保时捷点赞小米！格局大却难掩尴尬：电车销量与品牌力加速下跌

　　小米汽车的成功不仅体现在亮眼的销量与良好的口碑，获得友商的公开点赞也是有力证明之一。

　　小米汽车创始人雷军表示，小米SU7 Ultra将从2月11日起陆续公布全国专业赛道的挑战成绩。迄今为止，小米SU7 Ultra已经公布成都天府国际赛道、湖南株洲赛道、珠海国际赛道、上海国际赛道等赛场成绩，并都成为这些赛场的最速四门量产车。

　　截图：微博@保时捷

　　值得注意的是，在小米SU7 Ultra刷新上海国际赛车场官方认证圈速纪录后，一直被小米汽车当作竞争对手的保时捷出现了，亲自给小米汽车送上恭喜和点赞。

　　此举获得不少网友的认可：相比因对手普及高阶智驾就破防的某些车企，同样被短暂超越的保时捷更显格局。

　　在2023年年底举行的小米汽车技术发布会中，雷军就一直强调自己的竞争对手就是特斯拉和保时捷。其中，保时捷是一家有九十余年历史的汽车品牌，当看到没有几年历史的小米汽车对标自己时，电车通相信保时捷会有一种“被碰瓷”的感觉。

　　历经一年多的疯狂生长，小米终于竞争对手的官方认可，确实不容易，同时也证明，纯电动量产车在赛道的潜力未被完全挖掘。

　　作为赛车运动领域的百年技术标杆，保时捷早在1998年便推出首款混动概念车911 GT3 Hybrid，并计划在2025年电动车型销量占一半、在2030年实现电动车占总销量80%这一目标。然而，在新能源市场呈指数级增长的当下，这家德国豪华品牌的电动车市场接受度反而不及预期，与产业变革速度形成鲜明落差。

　　尴尬的保时捷：电车销量与品牌力齐跌

　　早在2015年，中国市场就已经是保时捷全球最大的单一市场，但从2022年开始，中国市场却成为保时捷销量下滑的主要市场，年销量到2024年直接下滑28%，在华年销量不到小米SU7的一半。

　　作为品牌唯一在售的全纯电动车型，保时捷Taycan的2024年销量相比2023年下降将近一半，成为保时捷去年市场成绩表现最差的车型。

　　需要注意的是，保时捷Macan EV在去年第四季度的销量占据保时捷Macan车系的65%，但这并非保时捷纯电动车的崛起。作为保时捷的主要销量来源，欧洲市场在去年春节就停止了Macan燃油版的销售，当欧洲用户只能选择Macan EV时，Macan EV的销量自然会比Macan内燃机版本更高。

　　据外媒electrek报道，保时捷将在德国裁员将近2000人，比例减少15%，裁员理由是电动车需求疲软。除此之外，从去年12月开始就有多家媒体报道保时捷在中国区裁员的消息，官方表示这次内部组织架构的优化重组，是为了在行业快速转型中保证持久的成长。

　　截图：electrek

　　说白了，保时捷在多个地区实施裁员计划的根本原因还是销量不佳，而且不仅是电动化发展有阻滞，其他畅销燃油车的地位也受到了极大威胁。

　　小米SU7的价格与保时捷Taycan相差不少，但雷军在小米SU7上市发布会期间的数据对比，确实在很大程度上展示出小米SU7的综合实力。目前来看，小米SU7还没有像保时捷Taycan布局全球化市场，但在国内市场的月销量已经稳定了2万辆出头。

　　再看燃油车，保时捷Macan、保时捷Cayenne市场地位都很高，但受到理想L系列、问界M系列等国产新能源SUV的极大冲击，就连价格偏贵的问界M9，月销量都能够轻松突破1.5万辆。

　　分析到这里我们已经不难猜出，国内消费者普遍乐意接受新能源车，虽然保时捷有品牌影响力，但在不少国内用户看来保时捷的新能源车只是“杂牌”，加上其他国产新能源车的畅销，让保时捷在燃油车领域积累的技术优势不再明显，这也就不难理解保时捷在中国市场的销量为何会下滑这么快了。

　　纯电之路走不通，豪华品牌们必须返璞归真?

