易到说自己是“行业第二” 为什么只能让人呵呵

　　6月21日，易到举行“战略”发布会，其创始人周航高调宣布易到将要打造一个“生态圈”，但外界和媒体很快发现这个所谓的“生态圈”除了与东家乐视捆绑卖中超球票外，并没什么实质性内容，甚至被媒体戏称“易到的生态圈只留下了一张PPT”。

　　会上周航并无兴趣对云里雾里的生态圈多加阐释，而是马上话风一转，宣布易到已经超越优步成为市场第二，在发布会现场，周航公布了一系列数字：

　　·易到平台拥有车辆超230万，新增车辆超150万，超过过去5年的总和，在162个城市每天都会诞生超1.5万个新司机

　　·每天的有效订单量超过270万，6月20日完成的订单数超108万。此外，易到平均客单价是58元，约是友商的4倍

　　·易到占有纯专车市场30%份额，GMV(交易总额)也已经超过了Uber，位列行业第二。

　　对，周航说易到已经超过Uber中国了。

　　咳咳，我们看看，滴滴此前宣布占到专车市场80%份额，优步宣布占据专车市场35%，易到如今也宣称占据30%，还不算神州、首汽等一众公司，仅三家合计就达到市场份额145%!呵呵，这数据真是注水肉吗?谁在说谎呢?更要命的是易到宣称其数据来自艾瑞报告，艾瑞此前已经被媒体多次质疑数据问题，周航同学真是不关心新闻吗?

　　其实，早在今年3月份，易到就宣称其日订单超过50万单，超神州专车3倍，基本与优步持平了。

　　略关注新闻的人都知道：在制造一堆新名词之外，以某行业巨头作为对标，并发布超越其的愿景规划——虽然看不到什么具体内容和行动，也是乐视系的标配做派。

　　咱们先不说易到这些数字是否靠着近期大肆推出的“充多少返多少”类似买一送一的赔本赚吆喝取得，就说这些数据本身，真假可能也只能易到自己知道，仅就平均客单价58元这一项，小编是比较怀疑的，小编及身边的人都生活在一线城市，一般去到近点地方会比较一下几个APP的报价，多数时候会选择几元到十几元的滴滴或优步，去远点地方大家多数选地铁，倒不是钱的问题，堵车伤不起。

　　易到并非上市公司，财报咱们无从考证，不过细细推敲，易到发布的数字也挺讲究的——一是绝口不提利润和收入，因为这样的数据发布出来很容易引起税务工商部门关注，只说司机和车辆数量;二是这些数据中，易到给自己生生造出了一个“纯专车市场” 概念，并说自己在这个市场占有了30%的市场份额，周航对纯专车的解释是：客单价高于出租车的。对此，我们想问：各地出租车里程计价不同，国内出租车客单价是多少?出租车结账一般都是现金交易，基本没法沉淀数据，这些是政府主管部门抠破头都没拿到更没法算出来的，易到怎么拿到的?并且还分了类?

　　在易到宣称自己已经成为行业第二的同时，却有大把用户在网上吐槽易到不断地借由多个重大节目吸引用户充值，可许多用户在充值完后发现根本叫不到车，不仅叫不到车，换了手机后原账户竟然就不能用了;就算叫到了车，乘客一单去多地也不能用了，高端用户重要的日租也不能用了，甚至连城际都不能用了。

　　被坑还有易到的司机：平台抽头太高，扣点最高25%，同时易到用车在全国范围内下调专车价格，优惠乘客却不补贴司机，以10公里20分钟订单为例，北上广深的全系专车车型均降价幅度超过15%，其中北京地区的经济车型降价幅度更高达21.4%。

　　一边是贴钱血拼“买一送一”吸引用户加入，另一边则是无利可图的司机纷纷出走，易到客户充了钱却打不到车的矛盾正在逐渐激化。

　　先是血腥海报惊吓用户，然后抛出空洞的生态圈，再然后突然就超越优步成行业第二了，易到再这样玩下去，然后还有然后吗?对此，只能让人呵呵了。