奇瑞的智能新能源突进之路

　　在“卷生卷死”的智能新能源赛道，奇瑞要成为行业头部玩家，并向比亚迪看齐。这一目标战略下，奇瑞从去年至今，在新能源领域布局颇多，近期更是动作频频。

　　4月17日，奇瑞星途旗下首款新能源 MPV E08 正式亮相;

　　4月15日，星途星纪元ET开启预售，新车预售价为19.9万-32.9万元;

　　4月14日，奇瑞汽车董事长尹同跃“直播带货”，亲测星纪元 ET 的长途高速高阶智驾能力;

　　4月11日，华为鸿蒙生态春季沟通会上，奇瑞联手华为共同打造的智界S7迎来了“二次上市”;

　　奇瑞的“野心”不小，布局也颇多，但最终能成功吗？本篇文章就来聊聊，在接下来的时间里，奇瑞将如何追赶？能否在年内进入国内新能源汽车行业头部位置？显然充满悬念。

　　01

　　多品牌战略发力新能源

　　此前，奇瑞董事长尹同跃表示：“在新能源方面，奇瑞算是‘起了个大早，赶了个晚集’，但现在我们要做到后来者居上！在新能源和智能网联汽车方面，我们已经准备好了。”

　　而奇瑞发力新能源赛道一个重要战略打法，就是奉行“多子多孙多福分”。

　　4月初，有媒体报道，奇瑞将在今年第三季度发布新品牌，名字叫“越己”。据悉，新品牌首款车型代号T1GC，是一台混动紧凑型SUV，配备奇瑞最新的底盘，以及将搭载讯飞星火大模型。

　　新品牌将由奇瑞 O&J 事业部负责设计、研发与营销等工作。一位知情人士表示，品牌已启动招商工作，城市门店规划由一个全功能店+多个体验中心组成。

　　除了即将发布的新品牌外，奇瑞集团旗下包括奇瑞、星途、捷途、iCAR四大品牌都在布局新能源领域，并逐渐形成混动+增程+纯电的全产品矩阵。

　　其中，奇瑞品牌与捷途品牌主打混动赛道。奇瑞品牌去年复活了经典奇瑞IP-奇瑞风云，首款车型风云A8于今年1月上市，风云T9也即将开启预售，构筑了从混动轿车到混动SUV的产品矩阵。

　　目前，奇瑞品牌已形成瑞虎序列、艾瑞泽序列、探索序列、风云序列四大产品序列，打造出燃油+新能源双线产品矩阵。2024年，奇瑞品牌将推出8款升级迭代燃油车型，5款全新混动车型。

　　捷途品牌于去年11月推出了“全球第一混动越野品牌”捷途山海序列，首款车型山海L9同步上市，定位旅行者混动的山海T2也将于今年4月22日上市，预售价格区间为18.49万元-21.69万元。

　　星途品牌是奇瑞旗下高端品牌，承担起奇瑞向上的使命，已经形成“星途+星纪元”两大序列，并从2024年起，将加速构筑由燃油30%+混动40%+纯电30%所组成的343销量结构。

　　在这其中，星纪元无疑占据了极其重要的位置。星纪元旗下产品以纯电+增程为主，旗下首款纯电轿车星纪元ES于去年12月上市，是该品牌在新能源领域的冲高之作，售价区间22.58万-33.98万元。

　　此外，4月15日，星纪元ET正式开启预售，新车提供纯电版与增程版两种，分别是REEV系列：Plus 19.9万元、Pro 21.9万元、Pro+ 23.9万元，以及BEV系列：Pro 23.9万元、Pro四驱 24.9万元、Pro城市智驾 25.9万元、Max 28.9万元、Ultra 32.9万元。

　　iCAR品牌则是奇瑞集团旗下首个新能源品牌，消费人群定位为25-35岁的年轻人，产品价格区间在15万~30万元。2024年年初，iCAR 品牌首车iCAR 03上市。今年3月，iCAR 03销售5487辆;4月1日至4月10日，iCAR 03销售2113辆，环比增长81%。