　　电车通了解到，除了保时捷之外，还有不少豪华品牌尤其是超跑品牌，在电动化转型过程中面临挑战，纷纷调整策略，加大了内燃机车型的投入。

　　莲花汽车原本计划在2028年成为纯电动豪华品牌，但现在已经确认走“超级混动”路线，推出增程版动力车型;迈凯伦将电动化的中期目标改成发展插电式混合动力;兰博基尼在2024年底实现所有产品线的混动化，但目前也就只有Revuelto和Urus SE两款产品。

　　无独有偶，沃尔沃、奥迪、宾利等品牌也纷纷调整电气化战略，将重心放在混动车型上。

　　起初，豪华品牌对电动化转型很自信，认为入局几年的新能源车企就能够获得如此好看的销量数据，自己有这么多年的技术积淀，只需要几年投入就可以用纯电动车完全替代燃油车，满足市场需求和过渡期的需要。

　　但成也萧何，败也萧何。站在消费者的立场，他们对豪华品牌的认可主要还是集中在燃油车上，普通的纯电动产品还勉强有些小成绩，而主打越野、超跑等小众需求的纯电动车型，即便搭载行业领先的创新技术，消费者的接受度依然有限。

　　按照当下畅销的新能源汽车来看，新势力的市场份额并不少，可见中国消费者普遍愿意接受新事物，但传统豪华品牌似乎很难讲好电动化的品牌故事。

　　就拿知名度最高的BBA来说，奔驰的EQA、EQB、EQC三款本应该负责走量的车型，却为“油改电”产品;宝马的电动化策略更多依赖现有燃油车平台的改造，只有给出比较明显的市场优惠才能拉高电动车的销量增长;奥迪今年直接取消了原定在2023年推出的“奇燃偶电”的命名体系，MEB平台在电池容量、电压、智能化等方面存在上限，PPE平台车型的推出节奏偏慢，导致奥迪在新能源转型中落后不少对手。

　　几乎所有想要继续在中国市场发展的车企其实都面临相似的问题，为了保证自己的竞争优势，部分海外品牌已经开始尝试与国内企业合作，比如奥迪与上汽签署合作协议，联合开发专注市场的全新智能数字平台;奔驰与宁德时代在电池技术研发和供应方面展开合作等等。

　　打造出专为中国市场开发的产品并不容易，但双方合作意味着需要花时间沟通相关细节，比如大众和小鹏在2023年7月合作，但双方合作的首款产品预计在2026年上市，一款主打家用市场的纯电动SUV就花费三年时间，其他豪华品牌的电动化进程也不会太快。

　　届时这些合作打造的产品是否还有竞争力暂且不讨论，但至少在这之前，豪华品牌还得想办法找到提高销量的办法，而混动车既能降低油耗，又能保留“汽油味”，无疑是吸引新老消费者的不二法宝。

　　百万级经典豪车的新势力对手越来越多

　　不得不说，国产新能源车的发展真的很快，理想、问界将家用豪华SUV这一市场的潜力挖掘得非常彻底，对传统豪华SUV的冲击非常大;主流细分市场在智能座舱、智能驾驶方面的投入，在极大程度上削弱了传统豪华车型的竞争力。

　　现在，就连劳斯莱斯、宾利等超豪华品牌车型也都有竞争对手了。据了解，在去年年底亮相的百万级行政轿车尊界S800确认会在今年上市，而且余承东直言，这款新车将拥有超级巡航、超机动性等八大亮点，直接对标劳斯莱斯、宾利等豪车品牌。

　　另外，鸿蒙智行将在2月20日举行尊界技术发布会，电车通已经收到发布会的邀请函，届时将为大家带来一手信息。

　　豪华品牌的知名度，在现在看来依然奏效，愿意为品牌买单的消费者依然不少，但随着国产车的不断进发，保时捷、劳斯莱斯、迈巴赫、兰博基尼等豪华品牌的竞争对手，很有可能是只有几年发展史的新势力。