沃尔沃「孤注一掷」

　　“配备内燃机的汽车没有未来。”沃尔沃CTO亨利克·格林如是说道。

　　近日，沃尔沃发布了最新的全球可持续发展战略目标：2025年纯电车型占比达50%，其余为混动车型。2030年，沃尔沃将淘汰包括混合动力汽车在内的所有内燃机汽车产品。2040年力求成为气候零负荷标杆企业。这意味着，10年后，沃尔沃将告别燃油车，彻底成为一个纯电品牌。

　　然而，以沃尔沃的电气化发展现状，距离如此激进的计划还十分遥远。沃尔沃旗下首款纯电动汽车XC40 RECHARGE直到去年11月才正式亮相，可谓姗姗来迟。脱胎于沃尔沃旗下专攻电气化高性能部门的电动车品牌极星，销量也难言出色。

　　官方数据显示，今年2月，沃尔沃全球销量为50795辆，其中包括纯电动以及插电式混合动力车在内的RECHARGE系列新能源车型销量占比为26.6%。

　　10年后彻底告别燃油车，颇有些“孤注一掷”的意味。但除此之外，沃尔沃似乎别无选择。

　　01、电动化转型遇阻

　　“起初，沃尔沃向电动化转型时想‘两条腿走路’，一方面靠极星，一方面靠自己的混合动力汽车。”光大证券分析师王澜告诉未来汽车日报(ID：auto-time)。然而如今，极星的发展难言乐观。

　　2017年7月，沃尔沃公布了“终止纯内燃引擎汽车”计划，3个月后，沃尔沃旗下专攻电气化高性能的部门从沃尔沃分离，取名为极星，正式成为全新、独立的电动车品牌。

　　“独立极星的初衷在于，沃尔沃希望借着新能源的东风，改变自己传统汽车形象，用创新、年轻、环保的标签打造新品牌，往高性能电动车方向发展，与特斯拉、奔驰AMG等竞争。”王澜认为。

　　与此同时，沃尔沃内部延续了其发展轻度混合动力汽车的思路。彼时，沃尔沃汽车集团总裁兼CEO汉肯·塞缪尔森曾公开表示，轻度混合动力系统将是柴油发动机“兼具成本效益和吸引力的替代品”。

　　可惜，试图用两条腿转型电动化的沃尔沃，走得并不顺利。

　　极星并未如愿承担起沃尔沃高性能电动车品牌的梦想。据中汽中心数据资源中心数据显示，2020年全年极星累计上险量仅365辆。

　　在产品方面，极星与沃尔沃“一脉相承”是导致极星销量表现不佳的一大原因。

　　王澜认为，极星1能看出沃尔沃S90的影子，“几乎完全一致的内饰、中控屏、雷神之锤大灯，会有一种花145万买了一辆沃尔沃的感觉”;而极星2则与沃尔沃40.2概念车的设计颇为相似。

　　“独立出去的极星，核心卖点仍是环保、性能等特质，这与沃尔沃极其相似。只要沃尔沃推出纯电车型，必定和自己孵化的极星撞个满怀，这并不利于极星的发展。”

　　另一方面，“极星在成为独立品牌后资金方面也比较拮据”，原沃尔沃员工向未来汽车日报透露，“这也使得极星在工厂建设、零售网络搭建等方面进度缓慢。”

　　这一点在沃尔沃财报中也得以体现。财报显示，2018年全年极星亏损额达到5.2亿瑞典克朗(约合人民币3.8亿元)。或许为了改善现金流，去年10月，路透社报道称极星正在推进融资事宜，未来或将IPO。随后，极星品牌首席执行官托马斯·英格拉特(Thomas Ingenlath)证实，对于极星中长期发展的目标非常明确，将向IPO和股市敞开大门。

　　频繁的人事变动，也为极星的发展带来变数。近日，官方消息显示高竑将离任极星中国区总裁一职，这距离其2020年3月16日上任仅一年多时间。在此之前，吴震皓任职极星中国区总裁也只有两年左右。

　　另外，极星独立也令沃尔沃自身的研发人员数量锐减，再加上沃尔沃在电气化技术方面一向保守，因此，沃尔沃的转型也比较缓慢。

　　以沃尔沃S90 T8 PHEV为例，2018年上市时这款车的续航里程是53km，如今为55km。相比之下，宝马5系PHEV的续驶里程已经从61km提高至95km。

