5年0息，不一样的价格战开打背后，真正主导用户的其实是智能化

　　汽车行业的价格大战不仅不会停止，还会变着花样“降”，目前各家车企的行动，已经印证了这一点。

　　和往年不一样的是，新一年的价格内卷不再是直接降价，而是在金融政策上动起了脑筋。

　　比如特斯拉、小鹏、智己、广汽丰田等多个汽车品牌发布的购车政策，保险补贴、5年0息金融方案、一口价直降等组合拳打得热闹娴熟。

　　价格战突然换了打法，消费者真的会为此买账吗?

　　从各家车企具体的价格政策上看，金融政策上的优惠如果诚意到位，其还真有可能成为2025年车圈竞争的主旋律。

　　以特斯拉为例，Model 3可享受8000元保险补贴，叠加5年0息贷款政策及特享充电权益。

　　要知道，这可是特斯拉首次将8000元限时保险补贴覆盖Model 3 全系车型，也是特拉斯首次将保险补贴与 5年0息政策”同时推出。补贴后最低售价22.75万元的Model 3，加上5年0息的政策，相当于又降了小两万块。

　　或许是受此影响，小鹏、蔚来、智己以及广丰也推出了类似且力度更大的购车优惠政策。

　　虽然各家车企的优惠政策会有一定的区别，但从形式和导向上看，5年0息确实是这波价格战的主旋律。

　　那么，在降价打骨折风气盛行的当下，2025年开年的价格战为何会如此含蓄呢?

　　原因可能只有一个，那就是价格战并没有为车厂和用户带来更多利益。

　　乘联会数据显示，新能源车去年的降价峰值达到 7% ，涉及的车型数量从 2023 年的 150 款增至 224 款 ，全年降价车型更是达到 227 款 ，远超 2023 年的 148 款和 2022 年的 95 款。

　　一味追求低价，让不少车企元气大伤，利润大幅下跌。有数据显示，2024 年汽车行业利润率跌至 4.5% ，部分车企甚至卖一辆亏一辆。

　　不少车企依旧为了暂时活下来，只能在各个环节寻找可压缩的空间。所以，降价减配、偷工减料、供应链矛盾的新闻时有发生，不但影响到了车企的健康发展，也损害了消费者利益。

　　在这种大环境下，去年不少车企都在呼吁“高质量内卷”。看得出来，这样的呼吁颇有效果。

　　如今，不少主流车企开始把焦点从直接降价转向了金融优惠，其实是给价格战在形式上做了一次升级。

　　车企与金融机构合作，共同推出更具吸引力的购车优惠政策，既有助于优化消费者的购车门槛，也不至于过度影响车企的生存空间，属于一举多得。

　　当然，汽车行业从价格内卷向价值竞争进行深层转型，并非所有车企都能如鱼得水，新能源与燃油之间，自主与合资之间的竞争，依旧无比激烈。

　　早在上个月，2025年“国补”还没有落地时，已有多家车企争先推出了兜底政策，通过现金补贴、保险补贴等方式抢占市场。

　　比如，比亚迪推出了国补、地补兜底，为消费者提供8000元-30000元的置换补贴。理想针对未被“地补”覆盖的车主，给了1.5万元的现金补贴;小鹏和蔚来则是通过积分和等额加电形式补贴。

　　奇瑞、长安、智己、极狐等车企也都推出了补贴兜底权益，而对于那些实力不够，动作缓慢的车企来说，2025年依旧难熬。

　　更重要的是，2025年新能源与智能化仍然是大趋势。财政部于新年之际正式发布了2025年新能源汽车补贴政策，总额高达98.85亿元。

　　也就是说，转型缓慢的车企，即便在价格战打法上焕新，也很难追赶上新能源车的优惠幅度。

　　另外，不少合资车企在智能化技术方面并不是很突出，而很多自主品牌已经在AI智能化领域亮剑。这其实也是一种变相降价——在一样的价格体系里，通过升级配置更好地切中用户需求。

　　比亚迪目前已经提出，希望通过“天神之眼”系统，让每一个人都能畅享高阶智驾;长城汽车带来了新一代智慧空间系统——Coffee OS 3以及升级版的智能驾驶系统Coffee Pilot Ultra‌;小鹏汽车则展示了其分体式飞行汽车“陆地航母”，该产品将于2026年开始量产‌。

　　看得出来，2025年，智能化将成为各家车企的必争之地。这一系列的信息，意味着很多自主品牌已经准备好了大展拳脚，而那些以燃油为主的车企，似乎还在沉睡之中。

　　车圈不一样的价格战开打，最可能赢的，肯定不会是价格最低的那一个，赢家只能是为用户提供更高价值体验的那一个。