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    李斌终于听劝,主动收缩被唱衰的蔚来手机业务

    2025年03月12日 11:56:42   来源:龚进辉

      蔚来终于调整了一直被质疑不务正业的手机业务。

      据36氪报道,备受争议的蔚来手机业务,自去年12月起,资源投入与人员规模大幅调整,手机软件团队已经并入数字座舱团队,重复岗位进行大幅精简。而手机业务的调整,是基于蔚来大力推行的CBU机制的业务瘦身结果。

      简单来说,CBU指的是蔚来大刀阔斧降本增效,每个部门、每个项目都要扛起经营指标,从要预算转向拼经营,每一分钱投入都要听到回响,勒紧裤腰带过日子。以3年周期评估投资回报,自研手机带来的用户价值提升有限,也很难获得与投入匹配的商业回报。

      因此,手机业务才会面临调整,鉴于蔚来一年出一款手机,今年或将等不到NIO Phone3上市。据我观察,蔚来手机业务的推进时间并不长,看似与主营汽车板块关系不大,但扮演提前布局未来的重要角色,其出发点与蔚来掌门人李斌提出的“苹果威胁论”密不可分。

      2022年,官宣做手机的李斌在蔚来用户群中透露,蔚来车主中有六成甚至更高比例都是用苹果手机,而苹果产品对汽车行业的封闭性,导致蔚来无法打通汽车与手机之间的生态。如果未来苹果真发布了汽车,那自己会处于被动状态。因此,蔚来做手机是为了防守,意在把掌控权握在自己手中。

      从事后诸葛亮的角度来看,2024年苹果放弃造车,证明李斌当初的担心似乎有点多余。但站在2022年的节骨眼,李斌做手机无疑是个务实和前瞻的决定,可以降低潜在风险。因此,你会看到,蔚来真的把手机做出来了,2023年9月、2024年7月分别发布NIO Phone、NIO Phone2,主打0广告、0预装,售价均为6499元起。

      讲真,放眼整个手机市场,与同期同等配置的竞品相比,NIO Phone、NIO Phone2的售价并不便宜。6000多价位,用户通常会优先考虑苹果、华为、小米,而把蔚来手机当备用机的话,性价比又太低。同时,NIO Phone、NIO Phone2的核心卖点是车手互联,李斌曾透露,手机业务80%的研发人力聚焦在系统软件上,即对车手互联的优化和探索,但本质上仍是个“车钥匙”。

      值得玩味的是,华米OV等主流手机厂商,均已适配包括蔚来在内的众多车企。尽管NIO Phone、NIO Phone2的车手互联体验比华米OV更好,但不足以支撑用户轻易换机,毕竟花6000多单纯买个车钥匙并不划算。而在手机层面,姗姗来迟的蔚来不如华米OV老道,无论是用户洞察还是资源积累,都有点青涩。

      总之,在竞争激烈的手机市场,NIO Phone、NIO Phone2的处境很尴尬,销量自然高不到哪里去,时常被外界唱衰。据悉,NIO Phone上市时首批只有5万台,整个产品生命周期销量如何,蔚来官方并未披露,NIO Phone2亦如此,十有八九是不容乐观。当然,李斌对手机业务的销量本身就不抱太大期望。

      2023年1月,他直言,蔚来做手机不是为了和华为、小米竞争,而是为了用户的需求。“因为手机和车的协同越来越重要,对于自己来说,蔚来手机能卖个几十万台,用户有一半买就很开心了,觉得达到自己的目标。”在李斌看来,车的用户换同品牌手机决策压力小,而手机用户换同品牌的车,只有苹果能做到。

      说白了,蔚来手机正是为蔚来车主而生,但蔚来车主真的会轻易买单吗?我看未必!由于蔚来官方并未公布两代手机的销量,因此无法得知蔚来手机在车主群体中的占比和渗透率,但从侧面能大致窥见它的受欢迎程度。

      去年10月,有记者在某蔚来车主交流群里展开调查,10位随机参与调查的车主中,2位表示自己主动花钱购买NIO Phone,1位表示曾在蔚来“购车送手机”活动中1元领取NIO Phone。由此可见,不是每个蔚来车主都青睐NIO Phone,且只有少数车主才会自掏腰包购买。显然,李斌失算了,高估了蔚来车主对NIO Phone的接受程度。

      话说,NIO Phone对蔚来车主的吸引力尚且如此有限,那想要让非车主买单,难度之大可想而知。毕竟,同档位可选的产品实在太多了,而其优势并不明显。不难看出,无论是车主还是非车主,蔚来手机都难以真正打开市场,注定成不了气候、看不到未来。

      事实上,不管蔚来手机承载的车手互联使命多么重要,它终究是一门生意,是生意就要看投入产出比。投入方面,李斌曾表示,蔚来手机一年只出一款,硬件研发成本是可控的,而且会越来越低。同时,手机业务不追求过高销量,卖手机没有过多附加成本,比如渠道费用、营销费用等,基于蔚来销售体系都省掉了。

      即便如此,占大头的手机软件团队仍耗费蔚来一定资源,这对于经历持续亏损后渴望尽快盈利的蔚来来说,无疑是一种负担。产出方面,手机业务陷入销量低迷的尴尬境地,且寄予厚望的车手互联生态仍非常遥远,建立统一的标准需要化解多方面堵点,目前来看困难重重。

      因此,整体来看,蔚来手机业务投入与产出极不匹配,不是一门好生意。此外,用户对蔚来手机的需求也并不强烈,作为车钥匙,替代品太多,作为手机,性价比又太低。一言以蔽之,无论是之于蔚来还是之于用户,手机业务都似乎可有可无,既无法创造独特价值,又无法实现独立造血。

      在蔚来转向抠成本、重经营的大背景下,手机业务面临调整也就在情理之中,才会把最核心也是投入最大的手机软件团队并入数字座舱团队。在我看来,与其说蔚来手机业务面临调整,不如说是收缩,甚至用“砍掉”来形容也不为过,今后或将再也看不到新款蔚来手机问世。

      虽然蔚来是迫于形势需要,才主动收缩手机业务,且来得有点晚,但依然是个无比正确的决定,也表明李斌终于听劝。原因很简单,蔚来手机的存在有价值不假,但不大,注定无法成为一门持久经营的好生意。收缩后,蔚来可以集中优质资源在如何卖更多车、做好服务上,这才是蔚来安身立命的根本!

      文章内容仅供阅读,不构成投资建议,请谨慎对待。投资者据此操作,风险自担。

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