嘀嗒拼车：顺路合乘跟网约车是两码事

　　在网约车新规出台之前，无论是出租车、专车还是顺路拼车，没有任何明确的概念认知和区分，总而言之，大家对于出行行业的概念只有“打车”二字。而随着网约车新规的门槛和规范下，各类名词“出租车”“网约车”“拼车”跳到人们的视野里。乘客搞不清也就罢了，尴尬的是，许多车主都纳闷自己到底属于哪个类别?尤其是一些兼职的注册了滴滴、Uber、嘀嗒等不同类型的出行平台私家车主，他们到底是受新规里哪个规则管理?

　　幸好，下面这张由嘀嗒拼车官方微信号公布的解说图，让车主们迅速明白网约车和顺路拼车二者的区别。

　　那拼车车主和网约司机为什么会有这些差别?结合以上这张图来分析一下会更加清晰。

　　网约车和拼车的区别

　　在由国务院办公厅发布的《关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》(以下简称“意见”)中定义，私人小客车合乘是指由合乘服务提供者事先发布出行信息，出行线路相同的人选择乘坐合乘服务提供者的小客车、分摊部分出行成本或免费互助的共享出行方式。

　　网络预约出租车又称网约车，是指以互联网技术为依托构建服务平台，接入符合条件的车辆和驾驶员，通过整合供需信息，提供非巡游的预约出租汽车服务的经营活动。

　　职业车主or非职业车主?

　　网约车和拼车平台上都存在专职和兼职车主，不过正如图中所示，开网约车的专职司机多，开拼车的都是正常上下班的白领，那为什么会有这样的差异?

　　一个字“钱”!

　　网约车又称巡游出租车，从这个定义就可看出网约车的属性，这是与出租车一样是以盈利为目的的运营车辆，因此吸引了许多以此谋生的专职司机进入平台。

　　而类似嘀嗒拼车这样的顺路合乘平台，集聚的多是拥有正当职业的私家车主。平台的理念基于互助出行，以拉活谋生的专职司机无法从平台盈利，所以就造成了车主属性的不同。

　　刚刚出台的网约车新规因为准入条件和申请程序，更多拥有正当职业的兼职车主将会转入拼车平台。随着网约车新规的落地执行，未来网约车司机与拼车平台车主的两级分化会愈加明显。

　　车主跟乘客走or乘客跟车主走

　　网约车司机常用语：您好，我到楼下了，您要去哪儿?

　　网约车司机是只要周围有乘客，随叫随到，是乘客定路线，司机接单后，司机跟着乘客走。

　　拼车车主常用语：都顺路，一脚油的事儿，我在门口等你啊!

　　拼车则是车主发布行程线路和目的地，平台会把线路相同的乘客推送给车主，车主选择是否同行，也就是车主去哪儿，一样路程的乘客跟着去哪，也就是乘客跟着车主走。

　　谈钱不谈感情!谈感情不伤钱!

　　“坐网约车基本坐后座，坐拼车坐副驾更礼貌!” 这是乘客在上不同类型的车后，对座位的基本认知。

　　这样能看出网约车平台与拼车平台车主与乘客的关系不同。网约车平台司机与乘客间为雇佣关系，也就是谈钱不谈感情。拼车平台的车主与乘客之间为互助关系，谈点儿钱，更谈感情。

　　网约车司机拉活是为了挣钱，司机与乘客在出行期间基本零交流。而拼车平台是基于LBS的搭乘路线，车主和乘客有可能是友邻，有可能是同一片区工作的伙伴，双方具有天然的亲切感，互助属性决定二者更平等，更有交流的欲望。

　　据嘀嗒拼车公布的数据称，嘀嗒拼车平台上的车主与乘客重复搭乘率已高达15%，多次搭乘后，双方更易从线上拼车关系转为线下好友关系。

　　交通部更“偏心“拼车?

　　从表中可以看出，交通部对网约车的规定更多，对拼车则是鼓励支持。有人调侃说，交通部更偏心拼车，其实这是根据二者不同的营运性质所做的规定。

　　网约车是具有盈利性质的，司机每天的接单数量很大，所以更需要严苛的规定保证安全。

　　网约车司机需要申请《网络预约出租汽车驾驶员证》资质，车辆需要取得《网络预约出租汽车运输证;需要安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置、应急报警装置;网约车行驶里程达到60万千米时强制报废，行驶里程未达到60万千米但使用年限达到8年时，退出网约车经营。

　　但拼车不需要这些资质，不需安装装置，变更车辆的使用性质，更不会受到车辆报废管理的限制。

　　这正是因为拼车车主由于工作时间或平台限制，每天的接单数量有限，而且大多是在上下班高峰期间进行接单，极大的缓解了城市的拥堵状况，所以交通部及国务院办公厅更加支持。

　　换句话说，就是拼车价格更低，车乘关系更平等;网约车更方便，车乘关系偏向雇佣。不同的车主会根据自己不同的需求加入不同的出行平台，乘客在面对不同的需求时也会选择不同的出行方式。

　　网约车是运营车辆，可以理解成网络出租车，而拼车是以顺路为前提的合乘行为。总而言之，网约车不是拼车，拼车也不是网约车。