从外卖到出行 美团是突破还是徒劳一场？

　　进入到2017年以后，美团网动作不断，1月初就进行了组织架构调整。当时王兴将美团的下半场称为“互联网+”，简单说就是美团要扩展消费场景。一个月之后，美团在南京悄然试水打车业务，这是美团进行组织架构调整后的第一个动作。

　　美团网表示美团打车将采取C2C模式，这与滴滴快车的模式类似，加入打车场景之后，美团的业务从吃喝玩乐平台摇身一变成为了吃喝玩乐行。

　　初看这个消息，确实有些令人摸弄不着头脑，因为在这之前，很难将美团于打车拉上关系，而美团选择的。其实，追溯一下，美团与网约车确实有些渊源。有传言称，当年程维做出第一版滴滴之后，在给司机试用之前先拿给了王兴看，王兴曾给其提出许多修改意见。

　　美团为何在此时加入打车业务?

　　美团试水网约车，还有消息称美团正在申请网约车牌照。目前的网约车市场，在滴滴快的等老牌网约车企业正面临新难题的情况下，美团此时进入到网约车行业，其打车业务是会夭折还是在洗牌期站占得一席之地?

　　美团如果再局限于目前通过目前的吃喝玩乐场景，其实已经很难再使用户数量实现快速增长了，必须依靠深度挖掘现有用户潜在需求以求得利益增长点。推出打车业务，也是美团的一个必要之举。更何况网约车行业现在正处于大洗牌时期，在交通部对网约车提出的“高品质服务、差异化经营”的要求之下，美团其实有很多机会。

　　目前用户对于滴滴有极大的不满就是美团打车的一个机会，滴滴在发展中进行的一些改革，例如动态调价，以及打车费用提高，司机收入降低等，都使得滴滴的口碑有所下降，滴滴司机与用户数量自然也在下降。能够快速拿下网约车牌照也是美团的一个机会。目前网约车市场，拿下牌照的只有首汽约车与神州专车，拿下牌照意味着网约车平台符合规定，得到认可，而滴滴一直没能得到这张牌照。

　　在滴滴之前积累的车辆司机数量等优势逐渐缩小的情况下，美团此时加入打车业务，也许能够趁此机会吸引一部分用户。

　　美团试水打车业务的最大优势是用户

　　虽说美团表面上与打车似乎毫不相干，但美团试水打车业务其实还是有一些优势的。首先是美团的用户基础，美团用户数量已经占据了压倒性优势，更具QuestMobile发布的2016春季APP实力榜显示，美团点评旗下的美团APP、大众点评APP的月活用户数与日活跃用户数均分列O2O行业第一、二位。其次是美团有微信这个支付入口，拥有更多的用户。再次是美团现有的吃喝玩乐消费场景似乎能够与出行搭上关系。美团旗下的电影票、外卖、餐饮到店、酒店旅游、婚庆、家装、KTV等生活领域方方面面的服务都是一些高频业务，再加入打车业务，美团意在为用户打造一站式出行业务。

　　美团想要做的是挖掘现有用户身上的深度需求，试想一个场景，我们通过美团网在一家餐厅定了餐，通过美团打车去到这个餐厅吃饭，然后没准还有优惠券可拿，这也是一件互利的事情。

　　挑战很大，但美团也必须为之

　　美团加入打车业务其实挑战更大一些。首先是美团虽然有丰富的吃喝玩乐领域的运营经验，但是对于网约车还是个新手，虽然有巨大的用户优势以及品牌知名度，但是网约车行业具有诸多规则的现在，美团想要完美切入也没那么容易，必须要迈过政策这道坎，以及找到一条适合美团打车业务的发展之路。其次是美团没有持续的自我造血能力，只能依靠不断进行融资来维持现状，2016年，“新美大”的估值已经从2015年前的180亿美元下降到110亿美元，美团必须开拓消费场景以求得新的增长点，撑起估值，进而再次顺利融资。迄今为止，美团已经先后经历了7轮融资，由此可见美团的盈利模式堪忧，正因如此，2016年，美团不断陷入裁员风波。

　　缺乏造血能力的情况大开展同样需要持续投入资金的打车业务，对于美团来讲虽然没有破釜沉舟严重，但也算得上是一次较大的冒险，美团能不能继续融资成功，能不能将打车业务做好，就看掌舵者王兴是否能对市场进行精准判断了。因此对于美团来讲，试水打车业务更像是一次冒险，但在O2O行业用户数量已经接近天花板的现实面前，这次冒险，美团必须经历。

　　美团网CEO王兴在内部分享时，提出要将美团打造成一家超过1000亿美金市值的公司。但截至去年9月份，美团点评的估值从一年前的180亿美元下降到125亿美元，下降约三分之一。

　　去年1月份，美团为了获得33亿美元的融资曾与投资方签订了一份“对赌协议”。协议约定美团点评必须在两年内IPO，且融资后估值超过200亿美元的IPO才有效，否则，美团点评需要将投资金额的120%赔给投资人，总数将近40亿美金。

　　傍上了出行这条大腿的美团，也能达到滴滴的千亿市值吗?又或者只是美梦一场?