哪家汽车新势力品牌会被淘汰？DeepSeek回答令人意外

　　2月份是国内车市的传统淡季，为了刺激不算太多的市场销量，各大车企会公布相应的“限时降价”等优惠政策，今年更夸张，推出“一口价”的车企越来越多，其中要属合资品牌的活动力度最大，就连指导价将近40万元的路虎发现运动，现在直接给出16.98万元的“一口价”。

　　价格不断下探的背后，是不可预估的销量压力。

　　“一口价”打价格战，车企动销压力大

　　暂且不说路虎，就连一汽-大众、广汽丰田、东风日产等本身拥有较大销量基本盘的合资品牌，也给出数万元的“一口价”优惠。

　　然而，此举能获得多少市场的认可呢?电车通汇总了第三方平台统计的周销量数据，发现这些畅销燃油车的销量数据和销量排名都呈现出一定幅度的下滑趋势，当中还包含实行“一口价政策”的日产轩逸、大众帕萨特，提供至高3万补贴的长安CS75等等。

　　制表：电车通

　　头部品牌已是如此，非头部品牌的市场成绩自然不会太好看，“一口价”等限时优惠政策在淡季起到的作用确实有限。

　　车企在淡季的成绩，除了能看出品牌的抗寒能力之外，还能看出主流消费者的最新购车需求是什么。

　　像五菱宏光MINIEV、比亚迪海鸥等主打城区代步的纯电动小车，秦L、宋Pro、小鹏MONA M03等综合成本比较低的家用车，以及在高端新能源市场已经有不少认可的特斯拉车型、小米SU7、理想L系列等等，才是当下最“抗寒”的产品。

　　根据乘联会公布的数据，在过去的一年时间里，比亚迪的市场份额已经来到16.2%，处于断层第一的水准，而在市场份额最高的十家车企中的四家传统合资品牌，均出现不同程度的同比下滑趋势。

　　电车通注意到，新能源成为车企销量上涨的关键因素之一。暂且不说比亚迪，吉利、长安、奇瑞等传统国产品牌去年的新能源板块都有较大幅度的销量增长，基本依赖Model 3和Model Y两款车型的特斯拉都能够冲进销量榜的第十位。

　　凭借新能源技术，比亚迪、吉利等国产品牌以及特斯拉的市场集中度在逐步提高，而在新能源领域捞不到太多好处的合资品牌，现在正处于水深火热之中。

　　弱势品牌们，背水一战

　　根据乘联会公布的《各国别市场份额变化》，自主品牌去年的市场份额已经超过60.5%，剩下的将近40%份额被德系和日系抢占了31.3%，而韩系、美系、法系以及其他欧系品牌只能共同瓜分剩下8.2%份额。

　　图源：乘联会

　　德系品牌和日系品牌的市场份额虽然有所下降，但远远未达到“弱势品牌”的位置，而像长安福特、北京现代、悦达起亚等销量远不如当年的合资品牌才能算得上“弱势”。

　　仔细分析这三家合资品牌近几年的产品策略，“高性价比”趋势似乎成为他们的共同点，他们旗下最畅销的车型——福特蒙迪欧、现代伊兰特以及起亚的狮铂拓界、赛图斯，足以证明这一点。

　　不到15万起的福特蒙迪欧本身就有很高的性价比，现代伊兰特的指导价不过是9.98万起，这两款车在终端市场甚至还能够给出2万元左右的优惠。

　　起亚狮铂拓界和赛图斯的优惠力度更夸张，指导价为17.98万起的狮铂拓界，部分经销商给出起售价在13万元左右的报价，赛图斯在终端市场的报价已经下探到9万元以内。

　　不难看出，这些合资品牌为了尽可能好看的销量数据，已经让自己少赚了很多利润，但需要指出的是，新能源的高能效优势已经得到更多主流用户的认可，合资品牌坚持依赖传统燃油动力来吸引消费者的方式已经不奏效，走“以价换量”的路线除了降低品牌利润，还会带来缩减研发投入、降低品牌价值等其他问题。

　　当然，“弱势品牌”不是傻子，他们也很早认识到新能源的重要性，而且在新能源爆发阶段就推出相应产品。

　　福特在2021年就推出主打性能的福特Mustang Mach-E，还针对面向家用市场的福特锐际、福特领睿等推出插混版本;现代和起亚的产品策略相似，先走“油改电”的技术路线，然后分别引入IONIQ、EV等专属新能源系列。

　　来到2025年，这三家“弱势品牌”在新能源领域的话语权越来越少，由于前期率先推出的“油改电”新能源车并不能获得太多用户的认可，后期推出的性能跑车、IONIQ、EV系列很难打出优势。

　　虽说新能源是主流，但消费者有太多口碑更好的可选项，他们要想依靠新能源拿到过去巅峰时期的市场份额都很难，更别想“弯道超车”了。

　　对于“弱势品牌”而言，走不了新能源的技术路线已成事实，只能将更多希望放在自家的燃油车上。属实无奈，但“以价换量”确实是他们在此阶段下收益最高的做法，至于未来还有多大希望，就看他们能否抓住下一次赶上潮流的机会了。

　　今年谁将出局?DeepSeek回答让人意外

　　马太效应加剧，消费者更加信任市场份额更高的品牌，车市资源会往市场份额更高的车企靠拢。刚迈入2025年，合创汽车由于资金链断裂、销量无法提振等原因，宣告退出市场成为今年首个倒下的新能源品牌。

　　可想而知，车圈淘汰赛不会停止，那么今年哪些车企有被市场淘汰的可能呢?为此，电车通特地询问了DeepSeek，以下是它的回答。

　　截图：DeepSeek

　　总体来看，这一回答有些答案令人意外。不过，DeepSeek预测这些车企可能会被淘汰的理由无非就是两个，一是资金链不稳，二是市场竞争力不足。

　　DeepSeek的预测答案中提到像北京现代、长安福特等知名度较高的合资品牌，电车通认为在今年退出中国市场的可能性不会大，毕竟这两个品牌旗下有数量能够走量的产品，能够稳住资金链。不过，对于东风雪铁龙和斯柯达，电车通确实不敢保证，毕竟这两个品牌在华份额持续萎缩，而且品牌定位比较模糊，市场风险确实很高。

　　对于哪些新势力品牌可能会被淘汰的预测，DeepSeek的答案稍微有些保守，毕竟部分新势力已经暴雷。相比之下，哪吒汽车、极石汽车等新势力的市场风险会相对更高一些。

　　其中，哪吒汽车在1月份的总销量已经下降到三位数，别说成为新势力阵营的主流选择，就连回归去年中旬的销量数据都很难;极石汽车主打越野场景的增程式SUV，产品定位比较小众，很难在激烈的市场竞争中获得优势。

　　汽车是大宗消费品，如今的消费者更倾向于知名度高或者价格更有优势的产品，对新势力品牌的要求只会更加苛刻。

　　雷军曾经预测，未来只有五家车企能够存活下来。电车通认为，车市竞争还没有激烈到这一地步，但后续的“淘汰”速度只会越来越快，如果不抓紧时间打造出真正的爆款产品，谁也不敢保证不会像极越汽车那样“轰然倒塌”。