富士康狂买夏普工厂 这次要当日本车界扛把子？

　　造车梦难息的富士康正在加速在日本的布局动作。刚刚宣布与三菱汽车达成合作，又有消息传出富士康决定收购夏普在日本西部三重县龟山市的液晶显示器工厂(龟山第二工厂)。虽然富士康并未对此消息作出回应，但业内人士指出，这是一次双向互利的交易。此次交易旨在缩减夏普亏损的LCD业务，同时为富士康提供转型资源。

　　公开消息显示，近年来夏普正在收缩其液晶显示面板业务。在去年关闭SDP堺市面板工厂的同时，夏普也曾表示将把龟山市第二工厂的产能从每天2000片降至1500片。如今这家即将出售给富士康的工厂的产能已经低于80%。

　　夏普近期发布的2024财年报告显示，在关闭SDP堺市面板工厂之后，夏普的营业利润、经常利润、最终利润三项均由负转正。为了进一步提升企业利润，夏普计划出售更多子公司或工厂。

　　与此同时，富士康正在积极推进在日本的电动汽车业务。报道显示，富士康计划在日本推广电动汽车的设计和合同制造，并计划最终在日本本地生产汽车。富士康电动汽车首席战略官 Jun Seki 表示，2027 年至 2028 年左右在日本推出的电动汽车将在日本国内生产。

　　夏普将旗下工厂出售给富士康能够甩掉包袱，削减固定费用，将精力专注在高附加值的产品上。而富士康要在日本实现在地生产，就需要收购日本当地的工厂或在日本兴建新工厂，因此向子公司夏普收购现成的资产是更具经济效益的决策。

　　从终端到代工，富士康放不下的造车梦

　　近年来，富士康正在积极布局电动汽车赛道。公开消息显示，富士康先在中国大陆市场与腾讯控股、和谐汽车联手成立互联网车企成立了互联网车企“和谐富腾”，之后又裕隆合作开发的电动车。然而，两次合作均没有取得理想的成果，“和谐富腾”创业未半，却因为控股问题而中道夭折。之后，富士康虽然和裕隆合作推出了多款车型，但也未能获得市场的反响。

　　这让富士康将目标放在日本市场。事实上，在中国大陆市场的试探，让富士康总结出了一定的经验。中国大陆电动汽车市场竞争激烈，富士康难在与比亚迪、吉利以及众多新势力的竞争中取得优势。与此同时，与其他势力成立合资公司，也容易因为利益问题而出现障碍。这让富士康在日本的布局方式出现了一定的转变——回归具有优势的代工领域。

　　以日前富士康与三菱汽车签署的谅解备忘录来看，富士康旗下的电动汽车子公司鸿华先进将为三菱开发并生产一款面向澳大利亚和新西兰市场的电动汽车，计划在2026年下半年上市。

　　业内人士指出，富士康与三菱汽车的合作模式有望高效利用双方的优势，实现日本汽车产业从内部制造向外部代工模式的转变。富士康旗下的鸿华先进表示，计划通过使用标准化的平台和组件，加速电动汽车的开发进程。公司期望通过这种模式实现双赢，既推动三菱的发展，也促进自身业务的扩张。

　　这或许会成为富士康在汽车产业布局的新路径。此前，曾有富士康计划收购日产汽车公司控股权的消息传出，但相关计划并未有进一步推进的消息。而在今年2月，富士康董事长刘扬伟回应称，公司的目标是与日本日产建立合作关系，而非进行收购。他强调，富士康并没有收购日产的意图，“我们并不打算购买其股份，我们的目标是实现真正的合作。”

　　这意味着，富士康与三菱汽车的合作，将来将进一步扩展到其他日本汽车品牌上。

　　汽车当iPhone造

　　智能手机市场增速触顶，再叠加富士康主要客户苹果公司的供应链多元化战略，富士康的日子虽然不算难过，但也存在焦虑。这是富士康转向电动汽车领域寻求增长的主要原因。

　　与此同时，日本汽车产业在电动汽车的普及下，也开始出现增长危机，甚至出现了本田、日产两家汽车合并的短暂试探。尽管合并的提案被搁置，但日本汽车也正在面临至暗时刻。

　　其中日产在2024财年上半年，出现了净利润暴跌的情况。财报数据显示，2024财年上半年(2024年4-9月)，日产汽车销售额为5.98万亿日元，同比下降1.3%;营业利润为329.1亿日元，同比下滑90.2%;净利润减少93.5%，至192.2亿日元。

　　这意味着，日本汽车企业需要外部的助力，推动电动化的转型。

　　三菱汽车与富士康的合作是一次具有里程碑意义的尝试。对于富士康来说，将智能手机OEM模式搬到汽车领域，是最核心的目的。以日本汽车企业作为跳板，富士康期望成为了汽车行业的代工巨头，甚至为特斯拉提供服务。

　　不过，这个过程并不容易。富士康需要真正落地的产品换取汽车巨头的信任。而关键的是，富士康现阶段不一定拥有比传统车企更强的造车能力。与日本汽车企业的合作或许是一个不错的开始。不管是收购日产汽车公司的控股权的计划还是与三菱汽车开展合作，富士康的核心目的都是提升并证明自身的造车能力。

　　然而，这还只是前期阶段，富士康还有很长的路要走。