　　尹同跃在iCAR品牌“2024品牌之夜”发布会中表示：“iCAR是奇瑞集团打造的‘新特区’，集团将不遗余力地支持iCAR的发展，投入没有上限，助力iCAR进入新能源第一阵营。集团将为年轻用户和iCAR品牌汇聚最佳资源、最前沿技术，确保打造出最酷、最好的车。”

　　按照规划，未来，iCAR品牌将布局0、V、X三大系列，计划于2026年前推出8款车型。其中，0系列主打精致科技，追求科技平权;V系列以风格越野为特色，强调差异化、高颜值和超实用性;X系列则致力于成为“单厢车新物种”。

　　在品牌之夜中，iCAR品牌全新产品iCAR V23也同步亮相，新车定位为“风格越野电动城市SUV”，预计于今年年底正式上市。同时，iCAR品牌对X系列首款车型——iCAR X25进行了预告，该车定位于中大型越野风格MPV，车身设计融合了越野元素与单厢车设计。

　　除自己旗下品牌不断推出新能源产品外，奇瑞还联合华为共同成立了智界品牌。在经历颇多波折后，4月11日在华为华为鸿蒙生态春季沟通会上，智界S7迎来了“二次上市”，售价区间为24.98万元-34.98万元。

　　智界与奇瑞旗下自身的新能源品牌相比，最大的区别就在于搭载了华为全套智驾体系，此次“二次上市”，智界S7也搭载了华为首次亮相的视觉智驾方案——HUAWEI ADS基础版。简单理解，就是不依赖激光雷达，也可以实现高阶智能辅助驾驶。

　　无疑，智界S7将是奇瑞在智能新能源赛道中的先锋开拓者，奇瑞汽车董事长尹同跃更是在会上表示：“智界S7是（奇瑞）第一优先级项目”。

　　算上即将发布的新品牌，奇瑞集团旗下已经有6大品牌，每个品牌下又有不同的序列产品，且不同的品牌又密集发布新车型。如果算上燃油车，2024年奇瑞集团一共要推出41款新车。

　　在如此“卷”的新能源赛道中，奇瑞想要靠“堆量”赢得市场竞争优势，想法很好，但现实很骨感。

　　毕竟，现阶段可选择的新能源产品众多，不同级别的新能源赛道中，都有强势的竞争对手，10-20万级别，比亚迪、长安、长城等车企均推出相应品牌，且具备更强悍的战斗力。20-35万级别，特斯拉、蔚来、小鹏、理想等造车新势力更是强势玩家。

　　原本，在燃油车时代，以技术立身的奇瑞，成为行业领军者，但在新能源时代落后一步的奇瑞，还能奋起直追吗?

　　02

　　技术奇瑞的突围

　　新能源时代奋起直追，尹同跃说，奇瑞在新能源与智能网联赛道都准备好了。

　　这句话并不是一句空话。

　　2022年，奇瑞科技日上，奇瑞正式发了“瑶光2025战略”，涵盖了火星架构、鲲鹏动力、雄狮科技、银河生态这四个领域，其中包含了平台架构、三电、智能驾驶、智云平台等一系列核心技术。

　　2023年，基于瑶光2025战略，奇瑞又进行了新的技术升级，包括火星架构、鲲鹏动力、雄狮智舱、大卓智能以及银河生态5大技术领域。

　　其中，火星架构重点包含平台架构以及EEA电子电气架构两方面，类似于丰田的TNGA平台架构，属于一种高效的生产力架构，并非某一个系列车型的生产平台。目前基于火星架构，奇瑞打造了超级混动平台和E0X高性能电动平台，分别用来支持混动车型和纯电动车型。

