余承东摸着雷军大冒险

　　余承东第二次向纯电爆款轿车发起了冲锋。

　　近期，华为与北汽合作打造的首款车型——享界S9正式上市，这也成为华为鸿蒙智行(原智选车)旗下第二款纯电轿车。

　　去年12月，华为与奇瑞合作的首款车型智界S7，成为智选车业务的第一款纯电轿车，但发布以来一直不温不火，受困于交付不利，月销量维持在两三千辆上下。

　　为了解决交付危机，今年一季度内，余承东开始跟奇瑞高管保持着每个月进行一次线下交流、每周进行一次线上交流的沟通频率，但产能的提升并未带来智界S7销量的大爆发。

　　在解释如何保证华为与合作车企最终都能够赚到钱的问题时，时任华为终端智选车业务总裁汪严旻给出的答案是，华为只有让这些30万元以上的新车一一成为爆款才有可能，“如果不能成为爆款，商业模式就不能闭环。”

　　依据当下新能源行业的爆款底线，这意味着华为智选车模式下的合作车型，都至少需要做到月销过万。

　　根据懂车帝数据，今年6月份，销量超过1万辆的纯电轿车，仅有8款，其中售价在20万元以上的更是只有3款，分别为特斯拉Model 3、极氪001、小米SU7。

　　小米SU7跻身爆款车型的背后，离不开雷军的一次冒险之举。2月份，敲定小米汽车全年产量时间阶段，内部高管纷纷建议定3万辆货，依据是彼时纯电轿车市场，卖得最好的车型，月销量也就只有3000辆左右。

　　豪赌一把的雷军，定下了7.6万辆的激进目标。幸运的是，随着小米SU7大卖，雷军赌赢了。如今，大冒险的轮盘赌，来到了余承东这边。

　　根据北汽蓝谷给出的官方预计，2024年至2028年，享界S9预计分别销售6万辆、12万辆、12万辆、9.6万辆及8.4万辆。这也意味着，在2024年内，享界S9需要达成月销破万的目标。

　　叠加享界S9近40万元的起售价，余承东的冒险之旅，无疑会比雷军更惊险。中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会(以下称乘联分会)统计的数据显示，2024年上半年，30万元以上的轿车销量为44.5万辆，同期，同价位的SUV车型销量为75.5万辆。

　　国内潜在车主对SUV的喜爱直接体现在车企的销量上：特斯拉出货大头靠的是Model Y，蔚来出货重心也全靠SUV车型的支撑。

　　尽管同样主打高端豪华旗舰，但SUV车型问界M9的成功，目前来看，还很难确保纯电轿车车型享界S9，也会成为华为的下一个爆款。

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　　蹭着问界M9流量打出双9旗舰的享界S9，搭载D级轿车专属华为途灵平台，全系标配宁德时代100kWh的华为800V巨鲸电池，官方号称充电5分钟，续航增加200公里，百公里平均电耗13.2kWh。

　　电动汽车追求的“冰箱彩电大沙发”，享界S9也是一个不落。在后排扶手处，享界S9装配有一个冰箱，支持冷暖制动效果。

　　与问界M9相似，享界S9也搭载有一块32英寸的投影幕布，并在侧窗、后窗、三角窗等位置设置了隔热遮阳帘，用以增强投影清晰度。

　　一直被余承东钟爱的零重力座椅，这次也搬进了享界S9后排，令其成为业内首个量产的轿车零重力座椅。

　　享界S9 分为Max和Ultra两个版本，售价分别为39.98万元、44.98万元。两个版本区别在于，Ultra版从后驱升级为了四驱，且将选配的零重力座椅和激光投影系统，改为了标配。另一个区别在于，Ultra版因为采用轮胎不同，综合续航里程为721公里，零百加速快至3.9s。Max则拥有更长的816km续航，零百加速相对慢些，为5.98s。

　　智能驾驶也成为享界S9的一大亮点，其首发搭载华为ADS 3.0，应用了最新的华为端到端技术，泊车代驾、自动过闸机、障碍物挪开即停等功能一一上车。

　　面对同为端到端架构的特斯拉FSD，余承东称，“FSD上限挺高，但它的下限很低”，如会碰到马路边，有时识别不出前方的白色障碍物等。华为则在ADS 3.0中新加入了一个本能安全网络，号称可以避免类似错误。

　　享界S9的另一个亮点则在于主动安全，对于静止车、侧翻车/水马，不管人驾还是智驾，华为AEB都已经可以做到在120km/h时速下刹停。

　　余承东还不忘旧事重提，称4月份的一场问界车主事故，当时采用了外部供应商方案，其AEB的工作范围是速度在4至85km/h，超过85km/h便不再工作。当时山西运城的这辆问界M7追尾正在作业的洒水车时，碰撞时速检测为115km/h，远超AEB触发范围。

　　值得注意的是，这并非华为与北汽首次合作。早在2017年，双方便展开合作，并在四年后推出了极狐阿尔法S HI版，这也是首个量产搭载华为全栈智能汽车解决方案的车型。

　　不过，该车型未能取得销量上的成功，甚至一度传出双方合作终止的消息。2023中国电动车百人会论坛上，余承东解释道，华为HI模式下，原本合作的三家车企，眼下仅剩长安阿维塔一家。“一个是广汽，放弃了，不做了。另外，北汽做的模式产品有点问题，他们定义的产品，在市场竞争力上有点问题”。

　　对于华为与北汽极狐的后续合作，余承东随后补充解释道，双方并非终止合作，而是从HI模式升级为了智选模式。

　　模式升级的背后，也暗含着车企对华为态度的转变。2021年合作打造北汽极狐时，华为面临的是主机厂商普遍不信任的现状。曾参与北汽极狐项目的前华为BU员工就曾向36氪提到，“传统车企对华为还有提防的心态，这导致华为很多优势发挥不出来。”

