小米SU7半小时斩5万大定，小米、华为改写汽车销售历史

　　小米SU7开启预定27分钟，斩获5万大定订单，这一成绩比华为还疯狂，直接让整个汽车圈陷入沉默。

　　3月28日，小米SU7上市发布会举办，新车共推出三个版本：标准版21.59万元、Pro版24.59万元、Max版29.99万元。

　　小米SU7车长4997mm、车宽1963mm、车高1440mm、轴距3000mm，是一台中大型轿车。共分为9款外观颜色，4款内饰颜色。

　　产品核心亮点来看，小米SU7在顶配Max版本上，搭载了871V高压平台、101度三元电池、CDC+空气悬架、高阶智驾方案（双Orin X+激光雷达），四驱电机峰值功率495kW。

　　小米汽车表示新车上市即交付。具体来看，4月3日，小米SU7 创始版、小米SU7 Max 创始版将开启交付;小米SU7、小米SU7 Max版将于4月底交付，小米SU7 Pro版将于5月底交付。

　　三年前，雷军雄心壮志地宣布入局造车，昨日发布会，雷军依然满含深情，如数家珍地介绍小米SU7的各项优势，足以看出雷军对于这款车投入的心血。

　　小米造车以来，一直伴随着各种猜疑的声音：小米造车靠谱吗?从订单反馈来看，毫无疑问，小米的第一战是成功的，小米SU7是被市场认可和接受的。

　　小米SU7开启预定不到半小时就收获了5万大定订单，这说明后续还有很强的增长潜力。

　　第一波下定用户可以说是几乎没有过多犹豫，对小米品牌高度认可。而犹豫期的用户，可以预见，会在未来一个月权益期逐步转化。

　　估计雷军昨夜应该会兴奋地难以入眠，和他一样难以入眠的，是一众汽车圈老选手们。

　　小米SU7取得的成绩，在新能源汽车市场具备里程碑意义，比华为势头有过之而无不及。

　　令人有些唏嘘的是，汽车产品竞争的核心往往是产品力，小米SU7虽然很强，但在卷王频出的中国新能源汽车市场，综合分析产品力、性价比，其实也不算是最强、最卷。

　　我们梳理了中大型纯电轿车市场，主销车型要有20-30款之多，蔚来、阿维塔、智己、极氪、华为智界等均在这一细分市场有产品投放。

　　对比分析下来我们发现，不论是领先技术应用上，产品堆料上，还是价格上，极氪兄弟俩：极氪001和极氪007，和小米SU7对比都更有竞争力。

　　极氪007上市后曾公布了一个不错的成绩，40天时间累计订单51569单，哪成想小米SU7上市27分钟，就斩获5万大定订单。

　　估计极氪看到小米SU7这个成绩也很懵，只能说小米生态果然很强。小米通过手机等移动设备已经牢牢地占领了用户心智，把握住了用户流量入口，形成了强大的销售势能。

　　如此看来，华为取得的成绩并不是偶然，得用户者得天下。

　　01

　　小米SU7配置分析：小心机满满

　　小米SU7价格正式发布之前，行业多方都给予了预测，我们当时预测的价格是22.68万元起售，参考的是极氪007起售价20.99万元，小米SU7尺寸更大，起售价贵个2万也不为过。小米SU7的标准版价格定在21.59万元，算是预期之内、颇有惊喜。

　　另外两个版本，在标准版基础上，分别增加了3万元、8.4万元。几个版本核心配置差异，主要在5个方面：高压平台、动力电池、智驾能力、动力系统以及悬架配置。具体来看：

　　在高压平台上，小米SU7分为两个版本400V版本和800V版本。

　　在动力电池配置上，小米SU7分为73.6度、94.3度和101度电池三个版本，其中前两个电池是磷酸铁锂电池，搭载在标准版和Pro版车型，CLTC续航分别是700公里和830公里;101度电池则是三元电池，搭载在Max版本，CLTC续航为800公里。