　　鲲鹏动力是奇瑞动力技术领域总称，涵盖燃油、混动、纯电以及氢动力等多种能源形式，其拥有 DHE 6.0混动专用发动机、DHT 4.0智混变速箱、E-Fuels/发动机、智能矢量双电机等实现驱动技术的全面进阶。

　　而雄狮智舱和大桌智驾，则是奇瑞布局智能化能力的关键。

　　奇瑞算是早期推动智能化转型的传统车企之一，在2010年，奇瑞就已经开始研发汽车智能互联技术。

　　2014年，奇瑞第七个事业群-IVG（Intelligent Vehicle Business Group，智能汽车事业群）正式成立，其另外一个名字为雄狮科技（Lion Tech）。成立仪式上，尹同跃用他一贯平和的语调说：“你们（雄狮科技）比前六个（事业群）都重要，因为你们代表了未来。”

　　去年，奇瑞汽车股份有限公司副总经理兼奇瑞雄狮科技CEO邬学斌表示，雄狮科技的业务主要有两块，一个是智能座舱，人机互动，一个则是云端服务，基于智能座舱数据，进行数据服务，在基于数据服务，做好智能座舱内的生态运营。

　　原本雄狮科技也包含了智能驾驶业务板块，但在2023年2月，奇瑞集团主导成立了大桌智能科技公司，奇瑞集团通过主体公司及子公司对大桌智能实现了80%控股，另外持股20%的上海骏名科技合伙企业则为谷俊丽名下产业。

　　谷俊丽，因在特斯拉和小鹏的智能驾驶相关部门任领过要职而在业内颇有名气，但也极受争议，后受邀进入奇瑞集团工作。现在谷俊丽本人被聘为大卓智能总经理，与奇瑞高级工程师高家兵共同带领该团队。

　　大桌智能的首要任务，就是服务于奇瑞集团各品牌，以智能化产品规划，持续推动奇瑞智能化转型。简单来说就是为奇瑞车型做智驾功能和智能化资源整合。

　　战略布局来看，大卓智能实行L2级+ L4级双轨走。L2级方面做Pilot产品线，包括ADS功能(ACC、AEB、LCC等)、高速领航(L2+)和城市领航功能(L2++)。L4级方面做Drive产品线，主要是Robotaxi、Robotruck和Robobus。

　　目前，大卓智能基于AEB和LCC的L2辅助驾驶已经于2023年量产上市，高速NOA产品也将于2024年进行量产。

　　大卓将基于激光雷达+BEV+Transformer+OCC的多传感器融合技术路线，实现街道/乡道/高速路全场景智能驾驶、跨层记忆泊车、代客泊车的高阶智能驾驶功能，并于2025年完成量产装车。

　　大卓智能并不是要走高性能、高投入的技术路线，而是走高性价比路线。据悉，自成立的第一天开始，奇瑞汽车董事长尹同跃就与大卓智能总经理谷俊丽同步了经营思路——不做烧钱的买卖。

　　谷俊丽对此深表认同：“从过去技术牵引，到现在产业牵引，从过去技术为王，到现在市场为王，我们要有明确的经营思维，一定要形成商业闭环，把技术变成有价格的产品。”

　　在这样的思路下，大卓智能采用产品线机制，即每个产品线的投入都与业务、市场和定价挂钩，以未来三年的回报为衡量标准。

　　谷俊丽表示：2025年希望奇瑞主销车型ADAS功能的配置率超过80%，其中L2 +(高速领航功能)配置率超过30%。

　　2024年时，大卓智能自主智驾方案能装车30-50万辆车，智驾合作伙伴的方案将装车超过90万台车;2025年，大卓智能将冲击销售国内外的200万辆车都搭载自主智驾方案，合作伙伴的智驾方案上车超200万辆。

