保时捷销量大跌，被经销商“逼宫”，只怪小米汽车太火爆？

　　来源|新品略财经

　　作者|吴文武

　　部分经销商“逼宫”保时捷总部，是当前保时捷在中国市场销量持续下滑的困境写照，难道只怪小米汽车太火爆?

　　01 保时捷被部分经销商“逼宫”

　　最近几个月，豪车品牌保时捷似乎迎来了多事之秋。

　　《新品略财经》关注到，这几天，“保时捷被部分经销商逼宫”话题冲上热搜，引发全网关注和热议。

　　据红星资本局等媒体报道，近日，有消息称，保时捷中国部分经销商发起抗议和抵制，准备“逼宫”保时捷德国总部。

　　汽车博主孙少军发文介绍了这件事情的来龙去脉，表示今年保时捷销量大跌，纯电车型根本卖不动，紧跟着就是车价跳水，亏本卖车。

　　但保时捷中国区为了完成销量任务，仍然选择压库，只是豪华车车价摆在那里，压1台相当于大众丰田5至8台，4S店一下子就受不了了。

　　后来就演变成保时捷的4S店和总部相互甩锅威胁，现在4S店以停止进车为武器，公开“逼宫”总部，要求换高管、给补贴，双方矛盾就此激化。

　　另据媒体报道，五一假期前，保时捷投资人给保时捷发了函，对近期销售新车亏损，要求保时捷中国进行赔偿，目前经销商投资人约65%不提车。

　　5月25日，保时捷全球销售董事来中国“灭火”，对保时捷中国目前遇到的问题，听取中国区汇报。

　　保时捷中国官方也在5月27日紧急回应称，保时捷正在全力加速电气化进程，在这一转型过程中，保时捷希望与长期并肩合作的经销商伙伴共同面对各种挑战，相互扶持，实现双赢发展。

　　保时捷还表示，将坚定不移地将客户利益放在首位，与经销商携手共进，共同应对市场的挑战，谋求发展。

　　保时捷经销商和保时捷之间的这起“内讧”事件，最根本的原因还是在于，保时捷销量大跌，保时捷中国为了完成销量任务，仍然选择压库，压力全部转移给经销商，经销商肯定不乐意。

　　经销商“逼宫”汽车厂的事件以前也发生过，这次发生在保时捷身上，可见双方的现实矛盾积怨已久。

　　02 只怪小米汽车太火爆?

　　但凡现在汽车圈有什么热点话题，怎么也少不了小米汽车和小米SU7。

　　当“保时捷部分经销商逼宫总部”话题冲上热搜之后，在话题评论区上演了有趣的一幕。

　　有网友表示，小米汽车太成功了，给传统豪车带来很大的压力。另一位网友的评论更有调侃味：小米上市把保时捷干趴下了。

　　小米汽车和保时捷上一次一同上热搜发生在4月14日，当时有媒体采访保时捷中国总裁，问如何看“米时捷”?保时捷中国总裁兼首席执行官柯时迈回应称：或许好的总是心有灵犀。

　　难道，保时捷部分经销商“逼宫”总部，只怪小米汽车太火爆?

　　答案当然不是，最根本和直接的原因还是在于保时捷自身，保时捷在中国市场真的不好卖了。

　　据保时捷财报，保时捷在2024年第一季度共销售了7.76万辆汽车，同比下降了3.9%。特别是在中国市场，保时捷第一季度的销量为16340辆，去年同期为21365辆，同比降幅达24%。

　　其实，保时捷在中国市场的销量下滑从2022年就开始了，只是今年第一季度销量同比下滑高达24%，引发了市场很大的关注。

　　2022年，保时捷在全球卖了309884辆，同比增长2.6%，其中，中国市场总交付量为93286辆，同比下滑2.5%，当年就成为全球唯一的下滑市场。

　　2023年，保时捷全球卖了33万辆以上，中国市场仅有7.93万台，同比大跌15%，中国市场成为保时捷全球唯一下滑的大型单一市场。

　　更为重要的是，从2015年开始，中国市场一直是保时捷在全球的最大单一市场，是保时捷的摇钱树。

　　而如今，保时捷在中国的销量持续下滑，保时捷要完成今年的销量，会有很大的压力。

　　多方信息显示，保时捷在中国市场的销量下滑早已经反映在市场一线，在保时捷各种促销方式中最引人关注的一条是：买保时捷，送小米SU7。

　　03 保时捷在中国市场的挑战才刚刚开始

　　当保时捷的销售为了卖车都把网红车小米SU7相关联之时，可见当前的保时捷多少有点焦虑了。

　　在《新品略财经》看来，如今保时捷在中国市场下滑，这或许注定是迟早要发生的事情，毕竟保时捷在中国市场的躺赢时代已经过去，如今的中国汽车消费市场早已经不同过去。

　　和很多豪华汽车品牌一样，保时捷的部分车型也同样受到了来自中国新能源汽车品牌的挑战和竞争。

　　燃油车时代，保时捷等豪华汽车品牌有着很高的附加值，尽管保时捷也推出了电气化车型Taycan等，在全球其他国家都卖得不错，但在中国市场，保时捷电气化车型的魔法失灵了。

　　奔驰、宝马等品牌推出的新能源车型，在中国市场整体上卖得都不好，一直疯狂打折促销，在新能源汽车时代，中国本土汽车品牌更有优势。

　　保时捷的销量担当、入门级车型Macan很受欢迎，但现在这款车受到了中国自主品牌高端化的冲击，多家国产品牌也推出了50万元以上的新能源车型。

　　另一面，保时捷正面临激烈的市场竞争引发的价格战与捍卫高端豪华品牌价值观之间的矛盾。

　　保时捷是一家豪华汽车品牌，非常硬气，不参与价格战，保时捷全球CEO奥博穆曾坚称“绝不降价”，就是为了捍卫保时捷豪华品牌价值观。

　　然而在一线市场的现实中，保时捷的经销商们都在做各种营销、折扣、甚至还有保时捷销售喊出了保时捷Taycan史无前例的降价，这与保时捷捍卫豪华品牌价值观之间是完全相反的。

　　新一代年轻人的豪华汽车消费观，特别是在看待电车品牌选择的时候，更是发生了明显的变化，更多年轻人选择国产品牌，这种消费观的改变对保时捷们的影响很大。

　　保时捷应该也看到了，在中国买国产高端豪华纯电车的消费者和买保时捷入门车型的消费者是同一拨人。

　　当然保时捷销量大跌，也还有其他原因，比如车型换代的空档期，多少也受到了当前消费大环境的影响。

　　当前，中国本土新能源汽车品牌不断向上突破，不断抢夺豪华汽车的市场份额，多家豪华汽车品牌为了捍卫品牌价值观反而逆势涨价。

　　面对在中国市场销量下滑，保时捷选择增配涨价。另外奔驰发布的多款新一代车型价格也都上调了，但最终到市场一线，折扣也是很给力的。

　　虽然目前保时捷正在加速发力新能源汽车市场，但保时捷电车卖得挺贵，至少在电车业务上，肯定没有实现保时捷的既定销售目标。

　　中国市场是保时捷全球最大的单一市场，重要性不言而喻，保时捷在中国市场应该积极做出更多改变，毕竟时代变了。

　　保时捷未来在中国市场将会面临更激烈的竞争，压力会越来越大，保时捷在中国市场的挑战才刚开始，未来保时捷在中国要讲出更多新故事。

　　不过，不可否认，保时捷在中国市场依然有着很强的品牌影响力，至少保时捷的燃油车依然会有很多人买。