　　在智驾能力上，小米SU7同样是给了两种配置：

　　一种是标准智驾Xiaomi Pilot Pro，采用的是单颗英伟达Orin(算力84TOPS)、11颗摄像头、12颗超声波雷达，外加一颗前向毫米波雷达。

　　另一种是高阶智驾Xiaomi Pilot Max，搭载了两颗英伟达Orin X(算力508TOPS)、1颗激光雷达、11颗摄像头、12颗超声波雷达，以及3颗毫米波雷达。

　　很明显，标准智驾走的是纯视觉感知方案，高阶智驾采用的是多传感器融合方案。这里雷军介绍了一个细节，他表示，车企一般都是高阶智驾自己做，低配方案外包给供应商，小米的两套方案都是自己研发的。

　　这样的好处是可以实现高低配技术同源，都是Orin平台、都是11个摄像头的视觉方案，全部采用变焦BEV技术和端到端大模型，全部能够支持体验领先的智能辅助驾驶功能：小米智驾全系支持全国都能用的高速领航，全系支持停车场代客泊车。

　　他还介绍，小米的智能驾驶研发团队超过 1000 人，预计年底突破1500人，目标是今年进入行业第一阵营。小米智驾城市 NOA 计划4月开启用户内测，5月开通10城，8月全国开通。

　　在动力系统方面，小米SU7提供了两个单电机版本和一个双电机版本，单电机水平220kW，双电机则可达到495kW。

　　悬架配置上，小米SU7三个版本都是前双叉臂+后五连杆，只有在顶配的Max版本上增加了CDC+空气悬架，低配版本并未配置CDC。

　　总结来看：

　　小米SU7标准版是400V平台，73.6度磷酸铁锂电池，CLTC续航700公里，搭载了基础版智驾能力，以及220kW的单电机，售价21.59万元。

　　小米SU7 Pro版也是400V平台，94.3度磷酸铁锂电池，CLTC续航830公里，搭载了高阶智驾能力，以及同样的220kW的单电机。相比标准版增加了130公里续航，以及更强的智驾能力，但也贵了3万元，售价24.59万元。

　　相比上两个版本，小米SU7 Max版可谓是全面升级，真正搭载了雷军此前介绍的诸多领先科技。小米SU7 Max版采用了800V高压碳化硅平台、101度三元锂电池、CLTC续航800公里，搭载了高阶智驾，以及479kW的双电机配置，还有最具高端车特征的CDC+空气悬架。

　　小米SU7定价看似诚意，但是也暗藏了许多小心机。比如，采用400V平台、磷酸铁锂电池是小米SU7的降本路径之一，但雷军并没有解释磷酸铁锂电池的优缺点。

　　另外，雷军重点介绍的56英寸超大HUD，在标准版和Pro版并没有搭载，甚至无法选装，这两个版本的顶棚材质同样是织物，没有上类麂皮。

　　雷军还把真皮座椅、25个扬声器这些也做成了选配，放进限时权益里，而在一些竞品车型上这些都是标准配置。

　　02

　　小米SU7爆款，最难受的极氪

　　当前，中国新能源汽车市场特征就一个字：卷。新车在不断地往外推，老车也在通过改款升级、降价，来持续地保持竞争力。

　　我们分析了当前新能源汽车市场主流热销车型，如果说比亚迪是中低端市场的卷王，那么极氪一定是高端市场的卷王，尤其是刚刚在上个月改款换代的2024款极氪001，在30万元的级别上，几乎是把核心的、可感的配置都拉满了。

　　极氪001还有一个小弟，2023年底上市的极氪007。这两款产品，在一定程度上会形成左右手互博，但同时也能互为护城河。

　　尽管，发布会上，雷军在频繁地表示小米SU7对标特斯拉Model 3，但我们认为，不论是同为国产新能源品牌这一品牌定位上，还是同为最新一代纯电车型的产品力对比上，小米SU7的最核心对手，应该是极氪兄弟俩。此前，极氪007的上市，极氪001的改款，都对小米SU7定价产品不少压力。