　　在智能化道路上，奇瑞除了自己干之外，也在不断找“外援”。

　　第一种“外援”，则是提供全栈式智能化服务，如智界S7就是奇瑞联手华为打造的新能源品牌，华为为该品牌提供其全栈智能化能力，包括智能驾驶、智能座舱等。

　　第二种“外援”，则是产业链上的新型供应商，如奇瑞牵手科大讯飞，共同打造AI大模型平台“LION AI”，其首要目标聚焦智能座舱应用的AI语音助手，在自然语言处理、情感识别等方面取得突破性进展，目前已经搭载至星纪元ES中。

　　中国电动汽车百人会论坛上，小鹏汽车董事长何小鹏说，上一个十年是新能源的十年，下一个十年将是智能化的十年。新能源下半场，已经转向以智能化为主的竞争，汽车智能化也成为车企打造的差异化能力。

　　起了个大早，赶了个晚集的奇瑞，品牌与技术都已备好。那么，冲刺行业头部地位，还差什么?

　　03

　　开“卷”营销之战

　　技术与品牌之外，影响一家企业产品销量与市场品牌知名度的，就是营销。近期随着小米汽车上市发布引来的泼天流量之后，也引发了众多车企大佬纷纷下阵亲自“直播带货”。

　　尹同跃近期也直播亲测了星途新车型星纪元ET。

　　一位年过六旬的汽车掌门人，还要其亲自“现身说法”，为自家产品带货，尹同跃给出的理由是：“向余承东学习，向雷军学习，亲自去讲解、去介绍，这也是逼着我这六十多岁的老汉，都出来了”。

　　可见，面对如今越来越卷的大环境，被外界誉为“理工男”的奇瑞，也不得不开始花点心思，在流量上下功夫。而流量的本质，其实就是吸人眼球。于是，在直播过程中，尹同跃继喊出“新能源市场不客气之后”，再次语出惊人，说“要看到王传福的背影”。

　　除了“卷”CEO本身外，奇瑞在产品上，也开始向年轻化看齐，比如iCAR品牌的操刀团队，就是由苏峻带领的智米创业团队，其与奇瑞iCAR品牌达成深度合作关系，现已融入奇瑞汽车。

　　苏峻担任iCAR汽车首席产品官，与奇瑞汽车股份有限公司副总经理、iCAR品牌事业部总经理章红玉搭档，形成最强CP;工程负责人CTO马永东、造型负责人张自然、首席市场官崔卓佳等构成创业团队。

　　这也使得业内传小米将联合奇瑞造车消息。

　　但3月份，智米科技在官微发布澄清说明，表示智米科技与该造车项目无股权和运营关联。2021年，智米CEO苏峻个人组建创业团队，并启动该造车项目。

　　目前，该造车项目创业团队成员已融入奇瑞汽车，合作打造新能源品牌iCAR。也就是说，以后也不会存在有智米汽车的说法。

　　不管此番操作对于iCAR产品的发布有什么影响，但从流量声势上来说，却也因为与小米生态链企业挂钩，而引发了一波用户关注。

　　从品牌，到技术，再到营销手段，奇瑞布局颇多。但事实上，此前奇瑞在新能源领域的攻势，并没有引起过多市场关注，甚至其新能源市场渗透率远低于行业。

　　据乘联会发布的3月乘用车主力厂商新能源批发销量榜单显示，奇瑞汽车未进前五，当月销量为24812辆，与排名第一的比亚迪相距甚远，后者销量30.16万辆。

　　销量上看，奇瑞在海外市场卖得不错，出口规模很大，但在国内新能源汽车市场上还需进一步突破。

　　面对比亚迪等车企在新能源领域的狂飙，奇瑞作为曾经的自主品牌一哥，肯定也沉不住气。但目前而言，要争取国内新能源车头部位置还是存在一些实际困难等。

　　不过，从目前市场表现来看，若要达成这一目标，奇瑞还需要加快在新能源领域的追赶步伐。

　　Xauto报告

　　作者：鹿白

　　编辑：肖莹