“氢能”这股风,已经在国内新能源汽车市场刮许久了。
根据氢云链数据,2023年全球氢车销量14642辆,同比下滑21.4%,五大氢车主要市场中,仅中美两国实现销量正增长。其中,中国实现5805台氢车销量,同比增长72%,占比达39.6%,超越韩国成为2023年全球最大氢车单一市场。
中信证券研究也发布报告表示,按照氢能中长期发展规划目标推算,2024/2025年氢能车产业链市场规模将有望连续翻番增长,产业化渐行渐近。
这对于一些初创企业而言,也是“起飞”的好时机。
据悉,日前小氢汽车(上海)有限公司(以下简称“小氢汽车”)与特殊目的公司Aquaron Acquisition(AQUNU)达成合并协议,拟通过借壳SPAC在美国纳斯达克挂牌上市,公司投前估值为10亿美元。
对于此次合作,小氢汽车创始人兼董事长陈玮山表示:“这笔交易将使我们能够加速增长战略,扩大我们的市场占有率,并增强我们向氢动力汽车市场客户提供全面解决方案的能力。”
天眼查显示,小氢汽车成立于2020年,主要从事氢燃料电池汽车的研发与制造。另外,从官网可知,目前小氢汽车开发有一款燃料电池轻卡HUTURE O2,其研发中心与一期生产工厂也已落成,位于上海青浦区淀山湖片区。公司希望未来将充分利用上海的区位优势招募更多全球优秀人才,自主正向研发,为市场提供高质量的氢燃料电池汽车产品。
总体而言,目前小氢汽车仍处于起步阶段,最能引出市场关注的无疑是行业前景。具体来看,当前氢燃料电池汽车的发展,主要基于能源优势以及上下游的齐力推动。
据了解,氢燃料作为能源的突出特点是无污染、效率高 、可循环利用,被认为将会成为21世纪最理想的能源。基于此,近年来各地也出台了诸多政策支持氢能产业发展。
比如,此前广东省发展改革委等10部门联合印发《广东省全面推行清洁生产实施方案(2023-2025年)》,提出有序发展氢燃料电池汽车,稳步推动电力、氢燃料车辆对燃油商用、专用等车辆的替代。
这样的趋势下,通过发力产品研发,一些企业也率先抢占高地。据氢智会报告,以市场份额计,2023年氢燃料电池汽车TOP5分别为郑州宇通、飞驰汽车、福田汽车、一汽解放、苏州金龙。
不过,由于产业仍在早期发展阶段,相关企业也面临较严峻的发展问题。比如高成本,据中国工程院院士衣宝廉介绍,“贵”主要体现在三个方面:一是氢燃料电池发动机比较贵,导致氢燃料电池汽车的售价是燃油车的2-3倍、锂离子电池汽车的1.5-2倍;二是加氢站的建设费用比较高,大约是1200-1500万元;三是加氢费用高达60-70元/公斤。
而这些问题的存在,也意味着仍有不少技术难题有待攻破。回到小氢汽车身上,其无疑需做好准备迎接更大的挑战。
对此,小氢汽车表示,通过技术创新和市场开拓,公司将致力于推动氢能商业化进程。“我们的目标市场不仅限于中国东部沿海的物流发达地区,还包括中国西部的富氢地区以及国际市场,如欧洲、中东和北美”。
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