售价近万究竟贵在哪里 E客电动深度体验

　　右手控制面板设置有倒车档位

　　宽大的车座部分可以较为轻松的容纳两名成年人，如果单人骑行则更显宽敞。当载人骑行时，可以将隐藏在车身内部的脚踏板开启，乘客双脚可以放在脚踏板上，乘坐体验更加舒适，当不用时折叠收起即可，不会破坏车辆整体圆润的美感。

　　隐藏式可折叠脚踏

　　脚踏开合展示

　　此外，在控制面板下方还设置有一个置物盒，内有一个USB可以为手机进行充电，置物盒旁还设置有一个临时挂扣，如果有雨伞或者其他小物件也可以挂在这里。

　　车身内侧设置有置物盒和USB充电口

　　当然，作为E客电动首款正式量产的车型，它在细节方面也并没有做到十全十美。显示面板虽然能够提供丰富的行车数据，但四格电量指示无法提供精确数据，建议提供一个剩余电量百分比数据;在推行中车撑难以用脚踩下;转向和双闪音效音量太低等等，都需要E客电动在未来对其进行优化改进。

　　33.0KW动力全开 老司机吓到手软

　　●3.0KW动力全开 老司机吓到手软

　　与传统电动车的轮毂电机不同，E客电动采用了中置电机+同步带的动力输出方式。E1 S搭载的3.0KW中置电机动力相当强劲，参数上远比传统电动车后置轮毂电机的动力强悍，加之中置电机安装在车身内部，而轮毂电机需要直接承受来自车轮的剧烈冲击，这也直接提升了车辆动力系统的可靠性。

　　3.0KW中置电机碾压一切

　　3.0KW的动力有多猛，单凭参数是看不出来的。笔者在发布会后进行了路面测试，在普通的默认模式下，载有两个75Kg左右的成年人，E1 S可以轻松实现16Km/h的巡航速度;当切换到运动模式时，笔者实际驾驶E1 S在城市道路上飙出了60Km/h的速度，直接吓到手软，由于道路车辆较多，笔者为了保证测试安全不得不终止加速，但可以肯定的是这远非E客电动的极限。(极速行驶危险，故未及时记录仪表盘速度数据)

　　笔者在此前体验其他品牌电动车时往往习惯直接将加速把拧到底可以实现最快的起步，也就是所谓的“地板油”起步。但是当笔者在运动模式下直接“地板油”起步，整车的反应用“蹿”这个字形容再贴切不过，这对于追求速度与激情的朋友来说绝对是劲爆的体验，但作为普通用户，起步还是平平稳稳比较好。

　　大功率电机轻松征服地库出入口长上坡

　　不过这种“蹿”的实力在现实生活中还是有用武之地的。笔者将车辆从地库骑出时，需要经过一个坡度约为12%的连续上坡。笔者尝试进行坡起，在默认模式下，车辆爬坡较为困难，需要一定的初始速度，但当切换到动力模式时，坡起非常干脆利落，速度可以保持在6Km/h左右。

　　4续航有多强 上路实测来证明

　　●续航有多强 上路实测来证明

　　传统电动车在续航方面的表现并不如人意，电池的频繁更换也增加了消费者的实际支出成本，这些都成为了很多用户不敢选择电动车这样一种绿色环保出行方式的原因。E客电动在追求极致的道路上不仅仅只是在外观和动力系统上做出改变，续航也是E客要挑战的一个方向。

　　E客APP与百度地图记录实际行驶里程

　　笔者在上下班高峰时间对E1 S的续航能力进行了上路实测，以模拟普通用户在实际生活中的使用场景，起点设置在中关村地铁站，终点为洋桥，根据百度地图骑行导航显示，全程约20Km。在出发前笔者将E1 S电池充满，记录抵达洋桥后剩余电量。

　　说实话，北京市的上下班高峰无论是对于电动车还是自行车都算不上友好，狭窄的非机动车道不时有机动车驶入，路旁随意停放的车辆则加剧了道路的拥堵状况，加之各种车辆逆行和行人乱入，不时躲避车辆行人对于车辆稳定性提出了很高要求，同时频繁的起步急刹对于续航来说也不是一个好消息。

　　实际测试中，笔者通过百度地图对全程进行了记录。笔者在E客APP中选择动力方案，笔者在E客APP中正式记录骑行距离为20.2Km，耗时54分钟，全程平均速度25Km/h，结合百度地图导航数据，全程最高速度42.44Km/h，全程上坡3.3Km，下坡3.3Km，累计爬升高度71m。通过E客APP记录电池使用状况，从地库(地下三层)出发至终点共耗电30%，算上中途等待红绿灯和交通拥堵，实际路况下可以实现70Km的续航水平。

　　早高峰拥堵状况非常严重(尖峰时刻无暇拍照借以说明)