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    魅族重新归来?豪言壮语难掩配角定位

    2023年03月21日 10:52:21   来源:博望财经

      3月30日,沉寂多时的魅族,将在上海梅赛德斯奔驰文化中心,发布最新款手机魅族20系列。这是继去年被吉利收购后,魅族在完成整合后,以全新的面目第一次亮相,而距离其上一次发布新品,也已经一年之久。

      新魅族将自己的Slogan改为“热爱无界”,意指要不仅要重振传统手机业务,而且还要跨界至大股东吉利所在的汽车行业。然而,随着旧Slogan“追求源于热爱”成为往事,魅族手机那段《东岸往事》的铃声也早已随风而逝,已经蹉跎的岁月无法追回,魅族早已不再是曾经的那个小而美的魅族了。

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      大溃败后,江湖只剩传说

      魅族沉寂多年后,重新高调归来,除了让老“煤油”们惊喜之外,更多的其实是让人唏嘘。

      魅族是国产智能手机的开山鼻祖,曾一度与苹果双雄并立。2006年,以MP3起家的魅族,面对看不到未来的行业前景,果断选择了转型做智能手机,而那一年,iPhone尚未出现,手机江湖仍然是诺基亚、摩托罗拉和索尼、爱立信,还有各式各样的国产山寨货。

      但就是这么一家当时只有几十名员工的小公司,却奇迹般地开风气之先,仅仅三年时间,便于2009年推出了一代“国产机皇”魅族M8手机,这是第一款国产智能手机,魅族M8发售当天,其专卖店出现了千人排队的盛况,推出仅两个月销量便达到10万部,甚至不少外国政要明星都曾购买使用过。

      M8获得的巨大成功,一度让苹果恼羞成怒,乔布斯曾经公开指责M8抄袭iPhone,但很快在苹果与三星陷入专利大战后,M8又作为自主创新的案例,被苹果用来举证三星的侵权。

      这样的开局,简直是天花板级别的,要知道当时iPhone也才刚刚敲开智能手机大门,华为还在贴牌,oppo、Vivo还在搞其他业务,小米还没出生。

      紧接着,2011年魅族M9发布,这台很多人曾经的梦中情机,以3.54英寸视网膜屏、ARM Cortex A8处理器、3G网络、Android系统等一系列高端配制,继续跟iPhone贴身肉搏,在某些性能上,比如3D性能上,甚至还要略胜于同期的iPhone 4一筹。

      然后很快国产智能手机便进入混战格局,与此同时,魅族内部也爆发了危机,2014年春节,原魅族副总裁、UI部门总监马麟带着一批骨干跳槽乐视。在一众对手的狙击下,魅族MX2和MX3两代旗舰都再难复制当年M8出道时的巅峰盛况。

      而魅族真正的溃败始于魅族PRO 7。2017年7月发布的PRO 7与PRO 7 Plus,被魅族寄予厚望,然而因价格与配置不匹配,最终导致“扑街” 大量备货,结果市场遇冷,最终降价促销非常惨淡地收场。

      此后黄章的一系列决定,包括砍掉魅蓝、几个领导离任,魅族影响力日渐衰败,而其市占率也一路下滑,TechInsights的数据追踪显示,2022年魅族在国内市场的出货量占比不足1%,与一线厂商vivo、荣耀、苹果、OPPO、小米,早已不可同日而语了。

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      三年重回TOP 5难上加难

      而现在,被大金主吉利收至麾下后,魅族3月份以来动作频频,先是换了Slogan和Logo,以示面目一新,然后又开启多轮预热,为即将发布的魅族20系列做足了前戏。

      显然,即将举办的新品发布会对魅族意义重大,这是新魅族的第一次登台亮相。重组后的星纪魅族集团董事长兼CEO沈子瑜,在记者会上发出豪言,声称“我希望魅族手机走向高端,未来能跟苹果PK,争取在未来三年内重回中高端市场Top5。”

      但事实上,在全球智能手机市场格局已定,且已进入存量时代的当下,无论是跟冲击中高端市场,还是与苹果PK,均希望渺茫。

      时隔十多年,智能手机江湖早已不是魅族曾经亲手参与开创的那个江湖了。从无到有经过多年的高速发展后,智能手机的浪潮已经结束,统计数据显示,全球智能手机市场出货在2016年出现了历史峰值的14.71亿台,此后基本持续保持下滑的态势,智能手机市场已由增量市场转变为存量市场。

      因此,魅族希望在手机市场再次出发,则显然需要去从友商那里口中夺食,然而在智能手机技术已经成熟,厂商微小创新不足以激发消费者换机需求的现状下,抢夺市场份额的难度可见一斑。

      其次,中国市场上多年来,喊出对标苹果口号的厂商不在少数,但从他们的现状不难看出,这样的口号最终都定格在了宣传层面。在智能手机大局已定的格局中,国内高端市场,始终是苹果独占鳌头,Canalys数据显示,2022年,中国800美元以上高端手机市场,苹果占有率在80%以上。

      而从魅族目前透露的新品信息来看,魅族20系列其实整体上主要还是对标小米的,但性价比不如小米。以其售价4999元的8+256GB的规格为例,虽然比小米便宜了300,但是从整体的配置上来看,小米13无疑是要比魅族20系列更占有优势。

      种种因素来看,三年重回TOP5难上加难,Pk苹果更是几乎可能。

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      魅族的工具属性更重要

      事实上,尽管魅族携豪言壮语重新归来,带给人旧梦归来的惊喜,让很多老“煤油”感叹“爷青结”说早了,但纵观魅族被收购后,大股东吉利对其进行地一系列整合,魅族在吉利的大框架下,更多的将是作为一种工具属性的存在,而并对其重振C端手机市场寄予厚望。

      这从魅族本次发布会的形式就可以看出。3月30日即将召开的发布会,其实是魅族联合领克汽车一起举办的,除了发布魅族20系列旗舰机与Flyme 10操作系统,还将发布车载人机交互软件Flyme Auto。

      近年来,手机厂商与造车实力“联姻”不断,而吉利重金买下魅族,并将其分配给亲儿子领克,其目的不言而喻。吉利旗下有极氪、几何、领克三大汽车品牌,其中极氪具备“自研”资格,而且一直主打智能化、数字化、数据驱动,而几何则与华为合作,而将魅族与领克撮合,是希望具备多年技术积累的魅族,能够打造下一个华为鸿蒙车载系统,而领克则能够成为下一个问界。

      尽管魅族在智能手机市场上节节败退,但其多年的技术基础还是相当深厚的,对比来看,魅族就是一个简化版的华为,从魅族的专利来看,虽然未有例如通信、音响等着重某个领域优化驾车体验的技术出现,但总体来看也算功能齐全,很显然,魅族与领克的合作,是在效仿华为与问界:魅族和华为一样,赋能领克的车机系统,提升智能化。

      3月13日,魅族与领克官宣合作,无论是官宣海报上巨大的的手机界面及车辆剪影,还是醒目的“互联无界”几个大字,无不昭示着魅族手机生态与汽车生态的融合,因此,魅族之于吉利,并不仅仅是手机业务那么简单,其承载着吉利捍卫汽车主业生态的野望。

      从这个角度来看,尽管魅族的豪言壮语重申了自己已经落寞的昔日梦想,似乎大有卷土重来之势,但事实上,从更大的背景来看,吉利或许也不在乎魅族手机的市场表现,而是希望将魅族的优势,手机、UI等,赋能自家的汽车业务。

      文章内容仅供阅读,不构成投资建议,请谨慎对待。投资者据此操作,风险自担。

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