等不起了！苹果、现代传出绯闻，这是iCar最后的机会？

　　随着新能源时代的到来以及科技的发展，汽车不再是单纯是四个轮子的交通工具，更像是一个装着四个轮子在跑的个人电脑。除此以外，汽车也开始被当做是家庭、公司后的第三空间，越多越多的公司想把它作为一个科技试验田。这也使得大量的科技公司想进入这个领域，苹果作为头部公司早在2014年就启动了一个代号为“Titan”的大型电动汽车项目。

　　囊括了1000 名以上汽车专家和工程师的“Titan”计划来势汹汹，一时之间席卷全球，令不少传统车企大呼“狼来了”。

　　只不过随着领导夺权、内部纷争和其他问题严重影响了项目进展，苹果雄心壮志的造车计划在之后的几年里被消耗殆尽。在2016年甚至有传言称库克已经放弃了电动汽车领域，转型研发自动驾驶技术。

　　虽然此前关于苹果造车的传言有所减少，但是苹果一直都没有放弃造车梦。日前，据外媒报道，苹果就汽车项目与多家韩国电动汽车零部件制造商进行了接触;报道中甚至提到：“如果没有与韩国供应商的合作关系，苹果将无法完成其EV业务计划”。

　　事实上，早在2021年初就有传闻现代汽车将会为苹果汽车代工，只不过遭到了现代汽车的拒绝。至于原因，现代汽车担心苹果会稀释现代品牌的自我价值，让其成为一家代工厂。

　　虽然年初的谈判失败了，但面对苹果 36 亿美元的投资，现代汽车很难说不会心动。

　　此次回到谈判桌，现代汽车集团考虑由其子公司起亚来担当苹果汽车的制造商。从达成初步的协议来看，现代与苹果很有可能共同研发新车，而非帮苹果打造一个没有「灵魂」的空壳。

　　为何是现代?

　　事实上，苹果汽车从宣布造车的那一天开始，已经与不少传统的汽车制造商有过绯闻，但最终也是不了了之。事实上，对于此次苹果选择现代汽车作为其代工伙伴，其实也有一些考量。

　　第一点，现代汽车作为传统汽车厂商一直往新能源方面与自动驾驶转型，并且已经有了一些积累。例如现代的氢能源商用车早已经在欧洲运营，甚至还与克罗地亚汽车厂商Rimac共同研发电动汽车。在自动驾驶领域里，现代汽车已经和中国百度、美国英伟达等公司在自动驾驶方面进行合作。其在2018年亮相的一台以NEXO为基础打造L4级无人驾驶汽车刷新了当时无人驾驶汽车的行驶里程记录。这对苹果来说，都是无法拒绝的诱惑。

　　第二点：现代集团不仅仅是一个汽车企业，其作为韩国第二大公司，旗下包括现代重工，现代电梯，现代建设，现代电子，现代商社等几十家企业，庞大的工业网络让其可以拥有完整的供应链。这对于还没正式涉足汽车的苹果公司来说，可以快速熟悉整个汽车产业上下游产业链情况。

　　第三点：苹果此前已经不止被一家传统车企拒绝合作了，现代汽车可能是现阶段一个最优的合作伙伴。这次现代与苹果再谈代工，既是苹果选择现代汽车，也是现代汽车选择苹果的结果。事实上，虽然现代汽车很早就已涉足新能源领域，技术也不落后于其他新势力造车企业，但在这一轮新能源浪潮中，现代无论在中国市场与全世界的销量都不如预期。如今有苹果这样的巨头一起合作，既可以抱团取暖，共同承担风险，还可以稳定产能。

　　富士康还有机会吗?

　　现代为苹果代工，想从苹果身上获取自己想要的软件和科技技术，而苹果则想从现代得到整车的制造技术。这本来就是一个权益之计，大家都心知肚明。

　　况且苹果向来不会把鸡蛋都放在同一个篮子里，一旦苹果熟悉了整车的制造技术，很有可能会再次挑选更多的供应商为其代工。

　　由于都习惯了牢牢控制各自的供应链，苹果与传统车企长期合作很容易陷入权力斗争;富士康则不同，它和苹果合作多年，一直扮演的都是代工的角色，忠诚度久经考验，熟悉彼此的脾气性格。苹果造车一旦重回 iPhone 生产模式，单纯把制造交给纯代工商。富士康无疑是最有力的争夺者。

　　为了满足未来的汽车代工服务，富士康也在加速汽车领域的布局。在2020年的鸿海科技日活动上，富士康就官宣正式进军电动汽车领域。

　　在发布会上，富士康发布了MIH EV软硬体开放平台，该平台能横跨多个级别，支持前驱、后驱和四驱车型，并且能提供丰富的动力总成。值得一提的是，MIH开放平台被定义为电动汽车软硬件开放平台，将允许汽车制造商在平台上设计电动汽车大型部件，然后由富士康来制作。富士康这一举动旨在帮助电动汽车制造商更快地向市场交付车型。

　　目前，富士康已经与多家汽车制造商洽谈合作，未来约有300万辆汽车将使用其平台生产。这一举动被坊间认为是为苹果汽车代工前的练手。

　　苹果汽车能等到量产吗?

　　苹果重新定义了手机，它还想重新定义汽车，但这不是一件简单的事情。

　　汽车不像iPhone，无论从应用领域还是复杂程度来看，iPhone都无法与交通运输相提并论，汽车的结构更复杂和精细化，需要组装的部件也更多。

　　汽车对安全与质量稳定性要求也更高。汽车生产出来后，需要在几十年里在各种地形和天气条件下安全地跑上几万公里，甚至几十万公里。这些都意味着汽车需要在量产前进行足够多的安全测试。

　　此外，对新入场的苹果来说，搭建造车所必需的知识、设备体系同样需要其付出昂贵的时间和金钱成本。

　　苹果的终极目标不仅仅是生产汽车，而是用全自动驾驶、零排放颠覆汽车行业，实现难度也更大。

　　根据目前所了解的信息来看，Apple Car不会早于2025年问世，原型车预计将在2024年上市。如果以传统的造车经验来看，就算Apple Car能如期在2024年面世，后续的一系列量产前测试也需要2-3年的时间，如果顺利的话，Apple Car至少可能得2028年才能与大家见面了。

　　总结：从2014年“Titan”计划开始造车，苹果入局汽车并不算晚，但7年过去了，苹果造车仍停留在选择代工合作方，效率太低了。

　　苹果想颠覆汽车行业的理想很美好，但时间是不等人的，如果这一次与现代汽车合作再次失败的话，很有可能等不到苹果量产的那一天了。