不是每家新造车企业都能活过今年

　　如果说 2018 年是中国新造车的元年——和之前的 PPT 造车不同，这一年陆续有一些品牌交付了新能源汽车，兑现了部分的承诺，但问题也接踵而至：很多交付的车辆被用户无情地称之为 " 半成品 "。

　　一个残酷的事实是，刚刚度过了元年的新造车行业，在 2019 年或将进入严峻的淘汰赛时间。那些没有扎实造车能力的品牌，或者在技术上并没有优势的企业，在一场场精心准备的路演结束之后，有可能再也无法露面了。

　　市场不会接纳弱者，在宏观经济面临巨大的不确定的当下，收缩投资、留足现金也是很多投资人在新一年里的不得不考虑的问题。

　　这就意味着，在目前自身还缺乏销售 " 造血 " 的新造车企业，如果再断了后续的资金投入，恐怕等不到新技术彻底改造传统汽车行业的那一天到来，就不得不离开这个市场。

　　如何活下去，将是这些汽车行业的革命者必须要回答的问题——无论是面对投资人还是市场。

　　威马汽车是其中的一个回答者。在本月的 CES 大会上，这家造车行业的新势力代表，宣布和百度达成战略合作。

　　威马、百度就 L3 及 L4 级别自动驾驶解决方案达成了长期战略合作伙伴关系

　　根据战略合作协议内容，双方将在 L3 及 L4 级别自动驾驶解决方案领域达成长期战略合作伙伴关系，并成立 " 威马 &Apollo 智能汽车联合技术研发中心 "，共同研发自动驾驶解决方案，加速并推动智能电动汽车自动驾驶技术在中国的普及进程。

　　" 对于新造车势力而言，一个车是否有灵魂是非常重要的。" 在当天现场，威马汽车联合创始人、高级副总裁陆斌给出了形象的解读。

　　1903 年，亨利 · 福特将第一辆 T 型车推到公众面前时，汽车的灵魂依附在美国 " 爵士时代 " 的土壤里，那是《了不起的盖茨比》的世界。

　　而随后，竞争对手通用汽车用五颜六色的雪佛兰，重新诠释了汽车的灵魂应该是怎么样的。

　　对于威马和百度之间的合作而言，威马有比较扎实的造车功力，从底盘到三电，再到电气架构等都有着领先优势。那么如何为一辆车赋予灵魂呢?威马人的思考超出了机械工程师的思维。

　　" 百度的开放平台、百度的技术储备是能够让中国的新造车势力造出有灵魂的汽车，而不再是一个冷冰冰的机器。" 陆斌说。

　　‌‌ 中国的汽车工业如何从 " 诺基亚 ‌‌ 时代 " 进入 " 苹果时代 "，这是威马和百度合作的 ‌‌ 核心目的。

　　为什么说在残酷的 " 淘汰年 " 里，威马汽车能在一众新造车企业里，活下来甚至过得更好，这并不是毫无根据的判断。

　　就以这次威马汽车和百度的战略合作为例。早在这次合作之前，百度就已经入股威马汽车，作为威马的明星股东之一，百度出现在投资人的名单里，不仅仅是真金白银的资金投入，同时也在技术上能帮助威马汽车有更多的信心去面对市场。

　　从目前的情况来看，百度无疑是中国自动驾驶市场上的 " 头部玩家 "，李彦宏在 All in AI 之后，Apollo 系统几乎是百度调度了所能调度的所有核心研发能力打造的产品。

　　去年，李彦宏就曾透露说，在过去几年，百度每年把 15% 的收入投入到了 AI 的研发中，百度拥有上万名 AI 工程师。

　　经过一段时间的研发摸索，百度在推出了一些小规模放量的自动驾驶试点产品后，基本完成了技术的迭代、验证，掌握了如何把自动驾驶技术转化为产品的方法论，有条件向客户进行规模化的推广。

　　事实上，尽管自动驾驶发展潜力巨大，但自动驾驶是一个异常复杂的产业链条，远不是一家公司能覆盖，除了技术的研发，产业链上下游的无缝合作也异常重要。

　　此时百度要将这项实验室里的技术完成商业化，也必须找到一个最佳拍档，而威马汽车则是一个不错的选择。

　　以威马 EX5 为原型，搭载百度 Apollo 部分功能及百度 Map for Auto 的测试车

　　和目前大多数的新造车玩家不同，威马汽车有着浓厚传统造车行业的基因。

　　创始人沈晖是一直活跃在传统汽车行业的老兵，在 2015 年创办造车新势力威马汽车。

　　目前低调、却拥有丰富经验的威马创始团队，对于中国汽车行业的政策和产业趋势，明显比互联网人有着更强的前瞻性——无论是对生产资质还是车辆品控都更有经验。

　　这是一家由 " 新世代汽车人 + 智能时代的互联网人 " 主导的电动汽车制造新势力，和百度的结合，无疑都希望能完成证明自己价值的关键一步。

　　另一方面，威马汽车在市场上一直是 " 独树一帜 "，异于其他的玩家。

　　和大多数人不一样，在这场高举智能网联大旗的造车阵营中，威马罕见地暂时搁置了高精尖市场，进入大众化消费区间。

　　回顾这几年风生水起的新能源车市场，这里面不缺野心家、不缺资本家，也不缺理想主义者，但最缺的是——普及者。

　　" 选择做普及者，是因为汽车行业的量和互联网行业比较像，有了量才有足够的数据，量产车才能不断提升、迭代，满足用户更多的需求。" 沈晖曾阐述过威马理念。

　　这是威马汽车的第一步，事实上自去年 9 月 28 日量产交付以来，威马的第一步已经踏出。从某种程度上来说，这也证明威马对自己的供应链有着充足的信心——在薄利的基础上，要想抢得市场份额，或者说让自己活下去，只有实实在在把车卖出去，甚至最大程度地多卖车，才能实现这一目标。

　　而第二步，沈晖的团队希望通过数据和软件高效驱动智能硬件发展，不断迭代，持续提升用户体验。这也是威马和百度战略合作的一个内容。前不久，威马汽车还在硅谷发布了 "Project W ——威马按需出行计划 "，威马汽车将借助车路协同技术，率先将已构建的车内移动智能空间与整个智慧交通体系完成互联，充分利用中国自动驾驶市场的优势，走出一条智能驾驶的新道路。此举不仅会加速其向数据驱动的智能硬件公司进化，更将全面助力中国自动驾驶产业的发展。

　　威马汽车合伙人、首席技术官 ( CTO ) 闫枫分享 Project W ——威马按需出行计划

　　而威马第三步，则希望成为智慧出行的服务商，而威马汽车则是其中的一个平台，通过汽车衍生和出行有关的方方面面，连接的是服务。这里面相关的汽车租赁也好，金融服务也好，都是威马未来需要覆盖和引进的服务。

　　" 这就是威马看好的模式，在普及智能电动汽车基础上，威马汽车将整合资源，在保证网络信息安全和用户隐私的前提下，以‘ AI+ 硬件 + 软件 + 服务’，有序分步实现车辆联网、感知、协作、决策的智能化迭代进化，让车成为超级智能移动空间，进而打通新智造、新零售和新服务的任督二脉，演变为数据驱动的智能硬件平台。"

　　沈晖是这一理念的布道者，也是实践者，这位汽车行业的老舵手能否带领威马汽车冲出突围，值得关注。

　　来源：虎嗅APP