人们会为比亚迪的智能故事买单吗？

　　作者 |叶二 编辑 | 魏晓

　　1月16日，王传福走到舞台中央，一身白衣工装的工程师打扮。

　　话语没有造车新势力那般激情澎湃，但同样掷地有声：比亚迪未来在智能化领域将投入1000亿元。

　　也没有哪位对手敢小觑。

　　毕竟就在刚刚，王传福成为了新晋的全球新能源之王。

　　2024年初，各大车企统计去年全年销量，比亚迪在去年第四季度纯电车销量总计526409辆，超过特斯拉484507辆，成为全球最大的纯电动车制造商。

　　再算上混动的话，更夸张了。

　　比亚迪2023年全年销售302万辆，同比增长61.9%，创下了中国汽车年销量最高纪录，并且一举迈入世界汽车销量排行榜前十，排名第九。这是汽车工业发展一百多年历史中，首次有中国品牌汽车进入全球汽车前十。

　　当这样的亮眼成绩单摆在面前，王传福谈智能化战略的底气自然也就更足了。

　　即便多多少少有些尴尬。

　　在去年3月底的交流会上，王传福就直接对彼时自动驾驶开怼：

　　无人驾驶都是扯淡，都是忽悠，就是皇帝的新装，自动驾驶只是被资本裹挟和炒作的一个概念，最终就是一个高级辅助驾驶!

　　这话一出，就算王传福的本意可能是希望自动驾驶能够更加落到实处，但这种无差别攻击的口径下，友商不干了。

　　业内公认智能驾驶第一梯队的问界、小鹏，都站出来反驳。余承东跟何小鹏，没给王传福留什么面子，说的话也都很不客气，就差指名道姓了。

　　市场也会存有担忧，对于智能化，比亚迪你是否有些抗拒，或者有些误解。尤其本身在市场的认知中，比亚迪在智能化方面就已经落后的了。

　　马斯克就这样评价过。

　　当比亚迪2023年Q4纯电销量超越特斯拉后，有人对比了两家车企的数据并@马斯克，后者回复：相比车企，特斯拉定位更接近于一家AI/机器人公司。

　　言下之意，就是不怎么认同比亚迪的智能属性。

　　显然，无论从市场认知上，还是从后续竞争维度上，给自己贴上、贴牢智能化标签，也就成为了比亚迪能否更进一步的关键。

　　毕竟肉眼可见，新能源汽车狂飙的这两三年，市场已经从卷电机、电池，到卷冰箱彩电大沙发，再到卷智能、自研了。

　　赢得“电动化”这一上半场，但在“智能化”这一下半场上，比亚迪也得迎头赶上。

　　于2024年全面发力智能化，也就迫在眉睫。

　　尤其对于王传福来说，销量上取代马斯克，成为全球新能源之王，多少还有些空壳，还得从灵魂上彻底超越他。

　　问题在于，人们愿意相信并接受比亚迪的智能化，尤其是智能驾驶吗?

　　避不开的智能驾驶

　　王传福造了个概念——整车智能。

　　在1月16日的2024比亚迪梦想日上，比亚迪发布了其新能源汽车智能化发展全新战略——整车智能。

　　并表示：整车智能，才是真智能。

　　在比亚迪看来，目前行业把汽车智能化和智能座舱、智能驾驶画上等号，导致概念被窄化。而智电融合的整车智能才是智能化的正确方向。

　　同时也亮出了不少智能底子，比如首个智电融合的智能化架构——璇玑架构、璇玑AI大模型、易四方泊车等等，声称“东拼西凑，凑不出整车智能”，要通过璇玑智能化架构，实现电动化与智能化的融合。

