智能驾驶赛道 百度Apollo正在走一条难而正确的路

　　文 / 毫米波

　　出品 / 节点AUTO

　　这几天，上海车展风头无两，特别是在新能源汽车展区人头攒动，电动化与智能化已经成为各大车企展台的绝对主流。

　　作为汽车智能化浪潮中不可或缺的合作伙伴，百度Apollo也深入参与到此次车展盛会，并且展台上亮相了多款合作车型及百度Apollo Highway Driving Pro智驾产品、以文心大模型为核心的Apollo智舱前瞻技术以及百度Apollo小度车载语音解决方案等产品。

　　百度 Apollo的惊艳亮相，让行业意识到百度作为互联网公司，竟已如此深入造车，已经成为智能驾驶时代的新型、专业、本土Tier 1(一级汽车供应商)，并利用更开放的模式，和传统供应商同场竞技。

　　汽车行业需要怎样的零整关系?

　　在燃油车时代，许多动力系统的技术都是由Tier 1打造的，国际Tier 1曾长期把控过中国市场，当时许多Tier 1在价格、制造等方面拥有极大的话语权。

　　有业内人士讲过这样一个故事，前几年智能驾驶还没到现在的火热程度时，国内有一个车企向欧洲的供应商询问对方是否愿意来中国调研，看看厂商的需求和消费者的趋势。

　　对方回答得有些傲慢：“我们的需求团队都在欧洲，我们会根据主机厂的需求去做。至于中国嘛，我们做好了产品再卖过来就行”。

　　这就是过去汽车行业零整关系的缩影，你想生产什么这不重要，Tier 1只提供零件和产品(他们的核心技术与你无关)，你自己挑挑看，能做点啥就做点啥，这种模式在业内被称为“黑盒交付模式”。

　　但是进入智能汽车时代，消费者要的越来越多，汽车零整关系也开始转变。车厂也想在产品上“自己做主”，所以对于国际Tier1强硬的态度，也从以前全盘接受到了现在的“考虑考虑”。可见，汽车行业期盼着一个更为开放的“零整关系”。

　　大家都知道，新能源汽车“卷起来”很快，而且五花八门，特别是许多造车新势力，自己内部也在做研发。他们对于客户的需求有着自己的落地计划，所以笼统的“黑盒交付模式”并不合适。

　　之前也有人提出，既然黑盒模式不可取，那供应商直接白盒交付行不行?几年实践下来，业界发现这样也不行。造车很烧钱，在造出一台智能汽车的过程中，不乏有花钱自研却无法量产的、也不乏有勉强量产却质量体验成本甚至安全都堪忧的。

　　而且智能驾驶是一个大规模的、复杂的软硬件一体动态系统，和传统的以机械零件为主的系统相比，它的复杂性是指数级增长的，传统的机械零件Tier 1也很难胜任这件事，所以行业更需要兼具硬件研发能力和智能技术积累的Tier 1。

　　现在，百度 Apollo以开放的姿态，和车企形成了“合力”，车企可以在初期就能与智能驾驶供应商进行技术方面的合作，百度把算力、算法模型、软件等开放给车企，车企则探索技术的兼容，共同打造满足消费者需求、具有竞争力的产品。

　　在这个行业期望上，百度于4月16日也发布了《智能驾驶开放白皮书》，正式宣布向业界开放自己的“四大能力”。

　　之前业界一直在争论，互联网等科技企业以怎样的角色进入造车?因为如果有方向上的误判或者航道的偏离，对互联网公司和车企都是损伤。

　　百度Apollo近来的一连串动作给予了我们解答：“让定义车的话语权应当回归主机厂，百度Apollo致力于与车企构建新型合作伙伴关系。”

　　本土Tier1，是难而正确的选择

　　构建新型合作伙伴关系、选择做本土Tier1，特别是一个开放的Tier1，对百度来说也是一个不小的挑战。

　　现在中国有着最大的汽车市场，却在智能核心技术欠缺，百度深知“唯有技术自立，才不会受制于人”。而且百度Apollo身上也浓缩着整个集团all-in AI的收获，自然有反哺至汽车供应链上的责任。

