小米造车落地，雷军豪赌资本市场

　　3月30日晚，在小米延期第二天的硬件新品全部发布完毕的时候，雷军放出了大卫星。雷军表示，小米又将迎接一次新的蜕变。这次的蜕变，就是造车。

　　其实，在发布会开始前 3 小时，在港上市的小米集团已经发布公告，宣布小米智能电动汽车项目正式立项。公告称，小米集团拟成立一家全资子公司，负责智能电动汽车业务，首期投资为 100 亿元人民币，预计未来 10 年投资额 100 亿美元，小米董事长兼 CEO 雷军将兼任该智能电动汽车业务的首席执行官。这与前一段小米对造车的辟谣，形成鲜明对比。

　　雷军表示，早在 2013 年，他就与马斯克见面，对电动车产业非常看好，也投资了一些造车公司，但是小米高管内部讨论过很多次，一直到今年的1 月 15 日，小米董事会才正式开始调研造车。于是，经过一轮轮传言和辟谣，小米汽车还是来了。

　　经历了一次次否定之后，小米为何在2021年决定造车，小米造车的前景又如何呢?我们来看一下。

　　一、雷军的决心

　　如同雷军所说，早在2013年，雷军就和马斯克见过面，雷军自己是蔚来汽车第一批车主和投资人，也是小鹏汽车的重要投资者。小米与汽车一直走的非常近，但是一直没有下场。

　　正因为了解，所以小米对造车保持了相当的谨慎态度，雷军谈到，自己非常清楚汽车行业的风险，汽车行业动辄就是百亿元的投资，而且要投资三五年才有成果出来，小米又是外行。

　　但是，小米现在以已经有不少积累，有非常优秀的工程师团队，有全球最完善的智能生态，还有 1080 亿人民币的现金储备。小米在 75 天时间里，进行了 85 次拜访沟通，与 200 对位汽车行业资深人士深度交流，4 次管理层内部讨论会，2 次正式董事会——最终，小米做出了有史以来最为重要的决定：正式进军智能电动汽车行业。

　　就是说，雷军造车是经过深思熟虑的，已经充分考虑到了电动车行业的风险，但是雷军由信心依靠自己的资源决战造车。

　　二、敢于造车的真相

　　在发布会上，雷军说的是豪言壮语。但是正如他所说，小米在 75 天时间里，进行了 85 次拜访沟通，与 200 对位汽车行业资深人士深度交流。小米对造车真正的难度和风险已经有了相当的认识，而这个认识的真相是，小米在2021年这个节点造车，风险不大，收益潜力巨大。

　　小米跨界造车，让人想起乐视。都是看到了特斯拉的成功，看到了资本运作的成功，想在资本市场复制。但是两者面临的大环境截然不同。

　　乐视造车的时候，没有互联网造车的经验，乐视的人把汽车行业的人马招进来，对接供应链，几乎无法运作。当时国内电动车的产业链也不成熟。所以，乐视投资了大钱，最后资金链还是断裂了。

　　而小米要在2021年造车，这个时候蔚来、小鹏、理想已经上市了，互联网造车的坑，蔚来、小鹏都已经踩过了。车型怎么设计，供应链怎么解决，代工厂找谁。造车不赚钱，怎么靠资本市场获利。它们都已经把路子趟出来了。

　　同时，特斯拉在中国已经开始造车，全球电动车产量中国最大，配套产业链已经建立起来，有各种公司提供解决方案。连华为也提供电动车的动力了。

　　现在小米造车，可以比较比蔚来少花很多钱，就能拿出一个车型上市。

　　这是小米敢于决策造车的底气，造车的难度小了，小米的积累足够。

　　三、真正的豪赌在资本

　　2020年，受到疫情影响，中国新能源汽车增长率只有8%。但是，中国在政策层面一直在鼓励新能源汽车。以前是给补贴利诱，现在则是利用双积分政策，用大棒威逼传统燃油车汽车生产新能源汽车。

　　所以，中国虽然整体汽车市场已经饱和，进入低速增长，但是新能源汽车依然会有比较大的增幅，小米目前智能手机手机的增长已经遇到瓶颈，对于潜力巨大的新能源汽车垂涎欲滴。

　　更重要的是，在资本市场，投资者对于新能源汽车的追捧远超智能手机。

　　小米成立10年，上市后股价和市值一度非常难看，后来才慢慢缓过来。而汽车相关的蔚来，小鹏，特斯拉，比亚迪，在前一段都有过股价和市值的快速飙升。而在业绩和利润上，小米100多亿的利润虽然微薄，相比它们也是鹤立鸡群。

　　为什么不把小米做成汽车概念股，去赚取资本市场的利润呢?

　　小米做决策的2021年，美国正在大放水，大量资本一定会找渠道投资，而涉足电动车的小米有机会被资本追捧。

　　资本市场这才是小米的豪赌，小米造车卖多少不重要，大家买小米的股票才重要。