攒局创业，阿维塔为什么成了？

　　新势力淘汰赛节奏继续加快，2021年“攒局”创立的极越日前爆了雷，但另一个三方攒局的品牌却迎来了新的里程碑。

　　12月17日，由长安攒局，华为、宁德时代共同参与打造的阿维塔科技成功完成超110亿元C轮融资，融资规模超过了过去三轮的总和，并宣布拟于2026年IPO上市。

　　长安汽车董事长朱华荣曾公开表示，90%的新势力会在5年内倒下。今年，传出这方面消息的品牌不少。也有观点认为，失败主要是因为攒局。要成功，必然要拿出百分百“破釜沉舟”的决心，由有野心的创业者主导。这一点阿维塔有，所以它成了。

　　两次攒局，长安对阿维塔“破釜沉舟”

　　阿维塔最初是2018年长安汽车与蔚来攒局创建的，前身是长安蔚来新能源汽车科技有限公司，简称“长安蔚来”。此后因双方发展需求的不同，蔚来选择了优先聚焦自己的事业。

　　但长安这边不同，拥有162年工业制造底蕴的长安汽车是中国四大汽车集团阵营企业，有40年的造车积累，全球有14个生产基地，33个整车、发动机及变速器工厂——高度完善的强大产业链，一个典型的燃油车制造大厂。

　　作为行业巨头，它可以对新事物的产生保持审慎，但不能没有准备和试错，否则无形之中失去的东西可能更重要。

　　此后多年，长安汽车持续在长安蔚来身上投入资源。2020年上半年，长安汽车通过持续增资，对长安蔚来的持股比例增至95.38%，蔚来的则自动稀释至4.62%。

　　此时，中国汽车产业以新能源以及软件智能重新定义新时代的迹象已经十分明朗，长安汽车必须加速重构一个能带动全系品牌转型的模式。

　　拿到完全主动权后，长安汽车马不停蹄开始新一轮攒局，于2021年成功引入了华为、宁德时代两大产业链巨头，并将长安蔚来正式更名为阿维塔科技有限公司，直接定位高端汽车领域。这就是转型的切入口。

　　所有创业都是一场伟大的攒局，成功的、不成功，本质上都是对资源优化组合的尝试。阿维塔的前身长安蔚来并没有走到破釜沉舟的地步，不像问界之于赛力斯和华为。但阿维塔的品牌成型后，它对长安汽车是意义非凡的，是品牌向上的承载，也是长安转型的锚点。同时，宁德时代和华为，也有在阿维塔身上验证某些战略的需求。

　　去年11月阿维塔12的发布会上，宁德时代董事长曾毓群、华为智能汽车解决方案BU董事长余承东都来站台。长安汽车董事长朱华荣更是明确表态：“只要阿维塔需要，长安汽车一定全力支持，要钱给钱、要人给人、要技术给技术”。

　　此后不久，朱华荣就亲自挂帅阿维塔。今年又进一步加大对阿维塔的资源投入。

　　天眼查资料显示，自2021年至今，阿维塔已经陆续完成4轮融资，累计融资近190亿元。此次完成的110亿元C轮融资，占据总额的一半多。

　　长安汽车为保持40.99%的绝对控股权，此次增资数额最多，有45.51亿元;另有重庆安渝基金增资28亿元，南方资产增资4亿元，其他10家投资方则合计增资26.5亿元。而宁德时代依旧为第一大外部股东，持股比例从14.1%稀释至9.17%。

　　显然，阿维塔是一场成功的攒局。站在当前这个节点，它已经感觉到了新势力发展的风急浪高，是时候迈向新阶段了。

　　淘汰赛接近尾声，阿维塔欲留桌上

　　新能源只是序章，数智汽车才是真正的未来。

　　这是阿维塔董事长朱华荣，根据自身多年来沉浮于汽车产业中所得到的经验，对产业未来前景方向的洞察。

　　站在当下，这篇由能源革命主导的汽车变革序篇，第一阶段的竞争其实已经接近尾声了。截至11月，国内新能源乘用车的渗透率高达52%。

　　这就意味着，陆续将有不少品牌或造车实力将被淹没在历史的长河中，今年出问题的那些品牌，不会是个例。

　　承载着长安高端品牌蓝图的阿维塔，由于是第二次攒局创业，其实耽误过一些时间。它是直到2022年最后一个工作日，才首次正式交付。但正因为如此，阿维塔的发展速度、调节战略思维的速度，都值得称赞。

　　得益于管理层对阿维塔大刀阔斧的整改，叠加产品端降价增配的亮点，截至2024年前11个月，阿维塔累计实现销量62539辆，已经远超2023年(第一个完整交付年)累计2.96万辆的交付量，按照10万辆的年销量目标，当前其目标完成率为62.54%。