　　其实早在2013年1月，百度就推出了自动驾驶项目，到今天已经是“10年老兵”。在汽车创业十年这个里程碑上，百度Apollo不久前也将旗下“驾舱图”产品矩阵进行全面焕新升级。

　　在智能驾驶方面，百度Apollo推出旗舰产品城市智驾Apollo City Driving Max， Apollo City Driving Max 搭载了“轻量级高精地图”，相比行业通用的传统高精地图要“轻”近 80%，能够以更合理的成本快速推进城市泛化。同时也升级了行泊一体产品Apollo Highway Driving Pro。

　　在上海车展上闪亮登场的新款岚图FREE，就搭载了Apollo Highway Driving Pro智驾产品，其中包含高速领航、城市驾驶辅助、全场景高效泊车等辅助驾驶功能。可以提供较为准确的环境感知和决策，实现自动泊车、自动跟车、自动变道等多种功能。车的左盘上以及右后侧有Apollo tech的logo，表明是Apollo加持的智能驾驶技术。体现出合作方对于Apollo合作的认可。岚图FREE已经发布并即将交付。正如岚图CEO卢放所说，岚图汽车给用户第一印象就是好开、安全，现在再加上百度的智能，一定能够为用户提供一个好开、安全、智能的产品。

　　此外，百度Apollo还升级了自主泊车产品Apollo Parking，新产品在Top5停车位类型的泊车成功率超过99%，泊入垂直车位仅需28秒，降低新手司机泊车难度，提升老司机泊车效率。

　　在智能座舱方面，百度Apollo拥有小度车载OS、小度语音SDK。其中，小度车载OS作为整包方案能快速搭载量产，小度语音SDK则基于大模型本地化部署，能实现全时全双工、百毫秒级响应，车企可以通过小度语音SDK定义并实现领先的智舱体验。与此同时，文心一言大模型也逐步“上车”，在文心大模型的支持下，用户与座舱的关系还会迸发出新的火花。尤其当前整车厂纷纷将智能座舱当做提升用户体验、打造差异化竞争优势的核心要素，百度Apollo还远未及产品和功能的天花板。

　　而在智能地图方面，百度Apollo升级了车载导航地图，其质量、性能、数据实时性都有不同程度的提升;发布人机共驾地图新产品，为人和智驾系统交互提供新的人机界面，提升用户对智能驾驶的信赖感;高精地图升级至OneMap一张图，能够快速动态更新地图数据。另外高精地图还兼顾了众包的地图保鲜能力，目标是在今年做到大多数道路元素变化可以在24小时内基于众包数据动态更新。

　　对了，最近智能驾驶行业里还有着一场地图路线之争，但每个企业在“图”上，都有自己的资源禀赋。所谓黑猫白猫，能抓到老鼠就是好猫，对于Tier1也是如此，大家不用拼个你死我活，因为技术条线只要“能又快又好地服务好车企”，就是好条线，市场会给我们答案。

　　说到服务车企，百度Apollo不可或缺的还有“交付能力”。据了解，为确保高质量交付、保证安全，百度Apollo自2018年以来已获得IATF 16949、ASPICE L2/L3、26262体系/产品认证、TISAX等多达十个相关认证/评估，虽然被业界戏为“考证达人”，但“十证在手”能给车企稳稳的安全感。

　　去年底，百度还宣布通过ASPICE® CL3国际评估认证，科普一下，在国内汽车软件领域，ASPICE® CL3级是目前官方已对外公布的、Tier 1已获得的最高评估认证等级。

　　这标志着，百度Apollo具有了行业领先的项目交付过程管理组织能力，且能够稳定、持续地为OEM交付高质量的产品和服务，也暗含了百度Apollo要成为中国汽车行业新型、专业、本土Tier1的决心。

