚迪、小米等车企，都在号召“中国汽车，在一起”。

　　毕竟中国新能源汽车产销量都已经在全球占比超过60%，其中国内市场，新能源渗透率已经达到48%，即将突破50%。

　　在这样的时代关键节点，有车企选择加快突破，国内海外两开花;也有车企选择“内耗”、“扯后腿”，而今天的小米SU7发布会，确实又有了一点团结的意味。

　　截至目前，小米集团美股涨幅最高达到9.61%，可见资本对小米汽车的看好。在苹果汽车宣告放弃，中国新能源汽车市场内卷的状态下，雷军还能顶住压力，推出小米SU7，确实令人佩服。

　　接下来几个月，是小米汽车的关键时刻。

　　能否吸引足够多的大定，以及产能爬坡，都非常重要，毕竟现在的新能源市场，一步慢，步步慢，而留给雷布斯的时间，确实不多了。