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    又一车企即将制造动力电池

    2024年03月11日 13:49:46   来源:OFweek锂电网

      3月9日,北汽蓝谷(600733.SH)发布《关于与关联方共同投资设立平台公司并对外投资的公告》。

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      图片来源:北汽蓝谷公告

      公告称,公司拟与北汽产投、北京海纳川共同出资设立平台公司北汽海蓝芯能源科技(北京)有限公司(简称“海蓝芯能源”),平台公司注册资本 3.9 亿元。

      然后,海蓝芯能源将作为管理与投资主体,与宁德时代、京能科技、小米汽车共同出资设立合资公司北京时代新能源科技有限公司(简称“北京时代”),该合资公司注册资本10 亿元,其中海蓝芯能源出资 39000 万元、占比 39%,宁德时代出资 51000万元、占比 51%,京能科技出资 5000 万元、占比 5%,小米汽车出资 5000 万元、占比 5%。

      北京时代成立后,将在北京投资建设电芯智能制造工厂。

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      图片来源:北汽蓝谷公告

      北汽蓝谷称,本次对外投资有利于保障公司动力电池的稳定供应,推动动力电池新产品、新技术优先在公司的整车产品上搭载应用,有利于提升公司产品的市场竞争力,实现公司长期可持续发展。

      求变的北汽蓝谷

      在汹涌的新能源汽车大潮中,北汽蓝谷是“起”得最早的企业,也曾经成为新能源一哥。

      如果以曾经新能源一哥身份,目前的北汽蓝谷无疑是令人失望的:北汽蓝谷业绩预告显示,2023年归属于上市公司股东的净利润为-57到-52亿元。要是扣除非经常性损益后的净利润,那就是-62到-57亿元。

      事实上,从2020年开始,北汽蓝谷每年都要亏超过50亿元。

      新能源汽车销量方面,根据报告数据显示,在2024年2月,整个北汽蓝谷的销量仅1,241辆,同比下降了53.81%;整个1-2月的累计销量也不过才2,733辆,同比下降了43.20%。

      不过,北汽蓝谷的变化也是明显的:旗下高端品牌极狐2023年全年销量30,016辆,同比增长138%;已宣布与华为合作,该品牌命名为“享界”,这个品牌旨在打造“新一代高端纯电动智能网联汽车”。

      据了解,为了“享界”的健康落地,北汽蓝谷从2023年8月起,就对BE22平台进行全方面的升级,并改造其北京高端智能生态工厂(工期10个月,预计今年6月完成)。预计完工后将具备年产5万辆高端新能源汽车的能力,并且项目总体规划产能达到了12万辆/年。

      向动力电池进发,也是如同广汽、长安等企业一样,进入到新能源汽车“心脏”的生产制造当中,增强竞争力。

      强大的宁德时代

      笔者认为,这一公告如果是由宁德时代来发布,也是很合适的。因为在生产电芯的合资企业北京时代的股权结构中,宁德时代股权占比高达51%!

      并且,与车企成立合资公司制造动力电池,宁德时代可谓轻车熟路,目前宁德时代已与6大汽车企业设立合资公司 ,加上北汽蓝谷,就将是7家。

      此前与宁德时代成立有合资公司的车企分别是:

      一汽集团:宁德时代与一汽集团成立了合资公司,主要围绕电芯业务。

      上汽集团:宁德时代与上汽集团成立了两家合资公司,分别承载电芯和电池业务。

      广汽集团:宁德时代与广汽集团也成立了合资公司。

      东风汽车集团:宁德时代与东风汽车集团成立了合资公司,宁德时代控股(51%)。

      吉利汽车:宁德时代与吉利汽车成立了合资公司。

      一汽解放:宁德时代与一汽解放成立了合资公司“解放时代新能源科技有限公司”,专注于新能源商用车销售、车电分离、绿电交易等业务。

      写在最后

      除了是北汽蓝谷与宁德时代的合作,还有京能科技与小米汽车参与。

      京能科技将在充电、换电等方向助力配套的完善,小米汽车则不用说,它的电动汽车产品即将推出了。

      车企深入到电池制造领域,其实是一种趋势,毕竟成功的例子不少。

      且看股东阵营包括了宁德时代、北汽蓝谷、小米汽车及京能科技的北京时代,未来将如何发展。特别是他们的动力电池基地落户北京的具体哪个地方,以及投资规模及产能布局等,都非常令人关注。

      文章内容仅供阅读,不构成投资建议,请谨慎对待。投资者据此操作,风险自担。

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