　　但随着华为问界的成功，以及智能驾驶技术在电动汽车中的作用逐步被放大，车企对华为的合作热情正在回归。北汽董事长张建勇就在享界S9发布会上言明：“车企的灵魂从来不是固步自封，而是通过创新和开放合作为消费者提供更加优质的产品，这才是中国车企真正的灵魂和应有的担当。”

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　　但在余承东再次豪赌纯电路线之际，被销量绊过一脚的车企，正在纷纷转投增程路线。

　　研发增程式车型，已成为当下电动汽车领域的新趋势。根据乘联分会数据，自2021年以来，包括增程式产品在内的混动车型，增速开始反超纯电车型，并保持至今。

　　2024年上半年，轿车中纯电销量同比增长12.9%，而混动销量则同比增长68%。SUV市场增速更为夸张，其中SUV纯电同比增长19.1%，而混动销量则同比增长73.7%。

　　几乎以一己之力带火增程式车型的理想，更是在今年7月份重回月销5万辆的水平，以51000 辆交付量，刷新历史纪录。

　　余承东主导下的问界新M7，更是成为摸着理想过河的典范，在去年9月份上市以来，成为增程式提振销量的最新代表，被余承东感慨道，新M7正在让问界“起死回生”。

　　有问界珠玉在前，更多跟华为合作的车企，也想分一杯增程的羹。与智界S7同平台的奇瑞星途星纪元ES，就被爆出将在四季度推出增程版的消息，借此来提振销量。

　　同样有华为加持、但销量低迷的阿维塔，也被爆出将在下半年推出增程版本，而且，与增程版一同到来的，还或将有华为的ADS 3.0高阶智驾功能。

　　华为系之外，东风奕派eπ007更是明确发布公告，在纯电版已于3月份上市后，称将在8月9日推出增程版，量产车型已经在东风乘用车制造总部武汉二厂下线。

　　除此之外，极氪、智己、小鹏，乃至小米，也都相继爆出有望推出增程式车型的消息。去年10月，小米SU7尚未发布之际，36氪PowerOn就曾爆料，小米汽车已确定开发增程式电动车，且在官网上，小米彼时还发布了对增程系统设计开发工程师等相关岗位的招聘需求。不过，小米官方当时对此消息予以否认。

　　提振销量之外，增程式车型的加入，还成为部分车企扭亏为盈的砝码。7月初的长安汽车年中沟通会上，深蓝汽车总经理邓承浩便大胆放言，“深蓝汽车的目标是今年年底实现利润盈亏平衡，有机会成为国企里首个实现规模和利润双突破的新能源企业”。

　　在此之前，中国新能源汽车市场中，唯有特斯拉、比亚迪和理想等3家车企，摆脱了亏损状态，进入盈利新阶段。

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　　对余承东来说，豪赌纯电路线除了需要直面销量压力之外，还需要迫切回答另一个问题，即在智界S7失利之后，华为究竟是否具备连续制造爆品的能力。

　　在今年的中国汽车百人会上，余承东提前透露了智选车业务盈利的好消息。他提到，今年前三个月智选车已经实现扭亏为盈，同期车BU接近盈亏平衡，并预计4月份后能实现盈利。

　　但盈利的代价之一便是，华为在其中投入了大量配套资源，导致其越来越无力支撑智选车等业务的无限扩张。宣告盈利消息3个月后，在第十六届中国汽车蓝皮书论坛上，余承东坦言，目前想找华为合作的厂家很多，“但人手有限、精力有限，暂时只能合作四家(赛力斯、奇瑞、北汽、江淮)，做四个智能汽车的样板。”

　　从现实状况来看，样板打造工程目前只能算成功了一半，问界M9/M7的大卖，证明了华为不仅能够帮助车企把车造出来，且还能够帮助车企把车卖爆。但华为的造车能力，是否具备复制扩展性，如今仍要打一个问号。

　　去年12月开售后，智界S7大定数一度超过1万辆，但同期日产量被爆仅有80辆。在今年初接受腾讯汽车采访时，余承东对此复盘道，“最主要的是当时交付出了问题，因为工厂搬迁，加上零部件短缺把热度搞冷了，这一点是很大的问题。”

　　今年4-7月份，解决掉产能危机、开启大规模交付的智界S7，并未迎来预期中的大卖，月销量分别只有4546辆、3455辆、2995辆、2555辆，呈现逐步下滑态势。

　　一个值得注意的细节是，余承东开场讲解智选车业务成绩时，提到了问界新M7大定23万辆、问界M9大定12万辆，但到了智界S7，官方却并未对外展示大定量。

　　此次与北汽合作的享界S9的成功与否，无疑将是华为对外输出造车能力的又一次大考。

　　某种程度上，这也是一场对余承东的新考验。只从成功团队选拔干部，这是任正非给华为划定的干部提拔原则之一。对于还想继续打仗的余承东来说，不管是为了证明华为智选车的爆款制造能力，还是实现其在华为内部职位的晋升，享界S9都可能已是一场不可言败的战役。

　　在一次接受央视财经专访时，余承东曾谈到，2022年下半年发布的Mate 50系列，在立项之前，内部已经有人告知他不可能成功，“成本比别人高，还有如此多的限制”。Mate 50系列发布前，华为Mate系列已经断更两年。

　　“Mate 50如果没卖好，那我日子很艰难。”余承东表示，那段时间内心痛苦时就会一个人夜里往外走，走到天快亮再回来，然后去公司上班，“当知道它卖得特别好的时候，我们又活过来了，我们又重新回来了。现在相当于我们生死之战的这一仗打赢了。”

　　享界S9，会是余承东的又一个“Mate 50时刻”吗?