　　保守的风格同样体现在产品布阵方面，2012至2019年10月，沃尔沃先后发布了V60插电式混动版、S60L 智能 E驱插电式混动版、XC90 T8 E驱混动车型等，迟迟未尝试推出纯电车型。

　　02、“起大早，赶晚集”

　　但事实上，沃尔沃可谓是“触电”最早的豪华品牌。

　　早在1992年，沃尔沃便开始了电动化探索，推出了ECC车型(Environmental Concept Car)。这款车使用燃气涡轮+电动驱动的技术，整车由可回收材料打造。

　　2007年，就在欧洲汽车业对电动化嗤之以鼻时，沃尔沃发布了C30 Electric。该车搭载了“DRIVE”动力总成技术，采用中置电池组，续航里程达150km，使用家用充电桩仅需8个小时即可充满电。彼时，特斯拉仅成立三年多，旗下第一款汽车产品Roadster尚未发布。

　　沃尔沃还是第一个站出来明确停产传统燃油车时间的传统车企。2017 年 7 月，沃尔沃宣布将在 2019 年后停产燃油车。

　　然而，在提出“停产燃油车”时间表后，沃尔沃的电动车项目并未提速。直到2019年10月，沃尔沃品牌首款纯电动车XC40 RECHARGE才正式发布。

　　与此同时，其他车企却加快了步伐。2017年10月，特斯拉在华成立分公司，并在当年销售了2万余辆电动车。2018年11月，奥迪e-tron完成中国首秀。5个月后，奔驰EQC在华亮相。

　　值得注意的是，不仅亮相较晚，沃尔沃XC40 RECHARGE还是一款“油改电”车型，其基于沃尔沃XC40 燃油版车型开发。而“油改电”的产品从诞生之始就存在续航短、充电慢、底盘不稳定、操控性差等短板。

　　乘联会数据显示，2020年，沃尔沃XC40 RECHARGE销量仅为87辆;2021年1月，其销量为51辆。

　　03、突围之战

　　尽管如此，沃尔沃的电动化转型决心仍然坚定。

　　乘联会数据显示，2020年，沃尔沃在中国豪华车市场的占有率为0.65%，电气化为沃尔沃提升市占率提供了更大想象空间。

　　此外，对于沃尔沃而言，发展成纯电品牌，日后若独立上市有助于其提高估值。近日，汉肯·塞缪尔森在接受未来汽车日报采访时表示，“我们未来可能有机会接触资本市场”。

　　为了达成目标，沃尔沃在“价格战”中不惜与对手正面刚。

　　今年元旦期间，Model Y正式上市，价格相比预售价大幅下调，在一周内斩获3万-4万辆订单;宝马也跟进降价，上市2个月的iX3全系定价下调7万元。

　　近日，沃尔沃也试图用“油电同价”打动消费者，XC40 RECHARGE直接官降5.8万元。

　　在中信证券汽车分析师王晨宇看来，沃尔沃的“以价换量”或逐渐“消耗”其豪华车品牌的定位，不利于其电动化产品的发展。但沃尔沃汽车亚太区总裁兼CEO袁小林解释称，XC40 (RECHARGE)和其他品牌的价格政策不同，是通过设置不同的服务包，为消费者提供更多的选择。

　　调价同时，沃尔沃也在尝试其他突围策略，即对现有销售模式进行调整，开始尝鲜直营模式。据沃尔沃介绍，沃尔沃汽车所有的纯电车型都将仅在线上销售，到2025年，在线上销售的纯电车型将达到沃尔沃汽车整体销量的一半。结合线上销售模式，沃尔沃汽车还将为每辆纯电车型提供专享服务包。

　　“单打独斗一定没有前途，合作是社会资源最佳的利用方式。以更开放的态度和更多合作伙伴形成合力才会让技术和能力更强，才会有市场。”袁小林说。因此，在技术研发方面，沃尔沃选择了战略合作。

　　2月24日，吉利和沃尔沃宣布，双方以股权合并形式将动力总成业务合并成立新公司，重点开发新一代双电机混合动力系统和高效内燃发动机。此外，在目前共享SEA浩瀚、SPA 2电动车架构基础上，双方已经启动下一代纯电专属模块化架构的联合开发。

　　据官方介绍，基于SPA 2平台打造的沃尔沃新一代新能源车最快要到2022年才能量产。与此同时，竞争对手们也在规划进一步电动化目标。到2025年，奥迪计划推出约30款电动化车型，届时新能源汽车的销量占比将从现在的3.5%增长到约40%;大众也将推出30款纯电动车型。

　　背水一战的沃尔沃，前路崎岖而艰险。