　　现在，百度Apollo的汽车智能化解决方案已在31个汽车品牌的134个车型上实现量产，累计搭载超700万辆，稳居Tier 1前列。可见从2013年开始，经过十年磨剑，在成为本土Tier1的路上，百度一直都在技术、产品、交付等关键环节，在做着难而正确的事。

　　汽车工业的崛起，也在呼唤本土Tier1

　　最后我们回到市场，现在业内普遍认为未来3年被认为是智能化的关键窗口期。有人预言，2026年，当智能化完成市场迭代后，没有智能驾驶能力的汽车将难以进入用户的购车清单。

　　而汽车行业拼增长，一直都是未雨绸缪的，例如这一波电动化转型吃力的车企都是当初对于电动化怀疑或转型不坚决的车企。所以三年后的事情，现在各家都已经开始筹划。在上海车展有小伙伴看到，国际知名的Tier1博世几乎高管全员出动和国内厂商接洽，国际Tier1也一改往日的“傲慢”，很重视中国客户。

　　那么想做本土Tier1百度Apollo，和国际Tier1相比具备什么优势呢?

　　其一，本地化优势，例如更懂中国消费者的需求、更懂中文语境、更懂中国城市交通。

　　在车展上有一点让节点AUTO记忆犹新，小度可以同时识别车内五个人的讲话，哪怕你们说的是方言，它也能听懂你的逻辑并且做出正确回应;之前在一场直播实测中，百度Apollo城市辅助驾驶挑战上海闹市区，不仅对红绿灯识别精准，还有一些路边基础设施、障碍物、交通标志等环境对象信息也尽收百度Apollo的眼底，说明在中国复杂的交通路况下，Apollo同学就是一个“超级大脑”，能够更加聪明地处理复杂场景。

　　其二，百度也在整个中国造车生态中进行着努力，毕竟开放就意味着需要建立一个生态，联合一众市场伙伴。

　　在这方面百度的进展很顺利，目前在软件上，百度有东软、中科创达这样的伙伴;在硬件领域，百度有安波福、同治、德赛这样的伙伴;值得一提的是，黑芝麻智能国产芯片在不久前也成为了百度Apollo的首选国产芯片合作伙伴，作为国内智能汽车计算芯片的领军人，领先Tier1携手领先国产芯片，拉高了汽车新品的适配性和性价比，未来实现“智驾中国造”也并不遥远。

　　其三，则是长期化优势，车企还是供应商该回归长期的互相成就。

　　在过去很长一段时间里，中国企业在汽车产业链上更多是“跟随者”角色，现在同台竞技，本土Tier1也应该充分挖掘自己的优势，例如外资Tier 1的核心目标在于做产品，先定义产品再卖给车企;但本土Tier1更懂车企需要什么。他们可以长期进行深入研究后，为车企们提出定制化的方案与产品。

　　其实汽车行业的变化速度并没有大家想象得慢，例如当年被奉为圭臬的丰田“零库存模式”，在如今的风险与不确定性面前，同样有缺陷。而大家认为遥遥无期的城市域高阶智能驾驶系统(NOA)，也将在2023年规模落地，百度、华为、小鹏等都具备了高阶城市领航辅助驾驶量产落地的能力。当下，本土Tier1则不会受制于部分政策，进而带来更加稳固的合作。

　　百度智能汽车事业部总经理储瑞松表示，百度智能汽车致力于成为车企可以信赖的长期合作伙伴，而车企也应该选择能长期合作、共担风险、共享收益的新型、专业、可信赖的合作伙伴。可以这样理解储瑞松的话，现在汽车厂商与供应商更像是谈一场“势均力敌的恋爱”，这种关系是最为持久的。特别是在电气化、智能化领域我国已经走在世界前列，本土Tier 1弯道超车的“动力电池”已经续航完毕。

　　回想欧美汽车、日系汽车的崛起，他们不仅是整车强，像博世、大陆集团等Tier1的技术实力也很强。进入了智能时代，我们的整车强、零部件也强才是汽车行业崛起的不二法门，百度Apollo身上有这个重任，市场也在呼唤更多像百度Apollo一样有竞争实力的本土Tier1。