　　比亚迪强调整车智能战略，这很好理解，在打法上也是扬长避短。

　　只是，一方面，用户们都被吊足了胃口，尤其是华为小米进场之后，外界对创新技术、对智能化体验等的期待都被拔高了。

　　而比亚迪的“工程范”，以及加上拿出手的这些东西，并没有完全打动用户。发布会结束后，不少声音认为这场发布会，缺乏一些实质性内容。

　　另一方面，即便比亚迪强调整车智能，智能座舱、智能驾驶也是无法规避的核心，毕竟这是用户对“智能化汽车”最直接的认知，也是最期待的需求。

　　王传福也意识到这一点。

　　他在发布会上首先为开怼自动驾驶一事打了补丁：表示此前说的是无人驾驶在法规和技术上都极不成熟，不具备落地条件。并强调，比亚迪很重视智能驾驶，要给用户安全、可靠的产品，智能驾驶时代已经到来。

　　据介绍，目前在智能驾驶上，比亚迪的天神之眼高阶智能驾驶辅助系统可以覆盖全场景智能行车;在功能覆盖的高速和快速路上，高速NOA可实现跟随导航，利用激光雷达、摄像头、毫米波雷达等传感器，融合车辆状态数据，综合决策上下匝道、变道超车等任务。

　　但这些放到行业内，相比之下也没什么亮点。过去一年，几乎所有的造车新势力都把这些卷了个遍。

　　卷智驾，比亚迪有胜算吗

　　一直以来，比亚迪被外界诟病存有智能化短板。此次发布整车智能战略，既是向外界作出回应，同时也是展示自己对发力智能化的决心。

　　毕竟，眼看着新能源市场已经要步入到卷智能、自研的下半场了。

　　事实上比亚迪也早有筹谋。

　　去年5月，比亚迪智驾团队换帅，此后便一路加码。当年11月，一次王传福出席的高层会议中，公司在会上重申了对智驾业务的重视，表示未来会继续加大投入。

　　截至目前，比亚迪智能驾驶团队超过4000多名工程师，其中1000多名工程师负责算法和硬件，3000多名工程师负责软件。

　　这些加码追赶的成果，也在此次发布会上有所体现。

　　根据比亚迪的规划，支持「天神之眼」高阶智能驾驶辅助系统的仰望 U8 和腾势 N7，将在今年的第一季度迎来一轮重磅 OTA 升级。

　　具体来看，仰望 U8 将新增近距代客泊车、高快领航、窄道通行、油门防误踩、易四方泊车等功能。(其中最有特点的就是易四方泊车，稍后再展开)，腾势 N7 将新增城市领航、手机遥控泊车、智驾交互优化、高快领航等。

　　时间上还不算太晚。

　　以城市领航为例，虽说2023年被视为“城市NOA落地元年”，从华为、蔚小理到长安、长城，各车企纷纷提升在城市NOA赛道的布局速度，但目前尚未实现普及。

　　2024年，则正是业内普遍认为城市NOA普及的关键一年。

　　西部证券在《2022年汽车行业报告：城市NOA重新定义智能汽车》预测，2023年搭载NOA的车型将达到70万辆，2025年这一数字有望达到348万辆。

　　此时比亚迪进场，时间窗口仍然存在。

　　同时王传福也宣布，2024年比亚迪将会推出10余款搭载激光雷达的高阶智驾车型。未来比亚迪 20 万元以上车型可选装高阶智能驾驶辅助系统，30 万元以上车型标配。

　　可见，在比亚迪的战略中，2024年要在智驾上大干一场。

　　挑战不小。

　　一方面是与在智能化领跑的造车新势力同台竞技，另一方面还得不断强化自身智能化标签，毕竟在大部分用户眼中，比亚迪目前的优势仍然是电动化方面——性价比高、插电混动低油耗等，要让人们接受比亚迪的智能化故事，可能没那么容易。

　　更关键的是，随着比亚迪智能化战略的推进，如何保证20万以下车型车主同样能分享这些智能化体验，比亚迪同样得拿出具体措施。

　　毕竟这些车主才是比亚迪当前销量不断冲高的基本盘。