　　极氪007除了尺寸小一些，其他的技术指标和硬件配置都不逊色。

　　比如电池包差不多都是75和100度，续航也差不多。电机性能上，极氪001的单电机要超过小米SU7，双电机比小米SU7略差一些。

　　智驾配置上，极氪007是标配Orin+激光雷达，小米则是选配高阶智驾;在座舱配置上，两款车座舱芯片都上了高通8295。

　　此外，极氪007全系都是800V平台，小米SU7则要分为400V和800V选配。

　　如果你觉得极氪007尺寸小、性能不够、整体质感差一些，那它还有个大哥极氪001。极氪001价格区间26.9万元——32.9万元，它的主销车型则是29.9万元的次顶配版本。

　　这一版本的价格几乎是和小米SU7顶配对打。29.9万元的极氪001配置了800V平台、100度三元锂电池、705公里CLTC续航、580kW四驱动力、Mobileye Q5芯片+激光雷达，以及CDC+双腔空悬。

　　这样来看，小米SU7赢在了续航和智驾硬件，极氪001则赢在动力和悬架。两款产品一定会产生交锋。

　　一个是有更多造车积淀的极氪，一个是初出茅庐的小米，如果是理智的消费者，会选哪个？极氪的赢面其实更大。

　　但事实是，还是小米SU7赢了。

　　小米的品牌声量、小米生态用户忠诚度，这些都远远高于极氪，直接帮助小米SU7实现订单击穿。看到小米SU7取得的成绩，只想说：产品不错，流量可怕。

　　根据雷军分享的数据，截至2023年底，小米手机全球月活跃用户达到 6.41 亿，AIoT平台已连接设备数达到7.4亿。这就是小米汽车爆单的底气。

　　03

　　三年履约，小米造车第一步成功了

　　聊完了小米SU7的配置和竞争逻辑，我们再回到小米造车这件事上。

　　雷军是一个有个人魅力的企业家，在已经创造了很大成就的前提下，依然有勇气创业，而且是一头钻进如此复杂的汽车赛道。

　　单凭这种勇气和魄力，都能鼓舞很多年轻人。

　　能够看到他的全身心投入，俨然已经成为了小米汽车代言人，甚至在社交平台上已经成为了汽车圈KOL，几乎每天都在身体力行对小米汽车进行传播、造势。

　　小米汽车举办的这两场发布会，一场技术发布会、一场产品发布会，雷军在技术解读、产品介绍上，能明显地感受到，他真的是认真做了功课。不夸张地说，对于产品的讲解能力和认真态度，超过车圈大部分高管。

　　雷军说，这是他人生中最后一次创业，希望通过15-20年的努力，让小米汽车成长为全球前五的汽车厂商。

　　小米SU7爆单，雷军造车之梦的第一步成功了，后续的产品和成绩也更加值得期待。可以说，小米正在给汽车行业带来新的变数和新的可能。

　　最后，简单回顾一下小米造车历程。

　　2021年3月30日，小米正式宣布造车，雷军宣称首期投资为100亿元，预计未来10年投资额为100亿美元。按照雷军规划，首款车型第一年销售10万辆，此后三年累计交付90万辆。

　　2021年11月，小米汽车宣布将在经开区建设小米汽车总部基地、销售总部以及研发总部。同时，小米汽车也将在北京自建工厂，工厂共分两期建设，累计年产量30万辆，一、二期产能分别为15万辆。

　　2023年12月，小米汽车举办技术发布会，介绍了小米汽车的五大核心自研技术：电驱、电池、大压铸、智能座舱、智能驾驶。

　　2023年12月，雷军在央视专访中称：小米第一辆车投了3400名工程师，整个研发投入超过了100亿。

　　2024年3月19日，小米汽车超级工厂正式揭幕。

　　同日，小米汽车公布渠道模式。小米汽车零售店分为三类，一类是负责销售、服务、体验、交互的直营交付中心;二是在商场小米之家的基础上扩大面积，形成汽车和消费电子产品的融合店;三是和全国各地的汽车经销商合作，在原先4S店的基础上改造为2S店。

　　2024年3月28日，小米汽车首款车型小米SU7正式上市，价格区间21.58万元——29.99万元。

　　上市当晚，小米汽车宣布，27分钟斩获5万大定订单。

　　Xauto报告

　　本文作者：@ Xauto-肖老师