　　据公开数据，在销量以及完成度等方面，都位列同期国内造车新势力品牌第八。

　　其中，11月份，阿维塔销量同比增超180%至11579辆，这也是阿维塔连续第二个月站上万辆分水线。可见，阿维塔整体经营是在逐年、逐季、逐月的加码发力。

　　横向对比同行，目前理想、问界等新势力已实现正向盈利，同时小鹏、深蓝、零跑迈过单月3万销量大关，跨界而来的后来者小米汽车更是提前完成10万辆年度目标，销量规模放量正在刺激这些新势力竞相加速实现正盈利的进度。

　　相比之下，阿维塔虽然才刚刚展现留在牌桌上的实力，但它对未来的规划十分清晰。

　　其一，如阿维塔CEO陈卓此前透露的，阿维塔要在2025年下半年实现盈亏平衡。这一点，按照成本收益估算，就是明年要实现22万台左右的总销量。今年最后几个月的重要变化，已经大致体现了阿维塔思路的成功转变。这个目标，希望很大。

　　其二，阿维塔对数智化的重视不变，在技术方案继续加码，形成向产品力的良性传导，站稳制高点。

　　两大着力点助推品牌成长

　　阿维塔目前定于2026年IPO上市，实现盈亏平衡是顺利达成这一目标的重要准备工作之一。这是判断证明阿维塔成功远离淘汰阶段的重要标志，也能用盈利的确定性提升投资者关注度，强化品牌的安全边际。

　　从市场的宏观趋势看，据平安证券分析，预估2025汽车内销增幅高于2024年。明年也是新能源车全免购置税的最后一年，需求放量概率很大。其中增程作为重要的补充动力形式，预计2025年将大增80%，中长期空间有望从明年的225万台扩容至750万台。

　　目前，阿维塔已是业内首个全系提供纯电和增程双动力选择的高端品牌，旗下11/12/07都是全系双动力的布局，明年还有全新阿维塔06上市。其产品力明显在爆发，月销数据就是证明。

　　技术上，阿维塔的昆仑智慧增程通过软硬件结合方式，完全站稳了“下一代增程技术”的台阶，可以在油、电选择上做到智能调节。它还计划在2025年将建成1270个触点，扩大渠道覆盖面。

　　明年的增程扩容红利，阿维塔已经准备好了。另一个增长预期，就是海外。

　　阿维塔11已在泰国上市，据悉定价是国内的约1.5倍，高达40万元+，产品价值明显;明年，阿维塔11、12还计划在俄罗斯、东南亚、中东、拉美等50个国家和地区上市，2026年继续进军欧洲市场。

　　因此，业绩方面，阿维塔有充分的底气对外定好目标。

　　关于着力点二，数智化技术方面，阿维塔仍在发力。10月的第四届长安汽车科技生态大会上，阿维塔抬出了天枢大模型、长安智驾、天衡分布式电驱，极智进化智慧新蓝鲸3.0等新技术。

　　阿维塔现有的四款产品系列(阿维塔11/12/07/06)，都是与华为在“HI模式”下合作打造的。过去，阿维塔现有的旗舰车型都是基于三家联合打造的CHN专属平台开发的，其中C、H、N分别取自长安、华为、宁德时代的首字母。由于长安其他主要品牌的产品之间研发复用的效率相对较低，零部件通用率也比较低，造成了极高的研发开支与制造成本。

　　现在，朱华荣意图将阿维塔产研平台正式融入长安系。他表示，SDA平台架构是长安针对“软件定义汽车”的具体实践方案，目前正在迭代2.0版新方案。

　　据了解，2026年阿维塔或至少推出两款全新产品：六座新能源SUV F618、新能源MPV D706。其中计划在2026年6月后实现量产的F618，预计就是基于全新的SDA 2.0 平台研发的。

　　而在和华为的合作方面，阿维塔以115亿元投资入股华为引望10%股权的投资款，已经用自有资金交割了23亿元，剩余部分会在明年上半年交割完。

　　据澎湃报道，华为车BU计划在2025年1月1日正式并入引望。按照今年华为车BU全年营收入增长了约4倍，出货量增长约7倍的速度。作为引望唯二引入的外部投资者，明年起，阿维塔还有望受到引望对市场价值的抬升影响。

　　总之，阿维塔的成功源自既实现了合作共赢视角下的成功攒局，又始终鞭策自己紧跟新能源竞争趋势的演变。这是一个真正的创业者该有的姿态与视野。未来有人回望新能源品牌发展之时，阿维塔的形象将格外清晰。