在继问界、智界之后,华为与北汽的X界项目也逐渐浮出水面。
12月30日,国家知识产权局商标局1865期商标公告显示,华为技术有限公司近日向北汽新能源汽车股份有限公司转让多枚“STELATO”商标。据悉,就像问界、智界分别对应的AITO、LUXEED、STELATO是华为与北汽智选品牌的英文名称。
对此,有接近北汽新能源的业界人士透露,华为与北汽智选模式合作的样车已出,定位于中大型纯电轿车,有望于2024年上半年发布。只不过,随着各种“界”的不断涌现,华为是否会有所侧重,这也是一个值得关注的问题。
新车或售价30万-40万元
事实上,自华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东亲自承认,除问界、智界外还将有两个“界”,分别来自北汽和江淮以来,北汽与华为的动向就备受业界关注。
几个月前,一份从互联网上流出来的“北汽蓝谷投资者关系活动记录表”,证实了北汽与华为正紧密推进智选车项目的实施。相关问答记录显示,双方合作的华为智选车型,将由北京高端智能生态工厂负责生产,该工厂迁址变更项目于2023年8月30日,通过公司股东大会审议后启动技术改造,建设工期10个月。
据悉,北汽计划投资16亿元用于北京高端智能生态工厂建设项目,包含购买密云工厂设备类资产7.52亿元(不含税),以及其他新增投资8.6亿元(不含税)。而按照工期,工厂也将于2024年中旬建始完毕。
除此之外,招商证劵发布的一份行业深度报告中,还透露更多的细节。据报告,北汽和华为合作的智选车模式的首款车,内部代号为北汽X4,新车将于2024年上市。而作为华为与北汽首款新车,新车或将定位行政级纯电轿车,预计售价区间在30万-40万元。
“北汽与华为的合作模式从HI模式升级为智选车模式,也是为了推出更有竞争力的产品。”有业内人士分析,北汽在与华为的合作上尝到了“甜头”,正试图通过更深入的合作,来抵消华为“朋友圈”壮大所带来的优势下降。
数据显示,2022年,得益于华为元素的加入,极狐品牌的累计销量同比增长144%。今年12月,极狐的销量达到8004台,全年累计销量达30016台,同比增长138%。
“界”与“界”也不同
虽然极狐的销量在稳步上升,但不可否认的是,随着其他车企在NCA城区辅助驾驶领域的相继发力,仅靠华为HI模式,还不足以与其他车企来开差距。更何况北汽新能源板块目前仍处于亏损状态。
根据官方数据,北汽蓝谷在今年前三季度净亏损高达32.51亿元,自2020年以来累计亏损已达204.42亿元。在此背景下,深化与华为的合作显然是一个明智之举。通过升级至华为智选模式,北汽新能源不仅可以显著提升产品竞争力,拓宽销售渠道,还能增加产品曝光度,迅速实现销量的增长。
不过并不是加入华为智选车模式,就一定高枕无忧。
据了解,2024年将有大量华为合作的新车推出。除了与北汽合作的X4外,还有同为智选车模式的江淮X6 (内部代号),该车将于2024年第四季度上市,定位百万级轿车。
此外,与奇瑞合作的智界品牌旗下的代号为S9的SUV 车型,将于2024年第二季度上市。而采用华为HI模式的阿维塔15、阿维塔16也将于2024年第四季度和2025年第一季度上市,这两款新车或将售价打到20万元以内。
不仅如此,华为车BU在经历了三年业务探索期后,也已经明确了未来的发展方向,定下到2025年实现盈利的目标。为此,华为常务董事、终端业务CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东表示要达到这个目标,华为得先帮车企卖100万台车。
为了实现这一目标,华为采取了“多生孩子”的策略,即与更多的汽车品牌展开合作,这么做不仅可以获得更多的订单和市场份额,还可以通过合作来加速其技术的迭代和创新,进一步提升其在汽车零部件市场的地位和影响力。
但有一个问题,华为在资源和核心技术上将如何分配?此前,余承东就表示,华为智选车业务首款纯电轿跑将会第一个搭载 HarmonyOS 4,指的正是与奇瑞合作的首款车型。这对于其他合作车企来说,显然失去了先发优势。换句话说,在未来的发展过程中,北汽将不可避免地与其他“界”展开竞争,抢市场,也抢华为的资源。
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